문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 금정역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 1호선|[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=25]]]] [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=20]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1988년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1988년 || 12,001명 || [* 개통일인 10월 25일부터 12월 31일까지 68일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 1989년 || 15,518명 || || || 1990년 || 22,448명 || || || 1991년 || 25,567명 || || || 1992년 || 32,932명 || || || 1993년 || 30,647명 || || || 1994년 || 35,746명 || || || 1995년 || 41,741명 || || || 1996년 || 43,254명 || || || 1997년 || 43,643명 || || || 1998년 || 42,878명 || || || 1999년 || 41,715명 || || || 2000년 || 39,865명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 45,754명 || || || 2002년 || 50,370명 || || || 2003년 || 54,199명 || || || 2004년 || 41,804명 || [* 해당 연도까지 [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보]]의 자료를 반영하였다.] || || 2005년 || 44,378명 || || || 2006년 || 46,110명 || || || 2007년 || 47,899명 || || || 2008년 || 51,717명 || || || 2009년 || 53,328명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 54,882명 || || || 2011년 || 58,272명 || || || 2012년 || 58,326명 || || || 2013년 || 59,282명 || || || 2014년 || {{{#0052a4 60,124명}}} || || || 2015년 || 59,412명 || || || 2016년 || 57,541명 || || || 2017년 || 55,766명 || || || 2018년 || 54,418명 || || || 2019년 || 54,239명 || || || 2020년 || 42,277명 || || || 2021년 || 43,630명 || || || 2022년 || 48,985명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 2019년 기준, [[경부선]] [[구로역]]-[[수원역]] 구간에서 (구로역과 수원역을 제외하고) [[안양역]]에 이어 두 번째로 탑승객이 많은 역이다. 물론 이는 1, 4호선 이용객이 합쳐진 수치이므로, 1호선 이용객 수는 [[가산디지털단지역]]보다 적을 수 있다. * 2012년까지는 안양역의 승차객이 이 역보다 더 많았으나, 금정역이 차츰 안양역과의 격차를 줄이더니 2013년에 역전해 안양역보다 승하차객이 많은 역이 되었다. 두 개 노선의 환승역이다 보니 먼 곳에서 이곳으로 오는 버스 환승 수요가 많았다는 특성이 큰 원인으로 작용했다. 실제로 금정역 앞에는 군포시를 포함하여 안양권 곳곳으로 가는 버스 노선망이 매우 발달했다. 하지만 2018년부터는 다시 [[안양역]]에 역전되었다. * 유동 인구가 매우 많은 곳이지만, [[안양역]], [[범계역]], [[산본역]] 등 주변 역들의 상권이 굉장히 강해서 "환승역이 된다 → 이용객이 늘어난다 → 유동인구가 많아진다 → 연계버스가 추가된다 → 역세권(상권)이 커진다 → 이용객이 더 늘어난다"는 선순환 구조가 크게 이루어지지 않은 역이다. 이런 선순환 구조로 급성장한 대표적인 예가 [[수원역]], [[홍대입구역]], [[합정역]]([[홍대거리]]), [[건대입구역]]([[건대거리]]) 등이다. * 무엇보다 현재까지는 1↔4호선의 환승 수요가 압도적으로 많다. 2018년 기준 환승객 인원이 245,594명으로서 전국 광역전철역 중 1위인데, 이는 2위인 [[신도림역]]보다 약 9,000명가량 많은 숫자이다.[* [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1091619|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리] 다만 이는 전철 요금 공식상 최단 거리를 기준으로 하기 때문에 경부선 수원 이남에서 경부선 급행을 타고 신도림역에 가서 환승해서 신림~잠실에서 하차하는 수요나, 명학역이나 안양역에서 타서 신도림에서 환승하여 강남 쪽으로 가는 이용객들은 모두 금정역에서 환승한 것으로 처리되어서 실제 수요는 이보다 낮을 가능성이 높다. 재차 인원 데이터와 대조해 보면 격차가 매우 심하다. * 2021년 금정역은 1호선 전체 승하차 순위 10위가 되었다. 물론 1, 4호선 이용객이 합산된 수치이지만 1, 4호선 및 수도권 서남부 지역 핵심 교통 요충지라는 것을 다시 한 번 증명한 사례로 볼 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기