프랫 & 휘트니 캐나다 PT6

Pratt & Whitney Canada PT6

1. 개요[편집]

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프랫&휘트니 캐나다에서 생산하는 소형 터보프롭/터보샤프트 제트 엔진. 특히 비행 중 엔진정지 고장율이 33만 시간당 1회로 매우 높은 신뢰성으로 유명하여 프로펠러 경비행기용으로 인기가 높다. 1960년대부터 생산되어 무려 5만 대 이상, 100여 종 비행기의 엔진으로 채용되었다.

축출력은 580마력(440 kW)에서 920마력(690 kW) 정도이나 1,940마력(1,450 kW) 고출력 모델도 있다. 압축기 축과 출력 터빈축이 분리되어 따로 도는 2축 방식으로 기어 감속 후 회전수는 1,900~2,200 RPM 가량. 흡기구와 압축기가 엔진 뒷쪽에 있고 배기구와 터빈은 앞쪽에 있는 역류 구조이다. 이런 구조는 터빈의 회전을 유성기어로 감속해 프로펠러로 바로 전달해서 정비가 편리하다. [1] 오버홀 수명은 3,600-9,000시간 정도이고 주요부 점검주기는 2,000시간. 가격은 90만 달러 전후.

PT6A는 터보프롭 모델, PT6B/PT6C는 헬리콥터용 1,000-2,000마력 터보샤프트 모델, PT6T는 터보샤프트 엔진 두 개를 한 팩으로 합친 헬리콥터용 쌍발 모델로, PT6A는 다양한 출력의 모델이 농업용 경비행기부터 레저용/상용 경비행기, 초등 훈련기, 군용 프롭 경공격기 등 수많은 프롭기의 엔진으로 널리 쓰인다.

우리나라의 KAI의 KT-1 초등 훈련기 / KA-1 경공격기나 필라투스 PC-9 엔진으로 950마력(710 kW) PT6A-62 모델이 사용된다. 크기는 48 * 48 * 173 (cm), 무게 193 kg, 연비는 353 g/(kWh). 초등훈련기로 인기높은 필라투스 PC-7은 550마력 PT6A-25A 모델을 사용했으나, 이후 개량형인 PC-7 Mk II는 750마력 PT6A-25C 모델을 사용한다.

미군의 초등 훈련기인 비치크래프트 T-6 텍산 II는 PT6A-68(1,250마력, 820 kW)을 썼으나 해당 엔진의 1,600마력(1,200 kW) 버전을 경공격기나 고등 훈련기에서 널리 사용되었는데, PT6A-68D는 T-6 텍산 II의 공격기 버전인 AT-6 울버린에서 쓰였으며, PT6A-68C 엔진은 브라질의 엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노 (A-29 공격기), 스위스의 필라투스 PC-21 훈련기는 PT6A-68B, 터키의 TAI 휴르커스는 PT6A-68T를 사용하였다.

2. 기타[편집]

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• 경쟁제품으로는 약간 더 늦게 개발된 하니웰 TPE331 터보프롭 엔진이 있다. 원 생산자는 가레트로, 여러 손을 거쳐 하니웰이 인수해 흔히 가레트 엔진이라 불린다. PT6는 압축기와 터빈이 따로 도는 2축 인데 비해 TPE331은 같이 연결되어 도는 1축 구조로 출력이 약간 더 높고, 연료 효율도 15% 가량높고 가격도 상대적으로 저렴해서 경제성이 높다는 평이 있다. PT6과는 반대로 흡입구는 정면 프러펠러 아래에 있고 배기구는 엔진 뒤쪽 측면에 뒤로 나와있는 순류 구조에 흡입구와 압축기와 감속기어 출력축이 같은 방향에 있다. 배기도 추력에 70마력 가량 도움을 준다. 예를 들어 PT6A-68B는 1,600마력에 무게 575 파운드, 길이 72인치, 출력당 연료비는 0.54(lb/hp/h) 이지만 TPE331-14는 축마력 1,650 hp 배기추력 합해서 1,833 마력, 620파운드로 8%가량 무겁지만, 53인치로 길이가 짧고 연료비는 0.497로 출력은 14%정도 더 크면서 출력당 연료비는 8%가량 더 경제적이다.