문서 보기문서 편집수정 내역 신창역 (r1 버전으로 되돌리기) [include(틀:다른 뜻1, other1=북한 평라선에 있는 동명의 철도역, rd1=신창역(평라선), other2=상하이 지하철 16호선의 지하철역, rd2=신창역(상하이 지하철))] || '''{{{#ffffff {{{-1 폐역}}}}}}''' || '''신창''' - ~~[[학성역|[ruby(학성, ruby=1966~2008)]]]~~ - ~~[[선장역|[ruby(선장, ruby=1985~2008)]]]~~ - [[도고온천역|{{{#000000,#ffffff 도고온천}}}]] || ||<-3> '''{{{+2 신창}}}(순천향대){{{+2 역}}}''' || ||<-3> [[수도권 전철 1호선|[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=30]]]] || || [[광운대역|{{{#585858,#a7a7a7 {{{#!html광운대 방면}}}}}}]] ||<|2> [[수도권 전철 1호선|{{{#ffffff {{{#!html1호선(P178)}}}}}}]] ||<|4> {{{#585858,#a7a7a7 {{{#!html시종착}}}}}} || ||<|2> [[온양온천역|온양온천]][br]← 5.1 ㎞ || ||<|2> [[천안급행 A|{{{#ffffff {{{#!html1호선}}}}}}]][[천안급행 A|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #FF0000; font-size: .9em" {{{#ffffff '''경부선 급행 A'''}}}}}}]] || || [[청량리역|{{{#585858,#a7a7a7 {{{#!html청량리 방면}}}}}}]] || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -5px" [include(틀:지도, 장소=신창(순천향대)역, 너비=100%, 높이=100%)]}}} || ||<-3> '''다국어 표기''' || || [[로마자]] ||<-2> Sinchang[br]{{{-1 (Soonchunhyang Univ.)}}} || || [[한자]] ||<-2> 新昌(順天鄕大) || || [[간체자]] ||<-2> 新昌(顺天乡大学) || || [[일본어]] ||<-2> [ruby(新昌, ruby=シンチャン)]([ruby(順天郷大, ruby=スンチョンヒャンデ)]) || ||<-3> '''주소''' || ||<-3> [[충청남도]] [[아산시]] [[신창면]] 행목로 50 (행목리) || ||<-3> '''관리역 등급''' || ||<-3> [[보통역]] / 3급[br]([[천안아산역]] 관리 / [[한국철도공사]] 대전충청본부) || ||<-3> '''운영 기관''' || || [[장항선]] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || ||<-3> '''개업일''' || || [[장항선]] ||<-2> 1922년 6월 15일 || || [[누리로|[[파일:누리로 BI.svg|width=60px]]]] ||<-2> [[2008년]] [[12월 15일]][br]~ 2020년 5월 23일 || || [[수도권 전철 1호선|{{{#ffffff 1호선}}}]] ||<-2> [[2008년]] [[12월 15일]] || ||<-3> '''역사 구조''' || ||<-3> 지상 1층 || ||<-3> '''승강장 구조''' || ||<-3> 2면 4선 [[쌍섬식 승강장]] || ||<-3> '''철도거리표''' || || [[천안역|{{{#585858,#a7a7a7 {{{#!html천안 방면}}}}}}]][[온양온천역|온양온천]][br]← 5.1 ㎞ || '''[[장항선]]'''[br]신 창 || [[익산역|{{{#585858,#a7a7a7 {{{#!html익산 방면}}}}}}]][[도고온천역|도고온천]][br]5.8 ㎞ → || [목차] [clearfix] == 개요 == || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신창역 1호선.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''개찰구'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신창역사.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''신창역사'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신창역명판.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''1호선 역명판'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신창역구역사.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''구역사'''}}}[* 철거하지 않고 복원되어 있으나, 표지판은 철거되었다. [[https://youtu.be/lm2ZqIIul2I|#]]] || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신창역 안내도(2022.12).png|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''역 안내도 [[https://drive.google.com/file/d/17obFJ2i2qY9Rf4Pm_jGFpL_lgKzXtFP6/view?usp=share_link|크게보기]]'''}}} || >'''1922년 오목역이라는 간이역으로 출발''' >신창역은 1922년 6월 오목역이라는 역명의 장항선 배치간이역으로 처음 영업을 개시하였다. 이후 1926년 보통역으로 승격하였으며 1955년 신창역으로 역명을 변경하였다. 1972년 옛 역사를 신축 준공하였는데, 당시의 역사는 217.3㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 단층 모습이었다. 신창역은 지역의 희로애락을 함께하며 성장과 쇠락을 반복해오다 2004년 여객 취급이 중지되면서 무배치간이역으로 격하되고 만다. 그러나 장항선 선로가 이설되면서 아산시 신창면 행목리로 역사가 이전, 2008년 수도권 전철이 연장 개통하며 보통역으로 승격하여 오늘에 이르게 되었다. 인근에 순천향대학교, 한국폴리텍대학교 아산캠퍼스가 위치하고 있어 학생들과 출퇴근하는 지역주민들의 접근성이 뛰어나다. >---- >[[국가철도공단]] 공식 소개 문구 [[장항선]]의 [[철도역]]. [[수도권 전철 1호선]] P177번. [[충청남도]] [[아산시]] [[신창면]] 행목로 50 (행목리)[* 행목리 346-46번지] 소재. == 역 정보 == [[1922년]] [[장항선]]의 역으로 개역. 원래 구 역사는 오목리에 위치하고 있었으나, 장항선 복선 전철화 과정에서 직선화되어 행목리 신 역사로 이설되었다. 현재 [[수도권 전철 1호선]]의 시종착역이다. [[수도권 전철 1호선]]에서 [[진위역]], [[탕정역]]과 함께 면에 소재한 단 3개의 역 중 하나이다.[* 미래에는 [[초성리역]]도 추가될 예정이다.] 오목리의 구 역사는 [[2004년]] [[7월 15일]] 여객 취급이 중지되고 심지어 [[2005년]] [[10월 1일]] 화물 취급이 중지된 후 [[2008년]]에 [[수도권 전철 1호선]] 신창역 연장 구간 개통 전까지 한동안 폐역 상태로 남았었던 [[흑역사]]가 있었다. 이 당시의 신창역은 신창면사무소[* 현재는 신창면 행정복지센터로 명칭이 바뀌었다.] 근처 장항선의 평범한 역이었다. 이 시절의 역사와 역 구내가 선로만 일부 걷힌 채로 현재까지 남아 있다.[* 2021년 개봉(촬영은 2018년)한 영화 [[종착역(2021년 영화)|종착역]]에서 신창역 구 역사와 지금은 철로를 걷어내고 도로가 된 옛 [[승강장]]의 흔적을 볼 수 있다.] 장항선 복선 전철화 과정에서 구 역사는 사실상 폐역되고 [[2007년]] [[12월 21일]] 남동쪽으로 그것도 직선거리로 4km나 떨어져 있는 행목리로 역을 이설하였다. 2면 4선의 고상형 승강장으로 이루어져 있어, [[서울역]]을 오가는 [[누리로]]가 고상형 승강장에 정차하는 유일한 역이었다.[* 현재는 신창행 [[누리로]]는 폐지] 재개업 후 과거에 운행했던 누리로를 포함하여 이 역에 정차하는 모든 열차는 종착하기 때문에 바로 다음역인 [[도고온천역]]을 이용하려면 이전역인 [[온양온천역]]으로 되돌아가거나 버스를 이용해야 한다. 초창기에는 없었지만 2013년에 1번 출구로 나오는 복도 중간에 2번 출구와 후술할 3번 승강장과 연결통로를 잇는 계단이 생겼다. [[http://www.pmnews.co.kr/7415|관련 기사]] === [[수도권 전철 1호선]] 영업 === 2008년 12월 15일, [[수도권 전철 1호선]] 신창역 연장 구간이 개통하면서 '''[[수도권 전철]]의 종착역'''이 되었다. 당초 계획은 [[온양온천역]]을 수도권 전철의 종점으로 하는 것이었으나[* 현재 온양온천역의 승강장이 일반 열차가 가장자리(1, 4번)에 있고 수도권 전철이 가운데(2, 3번)에 있는 특이한 구조가 당초 온양온천역을 수도권 전철 1호선의 종점으로 하려 했던 것의 흔적이다.] 아산시의 강력한 요구로 신창역까지 연장되었다. 2008년 수도권 전철 개통 당시 '신창'이라는 지명이 잘 알려져 있지 않아, 신창행 열차의 LED 행선판에는 현재까지 '[[천안역|천안]]·신창행'으로 표기하고 있다. 단 311x83편성 이후 전동차들은 열차 측면 LED 행선표시기는 신창([[순천향대]])/Sinchang(Soonchunhyang univ.)로, 내부 LCD 모니터는 신창(순천향대)행으로 표기된다.[* 신창 급행은 LED행선표시기는 신창급행/Sinchang Rapid, 내부 LCD 모니터는 신창(순천향대) 급행으로 표기된다. 본래 311x83~311x94편성의 내부 LCD 모니터는 그냥 '신창행'으로 표기됐었지만 현재는 311x95~312x03편성처럼 업그레이드 하면서 '신창(순천향대)행'으로 표기되고 있다.] 이는 [[병점역]]이 처음 개통하여 [[수원역|수원행]]과의 혼선을 빚을 때도 '수원·병점행'으로 표기한 것과 같다. 지금은 대부분 병점행이 [[서동탄역|서동탄행]]으로 바뀌어 '서동탄행'이라고 표기는 하는데 성우 시절 열차 진입 안내방송에서는 "지금 병점, 서동탄 가는 열차가 들어오고 있습니다"라고 했었다. 역시 '서동탄'이란 지명이 잘 알려지지 않은 탓이 크다. 하지만 진입 안내방송이 [[TTS]]로 변경된 이후에는 그냥 "지금 서동탄, 서동탄 가는 열차가 들어오고 있습니다."라고 바뀌었다. 이 역까지 가는 신창행 열차는 배차간격이 긴 편이라서, 열차 시간을 잘 알아보고 타는 것이 좋다. 그 막장이라는 [[동해선 광역전철]]이나 [[수인분당선]] [[오목천역|오목천]] ~ [[사리역|사리]]하고 배차 간격이 비슷하다. 일반적인 순서는 '''[[서동탄역|서동탄]], [[천안역|천안]], 서동탄, 신창''' 반복이다.[* 100%는 아니며 중간중간 [[병점역|병점행]]도 꽤 있는 편이다. 야간에는 거의 병점행이다.] 1시간에 신창행이 3번 있으면 '''매우 많은''' 편이다. 출퇴근 시간에 이러한 빈도를 보인다. 애매한 오후에는 시간 당 한 두 번이 일반적이다.[* 예를 들어 신창 ~ [[광운대역]] 탑승의 경우 1시간 이상 벌어지기도 한다.] 역 구조상 승강장에서 출구로 나가는 지하통로가 앞쪽에 치우쳐져 있는데, 이 때문에 [[순천향대]] 통학생들이 몰리는 아침 등교시간이나 일요일 저녁 시간[* 다른 학교와 달리 일요일 저녁 시간에도 학생들이 몰리는 이유는, 수도권 지역과 거리가 멀어 기숙사나 자취방에 거주하는 학생들이 많기 때문이다. 특히 [[2018년]] 6월 30일까지 운행했던 토/일/공휴일 20시 38분에 도착하는 급행열차의 경우 '''[[가산디지털단지역]]-[[수원역]]-[[평택역]]-[[두정역]]-[[천안역]]'''이라는 획기적인 정차역 때문에 더더욱 몰렸으나, 같은 해 7월 1일 시간표 개정 이후 일반 급행과 정차역이 동일하도록 변경되었다.]에는 지하통로와 가장 가까운 2호차로 학생들이 몰려드는 모습을 볼 수 있다. 2호차 뒤에서 3번째 문이 가장 이상적인 출구로 가장 자연스러운 걸음으로 바로 앞에 있는 지하통로로 갈 수 있다. 출구가 하나인데다가 계단 없이 에스컬레이터만 있어서 그 시간대에 열차가 도착하면 [[신창면|시골 구석]]에 있는 조그만 종착역이 [[서울]] 주요 환승역에 준하는 헬게이트가 된다(...). 평소에 빈 좌석 찾아 앉기에 혈안이 되어 있던 사람들이 [[천안역|천안]] 이후부터 앉는 것을 포기하고 문 앞 자리를 지키며 서 있는 자발적으로 자리 양보하는 훈훈한(?) 풍경을 볼 수 있다. [[2016년]] 10월 7일부터 2016년 10월 13일까지 [[전국체전]]으로 인해 신창행 임시 급행 열차가 운행하였다. 정차역은 [[용산역|용산]] ~ 천안 급행과 같이 정차하다가 [[봉명역]]부터 각 역 정차하였다. 임시 열차라 그런지 선행 열차의 꽁무니를 졸졸 따라가므로 [[수원역]] 이후부터는 완행 속도와 비슷하게 서행하게 된다. 실제로 10월 8일 기준 11시 39분 45초에 신창역에 도착하여 30분이 아닌 8분 정도밖에 줄이지 못하였다. 당시 열차번호는 하행 E9297, 상행 E9298이었다. [[2016년]] 12월 9일부터는 [[장항선]] [[누리로]]가 폐지되면서 임시로 운행했던 신창급행 열차가 정식 운행하게 되었다(평일 5회, 주말 3회). [[2017년]] 2월에 장항선 누리로의 부활과 함께(하루 4회) 신창급행도 증편이 이루어졌다(평일 8회, 주말 6회). 하지만 결국 [[2020년]], 장항선 누리로는 다시 폐지되고 말았다. 신창역에서 [[지평역]]으로 수도권 전철만 타고 간다면 이론상 최장의 소요시간을 기록할 수도 있다. 소요시간은 약 4시간 30분 + a로, 아래의 [[춘천역]]보다 짧아 보일지 모르나, 이는 정말 지연도 없고 대기시간 없이 시간을 딱 맞춘 경우가 4시간 30분이지[* 평일 기준으로 10시 17분에 출발하는 청량리 급행을 타면, 3시간 56분이 소요된다.], 지평역까지 운행하는 전철은 하루 6회[* 평일 기준이며, 주말, 공휴일은 5회.]에 불과하므로 저 알파 값은 최대 6시간 50분으로 늘어날 수 있어서 잘못하면 총 11시간이 걸리게 된다. 어지간하면 [[용문역(중앙선)|용문역]]에서 걸어가는 게 더 빠를 수도. 심지어 신창역에서 18시 6분[* 평일에는 17시 33분 전에 출발해야 된다.] 전에 출발하지 못하면 지평역을 가는 것이 불가능하다. 신창역에서 [[용산역|용산]]을 거쳐 지평을 가는 것이 최소시간이 소요되는데, 용산역에서 지평행이 오후 8시 40분에 끊긴다.[* 평일에는 8시 경에 끊긴다.] 신창역에서 용산역까지는 약 2시간 정도가 걸리므로 신창역에서 최소 3시에 출발하거나, [[청량리역]]에서 '''지평역 정차 [[무궁화호]]'''를 이용할 수밖에 없다. 그 다음으로 소요시간이 긴 역은 [[춘천역]]. 소요시간은 약 4시간 40분 + a로, 시간표 상으로의 소요 시간은 지평역보다 길어 보이나, 저 알파 값이 여기는 그나마 30분 남짓이라 변수를 고려하면 지평역까지의 소요시간이 제일 길다고 할 수 있다.[* 플러스 알파가 붙은 이유는 [[경춘선]]의 배차간격이 신창행보다는 짧을 뿐이지 광역전철 중에서도 상위권으로 길어서 대기시간까지 포함하면 교통요금제상 한계기준인 5시간이 넘어갈 가능성이 있기 때문.] 다만 현재는 평일 기준 신창에서 [[임진강역]]으로 가는 경로가 이론상 최장 소요 시간 타이틀을 뺏어 갔다. 지평역 가는 전철은 근래 1일 6왕복으로 증편되어서 3~4시간 간격으로 운행하기 때문이다. 임진강행은 1일 2회인데다 문산에서 추가 환승해야 이용이 가능한 셔틀열차이기 때문에 이런 결과가 나온다. 물론 정상적으로 환승 연계가 되는 시간대에 이동할 경우 3시간 45분~4시간 정도로 이동할 수 있다. 하지만 최장소요시간 기준으로 하면 이야기가 달라진다. '''신창역에서 임진강역까지 전철로만 이동 시 이론상 최장 환승 대기 시간은 5시간 50분이며, 2021년 11월 시각표 기준 이론상 최장 소요시간은 8시간 55분이다.'''[* 용산역에서 정상적으로 임진강행 셔틀과 연계되는 경의중앙선 문산행 열차가 출발하는 시간대는 9:21, 15:42이다. 첫 번째 연계 타이밍이 지난 이후 신창역을 출발하여 용산역에 도착하는 첫 번째 열차는 7시 51분에 출발하여 9시 52분에 도착하는 청량리 급행 열차이다. 그러니까 '''7시 51분에 신창역을 출발하여 9시 52분에 하차한 다음 5시간 50분을 대기하여 15시 42분에 문산행 열차를 타고 [[문산역]]에서 16시 55분에 셔틀 전철로 환승하여 17시 04분에 임진강역에 도착하는 개 뻘짓이 이론상 가장 소요시간이 길다. 최장 8시간 55분이 소요된다.''' 그나마도 최악의 시나리오에서 해당되는 1호선 열차가 청량리 급행이어서 조금 단축된 편이다.] 지평행 전철의 경우 1일 6왕복으로 증편되어 시각표상 대략 3시간에 한 대씩 운행하고 있으므로 최장 환승 대기 시간이 2시간 언저리밖에 안 나와서 운행시간이 용산 ~ 지평 약 1시간 50분, 용산 ~ 춘천 약 2시간에 비해 짧은 용산 ~ 임진강 1시간 20분으로 운행시간은 임진강보다 오래 걸림에도 불구하고 환승 대기 시간에서 밀리게 된다. '''물론 셋 다 시간적 효율을 생각한다면 뻘짓임에는 변함이 없다.''' 춘천은 일반열차를 타는 게 돈 아까워서 전철을 타느니 [[아산시외버스터미널]]로 가서 전철과 4천원 밖에 차이 안 나는 일반좌석 시외버스를 이용하는 게 훨씬 낫고[* 다만 코로나19의 유행 이후로 아산-춘천간 직통버스는 사라졌기에 [[시외버스 1312]]을 타고 [[잠실역]]이나 [[동서울터미널]]에서 환승해야한다.] 지평은 무궁화호를 타던지 용문역에서 하차하여 접근하는 게 나으며 임진강 역시 문산역에서 하차하여 접근하는 게 낫다. 또는 [[시청역(서울)|시청역]]에서 9710 또는 [[홍대입구역|홍대입구]], [[합정역]]에서 7300번 등 좌석버스 이용해도 비슷한 운임에 더 빠르고 편리하게 접근 가능하다. 현재는 운행이 중단되어 해당사항이 없지만 과거에는 장항선 무궁화/새마을호와 [[DMZ 트레인]]의 환승 발권도 가능했다. 그리고 무엇보다 그나마 규모가 있는 도시인 춘천이면 몰라도 전부 시골인 신창-지평-임진강을 서로 이동할 일이 얼마나 있을지는 미지수이다. 신창역은 평소 열차 운행 간격이 짧게는 20분에서 길게는 45분이다. 이는 [[봉명역|봉명]], [[쌍용역|쌍용]], [[아산역|아산]], [[탕정역|탕정]], [[배방역|배방]], [[온양온천역]]도 마찬가지로 배차 간격이 길다. 거기다 [[서울]] 시내에서도 [[수도권 전철 1호선]] 치고는 매우 멀리 떨어져 있기 때문에 막차가 매우 빨리 끊어진다. 서울 시내로 진입하는 [[광운대역|광운대행]] 막차[* 광운대~신도림 직통 막차. 한강 이북 막차.]는 평일에는 20시 35분에, 휴일에는 20시 37분에 출발한다.[* 참고로 평일에는 21시 8분에 출발하는 병점행 열차를 타면 천안역에 21시 31분에 도착해 21시 50분에 출발하는 광운대행 막차와 연계가 가능하다.] 이후 열차는 위와 같이 [[구로역|구로행]] 22시 14분[* 구로~세류 막차. 서울로 들어가는 마지막 열차.] 혹은 [[병점역|병점행]][* 평일 23시 17분, 주말 23시 7분.], 그리고 [[천안역|천안행]][* 23시 45분] 순이다. 만약 [[구로역|구로행]]이나 [[광운대역|광운대행]] 막차를 놓쳤는데 [[서울]]로 가야한다면 [[천안역|천안행]] 막차를 이용하여, [[천안아산역]]에서 [[KTX]]나 [[SRT]]로 갈아타면 되지만,[* 2022년 7월 기준 천안행 막차 아산역 도착 자정, 천안아산역에서 서울 가는 KTX 막차는 #74 부산발 서울행인데 환승시간을 겨우 '3분'밖에 주지 않기 때문에 KTX는 사실상 이용이 힘들고, 대신 SRT #668 목포발 수서행 열차가 00시 18분에 도착하니 이걸 이용해서 [[수서역]]으로 갈 수 있다.] 천안행 막차마저 놓치면 [[답이 없다]]. 이 경우엔 택시 등밖에 방법이 없다. 허나 서울까지 많은 요금이 부담스럽다면 첫차 올 때까지 밤을 샐 수밖에.[* 만약 천안행 막차마저 놓쳤다면 신창역 주변에서 밤을 샌다는 건 거의 어려운데, 왜냐하면 겨울에는 당연히 춥고, 여름에는 주변이 논밭을 끼고 있어 모기가 엄청 날아다니기 때문이다. 그나마 주변에 있는 건 원룸이 전부라서 가장 최선의 방법은 그냥 순천향대학교 쪽으로 나와서 모텔을 찾는 것이 낫다. 어차피 택시를 탄다 해도 요금이 많이 나올 테니 그럴 바에는 차라리 모텔에서 마음 편하게 자고 나오는 게 낫다.] [[2019년]] 12월 30일 개편으로 인해서 서울 - 신창 [[누리로]]가 일시적으로 폐지되었다가 불과 2주 만인 [[2020년]] 1월 13일에 부활했다. 하지만 2020년 5월 23일 이후 서울 - 신창 누리로 열차는 더 이상 운행하지 않고 급행전동열차를 증차할 예정이라고 한다. === 병기역명 논란 === 본래 [[수도권 전철 1호선]]의 종점은 [[온양온천역]]으로 예정되어 있었기에 온양온천역에서 회차하려고 역 설계에까지 반영했으나, 자교의 접근성을 높이려는 [[순천향대학교]]가 [[국토해양부]]에 신창역까지 연장해달라는 청원을 했다. 결국 연장은 확정되었다. 그런데 순천향대는 이에 그치지 않고 자교명을 신창역의 '''병기역명'''으로 써달라는 청원까지 감행했다. 참고로 순천향대는 신창역에서 도보 20~30분 정도이며, 직선 약 1.5km로 거리가 상당히 멀리 떨어져 있다. 가는 길목은 가로등도 적고 주변에는 논밭뿐. 아이러니하게도 신창역의 문자 그대로 '바로 앞'에는 [[한국폴리텍대학|한국폴리텍IV대학 아산캠퍼스]]가 있다. 물론 신창역 주변은 한국폴리텍대학 외에는 온통 논밭뿐이라 순천향대도 신창역의 부기역명 정도는 될 만도 했다. 수도권 전철 1호선을 이용하는 사람들 중 신창역까지 이용하는 승객들 대다수가 순천향대학교 학생들이나 교직원들이란 점과 접근성의 문제일 뿐 부역명 자체에 아무런 근거가 없는 건 아니다. 문제는 정식역명이나 다름이 없는 '[[병기역명]]'을 요구했다는 것이다. 이게 무슨 소리냐 하면 [[춘천역]]은 부기역명인 [[한림대학교]]를 붙여 '춘천(한림대)역'이라 하든 그냥 춘천역이라 하든 딱히 상관이 없는데, 신창역은 병기역명인 순천향대를 반드시 붙여 지하철 노선도 같은 곳에서도 꼬박꼬박 '신창(순천향대)역'이라 해야 한다는 것이다! (실제로 지하철에 붙은 노선도를 보자.) 그러나 [[국토교통부|국토해양부]]가 공문을 내려 순천향대의 손을 들어주었다. 코앞의 한국폴리텍대학도 무시할 수 없어 부기역명이 되었다.[* 단 2017년 10월 기준, 한국폴리텍대학 부기역명은 빠져 있다.] 일반적인 병기역명은 사용료를 내지 않는데 반해, 순천향대는 부기역명에 준하는 사용료를 내고 계약을 통해 병기역명을 유지하고 있다. 액수는 알려져 있지 않지만 역명 그 자체인 점을 생각했을 때 부기보다 클 것으로 짐작된다. [[2008년]] 12월, 신창역 개통 1주일을 앞두고 "순천향대" 병기역명이 추가되었다. 이미 역명판과 입간판, 노선도 등이 전부 "신창역"으로 표기된 상황에서, 수도권 전역에 준비된 노선도와 안내판 등을 한 번 더 수정하는데 든 비용도 만만치 않았을 것이다. 이로 인해 종종 [[철도 동호인]]들에게 '''[[총신대학교]]''', [[경성대학교]], [[부경대학교]] 등 몇몇 대학들과 함께 비난을 받는다.[* 그나마 적극적으로 철도 시설을 잘 활용한 편이기에 앞의 3개 대학에 비하면 덜 먹는 편이다.] == 역 주변 정보 == 역 근처에 [[경찰대학]][* [[혁신도시]] 사업에 따라 기존 [[용인시]]에서 이전하였다.], [[순천향대]]와 한국폴리텍IV대학 아산캠퍼스가 위치한다. [[맹(성씨)|신창 맹(孟)씨]]와 [[표(성씨)|신창 표(表)씨]]의 본관이 바로 이 신창면이다. [[순천향대]] 주변에 [[맘스터치]], [[파리바게뜨]], 그리고 [[이삭토스트]], [[쥬씨]], 셀렉토커피 등 몇몇 카페, 식당, 술집, 편의점 등이 밀집해 있어 작은 상권을 이루고 있다. 단 순천향대 주변까지의 거리는 걸어가 가기엔 무리인 거리니 시내버스, 셔틀버스를 이용하거나 개인 자전거 혹은 택시를 타고 가자. 2016년 현재, [[미니스톱/한국|미니스톱]]이 신창역과 마주해 있는데 역 안에 있는 [[스토리웨이]]와 동종업으로 경쟁관계에 있다. 다만 학생들이 많이 있는 순천향대 셔틀버스 승강장과 떨어져 있는 탓에 미니스톱을 이용하는 사람들은 많지 않고, 역 내의 스토리웨이나 아니면 그냥 순천향대 근처의 편의점을 이용하는 경우가 많다. 사실 폴리텍대 학생들이면 몰라도 순천향대 학생들에게는 신창역 앞 역세권이 별 의미가 없다. 주변 자체가 허허벌판인 것도 있지만 그것보다도 등교할 때는 역에 도착하자마자 우르르 달려가 셔틀버스를 타기 바쁘고, 반대로 귀가할 때에도 셔틀버스가 딱 전철 출발 10분 전에 도착하기 때문에 그냥 바로 열차를 타야 한다. 대부분은 그냥 순천향대 후문 앞의 상권을 이용한다. 이용객의 대부분이 순천향대 학생들인 탓에 등교 시간에만 되면 순천향대 셔틀버스 승강장 쪽으로 줄이 길게 늘여져 있는 것을 볼 수가 있다. 순천향대 학교 특성상 기숙사에 들어가 사는 학생들도 많다 보니, 셔틀버스가 다니지 않는 시간대에는 순천향대 방향으로 가는 [[택시]]들도 줄지어 기다리는 풍경을 볼 수가 있다. 기숙사로 돌아가려는 기숙사생들과 수업에 늦을 것 같아서 버스가 출발하기를 기다리기 힘든 순천향대생들이 이 지역 [[택시 기사]]들의 최대 이용객이자 대부분의 수입을 차지한다. 역 바로 앞에서 [[예산군]] 방면으로 가는 [[예산군 농어촌버스]]가 다니고 있다. 하루 9회[* 신창역 기준 421번 8회, 430-1번 1회] 운행되고 있다. 예산을 갈거면 차라리 온양온천역에서 농어촌버스를 이용하거나 무궁화호를 이용하자. 훨씬 더 자주 온다. 신창역에서 예산까지는 카드 기준 2,550원. == 일평균 이용객 == === 수도권 전철 === {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 1호선|[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2008년 || 2,292명 || [* 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2009년 || 3,871명 || || || 2010년 || 4,100명 || || || 2011년 || 4,584명 || || || 2012년 || 4,463명 || || || 2013년 || 4,578명 || || || 2014년 || {{{#0052a4 4,642명}}} || || || 2015년 || 4,559명 || || || 2016년 || 4,371명 || || || 2017년 || 4,290명 || || || 2018년 || 4,211명 || || || 2019년 || 4,143명 || || || 2020년 || 2,136명 || || || 2021년 || 2,691명 || || || 2022년 || 3,798명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 신창면에 있는 유일한 철도역이지만 정작 읍내와는 1.6~1.7km나 떨어진 황량한 농촌 한가운데에 있다. 그런데도 하루 평균 4천 명대의 사람들이 꾸준하게 찾는 역이다. 그 이유는 주변에 [[한국폴리텍대학]], [[순천향대학교]], [[경찰대학]]과 같은 대학교가 많기 때문이다.[* [[공주대학교]] 예산캠퍼스 학생들도 신창역에서 자교 셔틀버스를 이용하기 때문에, 의외로 신창역 대학생 이용자가 많다.] 때문에 [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]]로 인한 수송량 감소에 직격탄을 맞았는데, 코로나19로 대학교가 죄다 비대면 강의로 전환된 탓에 인근 대학교 통학을 위해 신창역을 이용하던 학생들이 한동안 오지 않게 되었기 때문이다. 때문에 다른 역들이 10~30%가량의 이용객 감소 추세를 보이는 동안 신창역은 이용객이 반토막이 났다. * 신창면 내에 사는 주민들은 신창역을 이용하는 빈도가 높지 않다. 역으로 가는 교통편보다 [[온양온천역]], [[아산시외버스터미널]]로 가는 것이 훨씬 편하기 때문이다. 이 역을 이용하는 주민들은 버스 시간표를 외우고 다니거나 자가용을 끌고 주차장을 사용하는 경우가 많다. === 일반철도 === 신창역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다. ||<-10> [[누리로|{{{#ffffff 누리로}}}]] || || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || || 370명 || 544명 || 698명 || 704명 || 747명 || 645명 || 644명 || 361명 || 124명 || 112명 || || 2019년 || || '''109명''' || * 2009년 자료는 개통일인 6월 1일부터 12월 31일까지 총 214일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060702000000|철도통계연보]] == 승강장 == [[파일:신창역 승강장.jpg]] ||<-8> ↑ [[온양온천역|온양온천]] || || ㅣ || {{{#FFF -}}} || {{{#ffffff 2}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 3}}} || {{{#FFF -}}} || ㅣ || ||<-2> ↑ ||<-4> 종착역[* 신창역 남단으로는 회차나 유치를 위한 공간만 있으며, 하행 선로와 이어지지 않고 끊어져 있다.] ||<-2>[[도고온천역|{{{#!wiki style="letter-spacing: -1px" {{{도고온천}}}}}}]] ↓ || || {{{#ffffff 2•3}}} || [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]] || 완행·급행 || [[천안역|천안]]·[[병점역|병점]]·[[수원역|수원]]·[[구로역|구로]]·[[청량리역|청량리]]·[[광운대역|광운대]] 방면 || * 외선이 본선이다. 내선에는 [[도고온천역]] 방면으로 열차 한 편성을 유치할 수 있는 길이의 [[인상선]]이 있고, 여객 및 화물열차는 본선인 외선으로 통과한다. 외선으로 통과하는 특징으로 인해서 하행이나 상행 구분없이 감속해서 통과한다. * 과거 장항선 [[누리로]]가 종착하던 시절에는 전철이 주로 2번 승강장에서 종착했다가 바로 상경하였고, 누리로는 항상 3번 승강장을 사용하였다. 단 2번 승강장에 다른 전철이 서 있는 경우에는 일단 3번 승강장에서 신창역 도착 승객을 하차시키고 열차를 뒤에 있는 인상선으로 뺐다가 2번 승강장에서 상행선 승객을 기다린다. * 2018년 1월 기준 [[스크린도어]]가 설치되어 가동 중이다. 3번 승강장에 정차하던 누리로가 전철 스크린도어와 문 규격이 맞지 않기 때문에[* 반대로 [[ITX-청춘]]이나 [[공항철도주식회사 1000호대 전동차|공항철도 직통열차]]의 경우 전철 스크린도어와 문 규격은 맞으나 저상홈/고상홈 겸용인 누리로와 다르게 고상홈 전용이다. 이는 전철 스크린도어 규격에 문을 맞출 경우 출입문이 대차 위에 있어 하부로 저상홈 겸용 장치를 설치할 수 없기 때문이다. ] 2번 승강장에만 스크린도어가 설치되어 있다. 또한 누리로의 문 규격에 맞추어 3번 승강장은 객차 간 연결통로가 위치하는 부분의 안전 펜스가 누락되어 있다. 물론 2020년 5월 말부터 운행하지 않는 지금은 비어있는 승강장. 하지만 2023년에 스크린도어를 설치할 예정이다. [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=244785|#]] * 전철을 주로 이용하는 사람들은 대부분 2번 승강장에 하차하는데 2번 승강장에는 계단이 없고 에스컬레이터와 엘리베이터만 있다. 3번 승강장에는 계단이 설치되어 있지만 엘리베이터 건너편 플랫폼 맨 끝에 있어서 잘 보이지 않기 때문에 존재를 모르는 사람도 다수 있다. * 시간표 상으로 전철 도착시간과 장항선 열차 통과 시간이 겹치는 경우에도 3번 승강장에 먼저 도착한 후 인상선을 거쳐서 2번 승강장으로 들어온다. 왜냐하면 하행 선로에서 2번 승강장으로 들어오기 위해 [[건넘선]]을 거치게 되는데 이게 상행 방향 기준으로 외선과 합류한 이후에 있기 때문이다. * 누리로가 정차하는 3번 승강장에 가끔씩 전철이 들어오기 때문에 [[장항선]] [[누리로]]가 여기서 종착하던 시절에는 일반열차와 전철의 운임 구역이 중복되었다. 즉, 누리로를 타는 승객들도 무조건 전철 개찰구를 지나야 했으며 이 때는 [[온양온천역]], [[아산역]], [[천안역]], [[성환역]], [[서정리역]], [[오산역]]처럼 개찰구 옆 비상게이트를 열고 통과했다. 이는 곧 1호선 [[병점역]] 이남 구간의 중소형 일반열차 겸용역들처럼 일반열차를 타는 척하고 교통카드 태그 없이 개찰구를 통과하거나, 누리로를 타고 와서 운임구역 내에서 [[존버]]할 경우 전철을 [[무임승차]]하는 것이 가능했다는 결함이 있음을 의미한다. 물론 어디까지나 이론상으로 가능하다는 것이지, 실제 신창역의 경우 들어오는 열차가 많지 않아 열차 및 승객이 없는 평시에는 승객 감시가 용이하여 무임승차를 시도할 경우 100% 걸리게 되어 있었다. == 연계교통 == || [[파일:버스정류장2.png|height=35&align=left]][[https://map.kakao.com/?busStopId=BS285208|{{{#000,#ffffff '''신창역'''}}}]] {{{-3 (아산 1942)}}}[br][[아산 버스 30번대|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 31}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 32}}}}}}]] [[아산 버스 40번대|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 41}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 41-1}}}}}}]] [[예산군 농어촌버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #de9700; font-size: .9em" {{{#fff 400}}}}}}]] [[아산 버스 402~404|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 402}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 403}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 404}}}}}}]] [[예산군 농어촌버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #de9700; font-size: .9em" {{{#fff 421}}}}}}]] || || [[파일:버스정류장2.png|height=35&align=left]][[https://map.kakao.com/?busStopId=BS285249|{{{#000,#ffffff '''신창역'''}}}]] {{{-3 (아산 1943)}}}[br][[아산 버스 30번대|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 32}}}}}}]] [[아산 버스 40번대|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 41}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6ebf46; font-size: .9em" {{{#fff 41-1}}}}}}]] [[아산 버스 402~404|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 402}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 403}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .9em" {{{#fff 404}}}}}}]] [[예산군 농어촌버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #de9700; font-size: .9em" {{{#fff 419}}}}}} {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #de9700; font-size: .9em" {{{#fff 420}}}}}}]] || [각주] == 둘러보기 == [include(틀:수도권 전철 1호선의 역 목록)] [include(틀:아산시의 교통)] [[분류:1922년 개업한 철도역]][[분류:장항선의 철도역]][[분류:수도권 전철 1호선]][[분류:아산시의 도시철도역]][[분류:장항선의 도시철도역]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]] [include(틀:포크됨2, title=신창역, d=2023-01-26 20:13:52)]캡챠되돌리기