T-34-85





[각주]

1. 개요[편집]

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"T-34-85"는 제2차 세계 대전 말기 제작된 T-34-76을 개량한 소련의 중형전차를 말하며, 제2차 세계 대전 소련 육군의 주력 기갑전력 중 하나였으며, 그 엄청난 물량과[1] 높은 화력 덕분에 소련이 전쟁에서 승리하는 데 큰 영향을 끼친, 구국의 영웅으로 평가받고 있다.

1943년부터 개발되어, 바그라티온 작전 당시 실전을 치렀으며, 당대 최강 전차였던 5호 전차 판터나, 6호 전차 티거와도 어느 정도 대등하게 싸울 수 있었으며, 어마어마한 물량 덕분에 독일 전차 군단의 소모를 강제하며 궁극적으로 2차 세계 대전에서 소련군이 승리하게 되는 것에 공헌을 하였다.

전차의 황금기인 제2차 세계 대전에 탄생한 후, 혼돈의 시기인 냉전에서 세계 각지에서 사용되었던 것은 물론, 현대전으로 패러다임이 바뀐 지금도 어디선가 1선에서 소속국을 수호하기 위해 싸우는 "불멸의 전차"라고 불리고 있다. 이 때문에 현존하는 지상 병기 중에서 1선에서 가장 오랫동안 사용되고 있는 장비이기도 하다.[2]

2023년 현재도 사용하는 국가가 무려 10여개국에 달한다. 아무래도 수량이 워낙 많아 여러 나라에 공여된 것도 있거니와, 결국 어찌됐든 전차이기에 병기라는 물건으로 봤을 때는 78년이 지난 지금도 무시할 수 없다는 것이 중론.[3]

이러한 사정 탓에, 1960년대 ~ 1970년대 서방 전차 개발자들의 숙제 중 하나는 85mm 포와 100mm 포[4] 둘 중 하나는 방어가 가능하거나,[5] 이것이 불가능하다면 높은 기동성과 고화력을 가진[6] 전차를 만드는 것이었으며, 이는 현 세대 전차들의 적극적인 경사장갑 채용과 더불어 유기압 현가장치를 통한 헐 다운 전술[7]을 이끌어 내었으며, 현재 개발되고 있는 현대 전차의 차체 측후면 방어력 목표치도 역시 85mm 포 혹은 M26/M46/M47 등의 90mm 포 수준의 화력을 방호 가능한 수준을 목표로 진행 중에 있다.

러시아어 발음으로는 떼-뜨리-츼띄리-바세믜데샤트-퍄쯰라고 부른다.

2. 제원[편집]

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3. 내부[편집]

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"T-34-85"의 내부 구조는 상단의 사진과 같다.

주무장인 ZiS-S-53 대전차포는 85mm의 구경으로, 당시 상대 가능한 독일 전차 다수를 격파 가능한 성능을 지니었으며, 76mm F-34 전차포보다도 더욱 뛰어난 위력을 보여줄 수 있었다.

차체 장갑은 이전 모델인 T-34-76과 다른 점은 없었지만, 전면 머드가드의 형상 변화와, 전조등 및 경적을 교체하여 작전 시 더 나은 효율을 목표로 하였으며, 포탑의 경우, T-43의 포탑을 유용하여 T-34-76보다 더욱 뛰어난 내부 용적과, 방호력의 향상을 불러오게 되었다.

이밖에도 엔진을 개수하여 싸이클론 에어필터를 장착하여 엔진의 성능을 증강하고, 환풍구를 추가하여 내부 포연이 빠르게 빠질수 있도록 하는 등, T-34-76과 비교해 매우 발전한 능률을 보여주게 되었다.

전후에도 꾸준히 개량작업을 받았던 T-34-85는 후일 T-34-85M이라는 명칭으로 한번 더 개수되어, T-54/55의 엔진을 사용하게 되어 더욱 기동성이 향상되었으며, 공격력도 사용 탄종도 APCR의 대규모 보급으로 BR-365P APCR 및 대보병/경장갑차량용 O-365K 고폭탄으로 양분화되어 전투력이 향상화되는 결과를 낳아, 냉전 시기에도 무리없이 사용될 수 있었다.

4. 개발사[편집]

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1943년, 나치 독일이 5호 전차 판터와 6호 전차 티거 등의 기갑 병기들을 동부전선으로 내보내면서, 기존의 76mm F-34 전차포의 화력으로는 정면에서 도저히 이 두 차량들을 당해낼 수 없다는 결론에 봉착하게 된다.

기존 사용하던 76.2mm F-34 전차포는 본래 ZiS-3 계열의 경야포를 개수한 것이라 고폭탄의 위력은 그렇다해도 구경에 비해 실질적인 장갑 관통능력이 약하여 독일의 50mm급 대전차포와 비슷한 수준이었다.

아직 장갑이 50mm 수준에 머물렀던 초기형 3호, 4호 전차를 상대로는 그리 큰 문제가 되지 않았으나 티거 상대로는 사실상 측후면조차 거의 관통이 불가능했다.

티거야 일종의 중장갑 기병 개념으로 운용되는 중전차계의 괴물이니 그렇다 쳐도, 1943년부터는 그동안 만만했던 4호 전차조차 전면장갑을 80mm로 강화하며[20] 이전에 비해 상대적으로 화력이 크게 부족해졌다.

그럼에도 4호 전차는 76mm 주포로 어느정도 계속 상대가 가능했지만 새로 쏟아져 나오는 티거나 판터에게는 답이 없었다.[21]

이로 인하여, 대대적으로 화력을 개선한 것이 T-34-85로, 외관상으로도 3인용 대형포탑과 장포신 주포로 인해 T-34-76과 비교하면 한눈에 알아볼 수 있을 정도로 차이가 난다.

사실 이 차량의 포탑은 "알렉세이 모로조프"가 제작한 또 하나의 전차인 T-43의 포탑을 가져온 것인데, 모로조프는 T-34와 KV-1을 하나로 묶은 일종의 MBT와 비슷한 개념으로 생산 공정을 단일화 하려는 목적으로 T-43을 제작하였다. 그러나 군부에서 쿠르스크 전투와 잇따른 실전의 데이터를 축적한 후 분석한 결과 중장갑 차량 대신에 고화력의 차량이 더 필요하다는 것을 깨달았던 소련에선 이 차량의 채택을 거부하였다.

그렇지만 둥글둥글한 포탑의 방호력은 정면 90mm라는 높은 수치를 지니고 있었고, 또한 SU-85에 얹어봤던 85mm포의 위력은 뛰어났기에 소련군은 포탑만 다시 가져와, 43년에 85mm KS-12 대공포를 전차포로 개수한 53구경장 85mm D-5T 전차포를 탑재하고, 포탑링의 지름을 1,400mm에서 1,600mm로 늘린 포탑을 얹어 제작된 것이 바로 "T-34-85 D-5T"였다.

D-5T 버전을 4개월이라는 시간동안 사용한 소련군에서는, T-34의 업건이 불가피하다고 판단하여 D-5T 버전과 동구경의 ZiS-S-53 강선포를 장착한 신규 차량을 개발하고 이름을 붙였는데, 그 이름하야 오비옉트 135, 통칭 "T-34-85"로, 향후 80여년간 기나긴 전설을 써 내려갈 전차의 탄생은 이렇게 시작되었다.

5. 형식[편집]

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5.1. D-5T 포 탑재형[편집]

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기존의 76mm F-34 전차포의 화력이 부족해졌다는 것을 실감한 소련 군부 측에서 모로조프에 명령하여 구경이 더 큰 85mm 전차포를 얹어 제작하라는 지시를 내렸고, 이에 모로조프가 호응하여 생산된 사양이다.

현재 잔존개체는 우랄 전투 영광 박물관에 소장된 1량이 유일하다.

5.1.1. 1943년형[편집]

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"최초의 T-34-85"이며, 1943년 말에 개발된 후, 1943년 11월부터 1944년 1월까지 생산되었다.

T-34-76 1943년식의 차체를 사용하고 있었으며, 초기에는 고무의 부족으로 통짜 쇳덩이 보기륜을 장착하고 있었으나 43년 봄, 강추위로 인하여 꽁꽁 얼어붙었던 야로슬라블 강이 녹은 이후, 야로슬라블 고무 공장이 드디어 재가동을 시작하면서 소련 전역에 보기륜 패드를 보급할 수 있게 되면서, 보기륜 전체에 패드를 장착할 수 있게 되며 끔찍한 소음을 유발하던 통짜 쇳덩이 보기륜을 더 이상 장착하지 않게 되었다.

1943년 11월 3일부터 1944년 1월까지 생산된 D-5T 장착형 255대는 1944년 근위전차여단에 배치되기 시작했으며 T-34-76들과 함께 사용되었고, 우크라이나 전선과 핀란드와 나치 독일의 라플란드 전쟁에서 주로 사용되었다.

극소량만 생산되었지만 이전까지의 76mm 포 보다 더 크고 무거운 85mm 포도 문제 없이 T-34의 차체가 소화 가능하다는 결론에 도달하여 이후 후기형으로 이어지게 되는데 큰 역할을 하였다.

이후 살아남은 잔존개체들은 1950년대 중엽까지 사용되었다고 한다.

현재는 우랄 전투 영광 박물관에 단 1대만이 보존되어있다.

5.2. S-53 전차포 탑재형[편집]

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S-53 계열 주포를 장착한 T-34-85가 개발된 사연은 다음과 같다.

1944년 3월, D-5T 장착형이 생산 중지되고 신형 S-53 포로 환장한 새로운 사양들이 병행생산되기 시작했으며, 이후 ZiS 사에서 라이센스 생산 및 개량을 진행한 "ZiS-S-53" 전차포를 장착한 사양이 생산되기 시작했다.

S-53 계열 주포를 장착한 사양은 약실의 크기가 줄며 포탑에 자리가 하나 더 증설되며 포수와 전차장의 업무가 분할되어, 더 나은 전투력을 보장할 수 있었다.

5.2.1. 1944년형[편집]

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초기형과 후기형의 차이점은, 아직 차체를 1943년식 T-34-76을 사용하고 있어서 머드가드가 곡률로 되어있다는 점으로 구분 가능하다.

또, 초기형은 설계 문제로 사격 후 장약 연소 가스의 역류를 방지하지 못해 포탑 내부에 가스가 머물렀는데, 이를 배출하기 위하기는 오로지 환풍기에 의지해야만 했다. 후기형에서부터 이 문제가 해결되었다.

5.2.2. 1945년형[편집]

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흔히 잘 알려진 T-34-85로써, 1944년 말부터 생산된 사양이다.

1944년형과의 차이점은 변속기의 성능 향상으로 기동성이 더 나아졌으며, 생산성 향상을 위해 머드가드의 형상을 곡률형에서 직각형으로 바꿨고, 라이트 하단의 경적을 나팔에서 스피커로 교체하고, 큐폴라가 대형화 되었으며, 환풍구의 위치가 달라졌다는 차이점이 존재한다.

5.2.3. 1946년형[편집]

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1946년 초부터 생산을 시작하였으며, 기존에 있던 V-2-34 디젤엔진을 V-2-34의 현대화 개수형 V-2-34M으로 교체하여, T-54/55와 동일한 구동계를 사용해 정비 효율 향상 및, 출력을 향상시킨 사양이다.

소련 내에서는 1951년까지 생산되었으며, 대부분의 차량들이 중국, 북한, 폴란드 등의 나라로 공여되었다.

이후 T-34-85M, T-34-85CZ, T-34-85M1/M2 등의 전후 개량형들이 이 사양을 베이스로 하여 생산되었다.

5.2.4. T-34-85M[편집]

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"T-34-85M"은 종전 후 50년대 이후부터 1969년까지 생산/개조된 개량형을 뜻한다.[22]

T-34-85의 접시형, 포크형 보기륜을 T-55의 불가사리형 보기륜[23]으로 교체한 후, 전면 조종수 해치 아래에 철판을 추가로 설치하고, 좌측 조종수 편에만 달려있던 전조등을 우측에도 설치한 후, 포탑과 차대에 짐걸이나 손잡이를 새로 설치하였으며, T-54의 V-54 엔진으로 스왑한 현대화 개량형이다.

소련에선 58년 이후로 비축차량 대다수를 이렇게 개조한 것으로 알려져 있으며, 폴란드, 유고슬라비아, 체코슬로바키아 생산분들도 비슷한 시기부터 이렇게 생산하기 시작하였다고 한다.

흔히 미디어에 나오는 AK-47이 사실은 AKM인듯, 비슷하게 현대전이나 미디어에 등장하는 T-34-85들은 2차 대전 당시에 굴린 모델이 아니라 전후에 생산된 이 개량형이다.

2차 세계 대전 당시 생산된 차량 대다수는 격파되거나, 혹은 타 우방국으로 중고품으로 넘어갔기에 남아있는 차량이 매우 드물기도 하거니와, 전후에 생산된 모델이나 전시에 생산된 모델과 보기륜을 제외하면 겉으로 보이는 차이점이 없기에 주로 등장하는 것으로 추정된다.

5.3. 형식별/부품별 구분법[편집]

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ZiS-S-53 탑재 후기형의 경우 초기형과 마찬가지로, 니즈니타길의 제183번 공장, 니즈니 노브고로드의 제112번 공장, 옴스크의 제174번 공장에서 생산되었으며, 공장 생산분마다 포탑의 용접선이나 통풍구, 큐폴라의 배치나 형태가 조금씩 다르다.

이로 인해 포탑을 통해 어느 시기에 제작된 차량인지, 어느 공장 생산분인지를 확인하기 쉬운 편.

5.3.1. 포탑 별 차이점[편집]

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전기형 포탑은 1943년형과 부품을 유용했다고 하면 후기형 포탑은 큐폴라의 증대와 편의성 강화에 중점을 둔 것을 알 수 있다.

상단의 사진과 하술할 공장 별 포탑 상단과 차이점을 대조하여 구분이 가능하다.

5.3.1.1. 제112번 붉은 소르모프 공장[편집]

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니즈니 노브고로드에 위치한 조선소 및 기관차 공장으로 정식명칭은 Завод «Кра́сное Со́рмово»(끄라스노예 소르모프 공장)이다.

T-34-85의 포탑을 설계하고 1946년까지 2만 대를 생산하는 등 주요 공장 역할을 전담하다가 전후 복구로 다시 조선업에 중시하면서 설계국과 전차 공장이 문을 닫았다.

추가로 붉은 소모로프 공장 생산분은 타 생산분과 달리 환풍구가 포탑 전면에 위치해 있다.

5.3.1.2. 제174번 옴스크 레닌 공장[편집]

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옴스크에 위치한 증기기관차 수리공장이었으나, 1942년 3월부터 레닌그라드 키로프 185번 공장[24]이 옴스크로 피난을 오면서 174번 공장으로 개명된다. 이때부터 1946년까지 T-34(OT-34)와 T-34-85(OT-34-85) 7천 대 가량을 양산했다.

후기형에 와서는 112번 공장제와 마찬가지로 환풍구가 전면에 설치된다. 타 공장들과의 차이점은 183번 공장제와는 다르게 포탑 측면의 삼각형 모양 마감이 존재하지 않으며, 112번 공장제와의 다른 점은 포탑 하단이 주조로 이루어져 있어 특유의 둥근 마감이 되어 있다는 점이다.

5.3.1.3. 제183번 우랄 전차 공장[편집]

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코민테른 증기 기관차 공장(KhPZ)이 이전하기 전인 1941년까지만 해도 기관차를 생산하던 공장이었지만 KhPZ와 통합되고 2차 세계대전 동안 T-34 계열 전차를 가장 많이 생산한 곳이 되었다.

종전 후에도 183 공장 명칭을 계속 유지하며 1944년 중반부터 1951년 초까지 3만여 대의 T-34-85를 생산했으며 이후 T-54/55 T-62, T-72 등을 개발하게 되는데, 이곳이 바로 러시아의 최대 군수 기업 우랄바곤자보드다. 현재도 전차와 열차, 트랙터 등을 주력으로 생산한다.

특이하게 183번 공장은 이 후기형에서도 또 두 가지의 타입으로 나뉘는데, 큰 차이는 없으며 포탑 측면에 용접선이 지나가는가에 대한 것과 포탑 지붕의 환풍구 개수 차이가 있다.

1946년 이후 생산된 T-34-85의 기본 설계는 183번 공장 생산분에서 많은 영향을 받은 것이 특징으로, 체코제가 특히 그러하다.

5.3.2. 보기륜[편집]

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T-34-85는 대략적으로 4종류의 보기륜을 주로 사용했다.

5.3.2.1. 접시형 보기륜[편집]

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BT-5 시절부터 유구히 내려오는 소련 전통의 보기륜으로서, 간편하게 통짜로 찍어내어 만들 수 있었던데다, 견고했던지라 전시, 전후를 가리지 않고 많은 차량들에 장착되었다. 특히 T-34-85M 중에서도 이 보기륜을 장착한 차량들도 다수 있는 편.

5.3.2.1.1. 독일제 접시형 보기륜[편집]

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1944년 4월, 소련 육군 소속 제4야전전차수리창에서는 독특한 개조를 행했는데, 5호 전차 판터와 T-34 시리즈의 보기륜 사이즈가 동일하므로 T-34-85의 파손된 보기륜을 임시 방편으로 격파된 판터로부터, 혹은 독일군 창고에서 획득한 독일제 접시형 보기륜으로 수리한게 바로 그 것이다.[25]

소련군 측에서 테스트한 결과 구동계에 부하가 걸리고 소련제 접시형 보기륜보다 두께가 얇아 내구성이 떨어진다고 평가하였지만, 그래도 없는 것 보단 나으니 몇몇 단차는 이렇게 이용되다 나중에 거미줄형 보기륜이나, 접시형 보기륜으로 복원되었다.

이 때문에 현재 잔존개체가 존재하지 않는다.

5.3.2.2. 거미줄형 보기륜[편집]

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접시형 보기륜과 함께 채택되어 사용되었지만, 간편하게 주조형식으로 통짜로 찍어낼 수 있던 접시형 보기륜과 달리 주조틀에 따로 가공을 해줘야 했었기에 생산 효율이 낮아 접시형 보기륜보다 장착한 차량이 적었다.

5.3.2.2.1. 반 거미줄형 보기륜[편집]

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1943년 말부터 생산을 시작한 보기륜으로, 12개의 대형 휠 포크와 6개의 소형 휠 포크, 그리고 중앙에서 뻗어나가는 6개의 바퀴살이 특징으로, 생김새가 마치 거미줄을 연상하므로 이러한 명칭이 붙었다.

전시 중 생산된 차량에 주로 장착되었으며, 1944년 말부터는 하단의 거미줄형 보기륜으로 교체되었다.

5.3.2.2.2. 거미줄형 보기륜[편집]

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반 거미줄형 처럼 12개의 대형 휠 포크와 6개의 소형 휠 포크가 있다는 점은 동일하나, 거미줄형 보기륜은 중앙에서 뻗어나가는 바퀴살이 6개가 아닌 12개라는 차이점이 있다.

해당 보기륜은 T-34-85가 개발되기 직전에 개발된 T-43에 적용되었던 물건이다. 1944년 이후로 생산된 T-34-85에 주로 장착되었다.

5.3.2.3. 불가사리형 보기륜[편집]

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1950년대에 개발된 T-54/55 시리즈와, T-62가 사용한 보기륜으로, 정비 편의성을 위해 장착되었다.

개발 시기가 시기인 만큼, 전시 생산 차량에는 장착되어 있지 않으며, 종전 이후 개수된 T-34-85M, T-34-85CZ, T-34-85M1/M2, T-34B 등의 전후 생산 차량에만 장비되어 있다.

5.3.3. 궤도[편집]

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T-34-85는 2가지의 궤도를 사용했다.

5.3.3.1. 500mm M1942 격자형 궤도[편집]

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T-34 시리즈의 일반적인 궤도로, 주철로 제작했으며 주행성을 최대화하기 위해 각 궤도에 돌출된 격자형의 패턴을 추가했다.

5.3.3.2. 500mm M1944 격자형 궤도[편집]

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M1944 격자형 궤도는 기존의 500mm M1942 격자형 궤도의 내구도를 향상시키기 위해 와플 패턴을 확장하고 보강한 물건으로, 1944년 중반부터 생산된 T-34-85, SU-100등의 차량에 적용되었다.

체코제와 폴란드제, 유고제 T-34-85들도 모두 전후에 생산된 차량들이므로 M1944 궤도를 탑재한 것을 알 수 있다.

6. 평가[편집]

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대부분의 장단점을 T-34-76과 공유한다.

6.1. 장점[편집]

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• 대구경 장포신 주포

• 경사장갑

• 긴 항속거리

• 막강한 물량

• 구동계와 현가장치

• 낮은 난이도의 조작성

• 후방 배치 구동계

• 저렴한 유지비

6.1.1. 생산량[편집]

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T-34-76에서도 설명되어 있지만, 이 문서에선 44년 이후의 상황을 다룬다.

1944년 중반, 총력전에 동원된 비숙련공들이 숙련공[37]이 되어 품질도 생산성도 모두 증가했고 미국의 원조로 기술적으로 부족했던 부분에 대한 보강도 이루어졌다. 이 과정에서 무전기 등 부품의 신뢰성이 좋아진 덕분에 물량과 품질 양면에서 독일군에게 본격적인 지옥을 보여주게 된다. 당장 위의 위기상황도 한 달 남짓한 사이에 4:1 수준으로 전력격차를 벌렸다.

45년 3월 시점, 독일군이 동부전선 전체를 통틀어 고작 300대의 판터를 굴릴 때 소련은 T-34-85를 한 달에만 1200대씩 찍어내고 있었다. 초기형보다 훨씬 더 튼튼하고 거대한 포탑과 더 큰 주포, 더 뛰어난 부품을 장착하여 그 전보다 30% 가량 가격이 상승했다는 비싼 신형인 이 차량 조차 고작 160,000루블에 불과했고, 45년에 이게 또 140,000루블 수준으로 떨어졌는데, 지금 돈으로 대략 2억 1천만원이다. 미군의 셔먼이 지금 돈으로 7억 남짓이었고, 티거 2가 32억 수준이었던 것을 생각하면 정말로 어마어마하게 싼 가격인 셈. 대략 T-34-85 15대 값이 티거 2 한대 값이다. 게다가 싼게 비지떡이냐 물으면 그것도 아닌게 생산시간 또한 초기형보다 절반으로 단축된 주제에 기동성이나 화력 등의 완성도는 더 높았다. 독일이 버틸 수가 없는게 당연할 정도.

전후에도 대량 생산되었으며, 대전 후에는 소련 영향 아래에 들어간 동유럽 공산 위성국들이나 세계 각국의 친소 국가들에 대량으로 공여되었다. 56년 형가리 혁명에 투입되었다가 박살난 소련측의 T-34-85도 있고 베트남 전쟁 때도 T-54/55/59식에 비하면 구식이긴 하지만 소수의 SU-76, SU-100과 함께 T-34-85들이 투입되었다. 그리스 군사정권이 쿠데타를 일으킨 때 사용하기도 했는데, 이 T-34들은 74년 키프로스 전쟁에도 참가했다. 중동전쟁에서도 역시 SU-100 같은 구형 소련 차량들과 함께 T-34-85가 사용되었다. 중동권에서는 현지 개수를 가해 1980~1990년대까지도 굴러다녔고, 아프리카 일부 빈국에서는 아직도 1선의 현역으로 돌아다니고 있다. 미국 최장수 전차인 M4A1, M4A4들과 T-34-85 중 어느 쪽이 먼저 퇴역할까에 대해 많은 갑론을박이 오가고 있다.

이 기적의 생산량은 종전 20여년 뒤, 볼가 강에 세워진 공장과 레닌의 고향에서 세워진 공장에서 나온 또 다른 자국 내의 자동차들이 이 전설을 이어가게 된다.

6.2. 단점[편집]

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상당수의 소련제 병기에 해당되는 것으로, 특히 부품자체의 정밀도가 낮거나 마무리가 거칠어 잔고장이 심했다. 흔히 2차 세계대전기 소련군 무기는 단순하고 고장안나는 튼튼한 신뢰성을 가진것으로 적, 아군 모두에게 평가를 받았다고 알려져 있는데 실제와는 상당히 달랐다. 전시 중에는 모든게 급했기에 마무리도 제대로 안하고 전쟁에 투입시켰기 때문이다. 그렇지만 워낙 단순하게 만들어진 소련제 병기의 특성상 야전 수리나 기동은 나름대로 편했다고. 하술할 대부분의 단점은 종전 이후 생산분에서 대부분 고쳐지게 된다.

• 트랜스미션, 조준용 광학 장비 같이 고도의 정밀성이나 기술력을 요하는 부위에 대한 기술력이 모자라다. 해당 부분 기술은 다른나라에서는 민간 기업들끼리의 판매 경쟁으로 기술력이 발전 하였으나 소련은 이런 체제가 아니었다.[38]
  다만 독일 전차도 전쟁 후반기로 가면 엔진이나 트랜스미션이 감당 가능한 무게를 넘어 중장갑과 화력을 갖추느라 구동계 신뢰성이 개판이 된다. 이쪽은 기술력은 있으나 그 이상을 바란게 문제. 타이거 1 정도까지만 되어도 운전병이 조심만 하면 기동성이 매우 뛰어났다고 베테랑들이 증언 했으니... 거기에 독일은 전쟁이 길어질수록 공장은 폭격맞고 부서지고 자원도 부족해지니 신뢰성도 갈수록 확보가 힘들어지는 것도 한몫했다.

• 전장에서의 소모가 극심했던 까닭에, 소련군은 개별 단차의 마무리나 성능 개선에 신경쓸 상황도 거의 없었다. 실제로 생산 개시 이후 T-34-85의 개선점은 대부분이 생산성 개선을 위한 단순화에 집중되어 있을 정도다. 다르게 말하면 고장나기 전에 적 포탄에 터져나가니 한대라도 더 많이, 빨리 만드는게 중요해진 것이다.

• 설계상의 문제
  • 불편한 구조

• 승무원 간 간섭되는 구조

• 장갑 증대의 어려움

• 조종수 출입구

포탑이 너무 앞으로 치우친 관계로 전차 상면에 조종수 해치를 못 만들기 때문에 전면장갑에 조종수용 출입구를 만들었다. 게다가 조종수용 관측창도 작아서 시야 확보가 힘들기 때문에 일반적인 이동시에는 위 사진과 개요의 영상에서처럼 출입구를 열고 다니는 일도 많았다. 이렇게 되면 차체 전면에 큼직한 약점이 생기는 셈이라 상당히 위험한 상황이 벌어질 수도 있다.[39] 심지어 한국전쟁때는 이 약점을 노린 M8 그레이하운드 장갑차의 37mm포에 당하기도 했다. 설계상의 문제였기에, 이 단점은 끝까지 고쳐지지 않았다.[40]