나주 버스 1160 (r1판)
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이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
나주교통에서 운행했던 나주시의 간선버스. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2019년 1월 1일부터 혁신도시 서남쪽의 에너지 클러스터 단지를 경유하고, 폐지된 703번을 대신하여 나주국민체육센터 내 실내수영장을 경유한다. 이 때문에 나주역에선 승차 위치가 바뀌어서 주의가 필요하며[1] 고동교차로는 더 이상 정차하지 않는다. 동시에 160번 출신 뉴 슈퍼 에어로시티 한 대가 들어와 1대 증차되었고, 운행 횟수가 26회로 2회 증가했다.
- 2023년 2월 1일부로 나주시 시내버스의 기본요금 및 시계외요금이 인상되면서 이 노선의 시계외요금도 광주 ~ 빛가람 2,050원, 광주 ~ 나주역/영산포 2,150원으로 인상되었다.
- 2023년 나주 시내버스 개편으로 인해 2023년 10월 2일에 폐선되었다. 대체 노선은 160번에서 분리되어 신설된 161번이다.
4. 특징[편집]
- 노선 선형이 평범하진 않았는데 나주역에서 에너지 클러스터 단지를 경유한 후 혁신도시를 한 바퀴 돌고서 다시 나와서 49번 지방도를 타고 나갔다. 애초에 이 노선이 빛가람동에서 광주와 나주를 연계하는 노선으로 신설되었기 때문이다.
- 1일 26회 운행이라는 시내버스로서는 극악의 배차간격이었지만,[2] 광주 경계 안에서 광주공항과 광주송정역 딱 두 정류장만 정차하는 급행 노선의 성격을 가지고 있어서 시간만 맞춘다면 빠르게 혁신도시에 접근할 수 있는 노선이기도 했다.[3]
- 광주광역시 시내버스인 좌석02번의 나주 연장 때 광신고속과 나주시에서 등가교환으로 이 노선을 문흥동까지 연장시키려고 하면서 좌석02번의 연장이 국토교통부 조정까지 올라가게 되었다. 하지만 결과적으로 당시 기준으로 좌석02번보다 저렴했던 기본요금 문제로 인해서 1160번의 광주 시내 연장이 반려되고 좌석02번의 나주 입성은 어렵사리 성공하게 되었다.[4] 1160번의 광주 입성이 실패하고, 이후 광신고속은 자회사 나주교통의 123번 노선을 변형시켜 조선대학교, 전남대학교를 거치는 999번을 대신 입성시키는데 성공했다.[5] 이후 1160번의 연장은 2023년 개편 때 1160번의 폐지와 161번의 신설이라는 형태로 이루어졌다.
- 광주광역시 내에서는 광주공항과 광주송정역에만 정차했다. 이 때문에 광주 시내로 진입하기 위해서는 광주송정역에서 160번이나 광주 도시철도 1호선[6]으로의 환승이 필요했기 때문에 그냥 택시를 타거나 좌석02번을 타는 경우가 많았다.[7]
- 과거에는 혁신도시를 한 바퀴 돌다 나오는 노선 선형 때문에 혁신도시에서 나가는 쪽 정류장인 전력거래소입구[8] 정류장엔 양 방향 버스가 모두 정차해서 기사에게 방향을 물어보고 승차해야 했다. 이후에는 에너지 클러스터 단지에서 혁신도시로 진입해 한 바퀴를 돌고 전력거래소 방면으로 나가니 그럴 일은 없어졌었다.
- 배차간격도 길고, 49번 지방도 중에서도 광주외곽순환고속도로의 일부로 계획된 고속화도로 구간을 지나다 보니 다른 버스들에 비해 속도가 상당히 빨랐다. 나주역 - 혁신도시 구간이나 49번 지방도를 타는 구간에선 특히나 더했다. 가끔 좌석02번을 추월하기도 했다.
- 999번의 그린로 경유가 사라지면서, 혁신도시 남부 주거지구에서 광주로 가는 유일한 버스가 돼 버렸다.[9] 버스 자체는 그나마 배차간격이 좀 더 짧은 7001번[10]이나 혁신도시 내에서 다니는 혁신도시 셔틀버스도 있지만 7001번은 나주를 거쳐 동신대에서 끝나므로 역방향이 돼 버리고, 혁신도시 셔틀버스와 공공형 버스 노선 역시 빗자루질 수준은 아닌지라 이 노선들을 이용해 좌석02번로 환승하려고 해도 환승저항이 컸다. 이후 2023년 개편 때 이 노선이 폐지되고는 997번과 998번이 신설되어 그린로, 우정로 분기가 다시 시행되었고, 한빛로에는 이 노선의 후신인 161번이 들어가게 되었으나, 반대로 161번이 그린로를 경유하지 않고 연선 인구도 적은 호수로를 경유하는 것으로 바뀌어 그린로에서 불만이 많아졌다(...).
- 영산포, 혁신도시나 광주송정역 근방에서 광주공항으로 들어가거나 광주공항에 내린 승객이 광주송정역 주변이나 혁신도시, 영산포 쪽으로 들어갈 때 이용하는 공항버스 역할은 상대적으로 충실히 행했는데, 영산포나 혁신도시는 물론이고 송정리에서도 공항 내부로 들어가는 버스는 많지 않으며 일 26회인 이 노선이 가장 자주 다니는 노선이었기 때문이다.[11] 그런데 승객들이 보통 광주송정역에서 내리기 때문에 광주공항까지 가는 경우 버스 기사가 안 내리냐고 물어보는 경우가 많았는데, "공항 가요" 라고 말하면 아무 말 없이 공항으로 갔다. 이후 2020년 코로나바이러스감염증-19 사태 이후 국내선 항공편 값이 떨어지면서 광주공항 이용자가 많아졌고, 2022년부터 저가 항공사의 김포 노선 단항 및 가격 상승 이후에도 아시아나항공 광주-김포 노선의 가격이 KTX나 SRT와 비슷하거나 조금 더 높은 수준이라 항공편 수요가 이전보다는 늘어나면서 2021년 이후로는 광주송정역에서 내리지 않고 가만히 있으면 공항으로 데려다 주었다.
- 비행기로 광주공항에 내린 뒤 광주송정역 방면으로 가기 위해 이 노선을 이용할 경우 타 광주광역시 시내버스 노선과 환승(광역환승 포함)이 되지 않았으며, 요금을 다시 지불해야 했다.
- 종종 160번 차량, 혹은 160번 출신 차량 중 160번 표시가 그대로 남아 있는 차량으로 운행했는데, 광주송정역이나 영산포터미널과 같이 1160번과 160번이 모두 운행하는 곳에서는 이런 경우 기사가 탑승하는 승객들에게 목적지를 물어보고 혁신도시가 목적지가 아니라면 160번으로 유도하기도 했다.
- 2023년 2월 1일 나주시 시내버스 요금 인상 이후로 대부분 구간에서 광주 ~ 혁신도시간 요금이 좌석02와 같거나 더 비싸졌는데, 이 노선은 배차간격 38분에 일반 시내버스 차량이고 광주공항까지밖에 안 가지만, 좌석02번은 배차간격 15분에 좌석버스 차량이고 광주광역시 시내의 주요 지점(광주송정역, 상무지구, 유스퀘어, 금남로 등)을 다 훑어주기 때문에 자신의 출발지나 목적지가 LH 1~6단지, 부영 2차, 대광로제비앙, 빛가람초등학교/빛가람중학교 등 빛가람로에서 너무 먼 아파트 단지나 그 주변 지역이 아니라면 좌석02번을 타는 것이 훨씬 나았다.
4.1. 요금[편집]
4.1.1. 시내요금(나주/광주)[편집]
나주시 관내만 이용 시 나주시 시내버스 기본요금으로 탑승 가능했으며 타 나주시 시내버스 노선과 무료 환승이 가능했다. 광주광역시 관내만 이용시 광주광역시 시내버스 요금이 적용되었으나, 광주광역시 시내버스 및 광주 도시철도와 무료 환승은 불가능했다.
4.1.2. 시계외요금[편집]
광주 ~ 나주 이동 시에는 구간에 따라 차등요금이 적용되었고 광주광역시 시내버스, 광주 도시철도와 광역환승할인이 적용됐다. 160번과 다르게 양방향 시계외요금이 동일했다.
2023년 2월 1일 요금 인상으로 인해 대체로 광주 버스 좌석02보다 요금이 비싸졌다. 안 그래도 38분이라는 배차간격, 광주공항에서 끊기는 반쪽짜리 노선과 일반형 시내버스의 떨어지는 승차감 때문에 좌석02번에 승객을 빼앗기고 있었는데 요금 인상으로 인해 1160번의 경쟁력은 더욱 나락으로 떨어지게 되었다.
5. 연계 철도역[편집]
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광주 도시철도 1호선: 광주송정역, 공항역 - 일반 철도역: 광주송정역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호), 나주역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기[편집]
광주광역시 - 근교 지역간 버스
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-18 04:21:02에 나무위키 [1] 2018년까지는 나주역 앞 버스 승차장에서 승차하면 혁신도시로 갔지만, 개편 이후로는 영산포 방향으로 바뀌었었다. 혁신도시로 가려면 나주역 건물 건너편에서 승차해야 했다.[2] 원래 배차간격이 701번과 함께 혁신도시 경유 노선 중 가장 좋지 않았으나, 2020년 12월 7003번과 7004번(일 13회)이 개통되면서 혁신도시를 경유하는 노선 중 가장 배차간격이 좋지 않은 노선이라는 오명은 벗었다.[3] 2023년 2월 1일 이전에는 좌석02번보다 요금이 저렴해서 일부러 싼 요금을 노리고 이 노선만 타는 수요가 있었다. 그러나 해당 날짜부터 요금이 인상되어 좌석02번과 비슷한 수준이 되면서 이러한 수요마저 빠져 버렸다.[4] 그러나 1160번의 주 수요처는 혁신도시이지 갈등의 원인이 된 나주 구시가지가 아니기에 160번을 두고 일어난 갈등에 정작 애꿎은 혁신도시 주민들만 피해를 봤다. 더구나 2023년 2월 1일부로 요금까지 올라서 광주광역시 내부 수요라면 몰라도 혁신도시 ~ 광주간 수요에 한해서는 해당 논리가 힘을 잃게 되었다.[5] 그러나 코로나 19 유행 때에 극심한 적자를 겪은 나주교통이 2023년 999번 노선을 백운광장까지 단축하는 방안을 광주광역시 측에 요청했는데, 광주광역시는 일단 거부했으나 이후 상황이 어떻게 흘러갈 지 미지수가 되었다.[6] 게다가 광주 도시철도 1호선은 유스퀘어나 광주역 등은 비껴가서 편의성이 다소 떨어진다. 물론 애초에 광주역 주변은 호남고속선 개통 이후 빠르게 쇠퇴해가는 지역이거니와 기차 이용 목적으로라도 광주송정역, 하다못해 나주역을 두고 혁신도시 주민들이 갈 일이 별로 없으며, 충장로나 금남로 일대의 번화가 및 상무지구 남부(상무역 주변)는 광주 도시철도 1호선을 이용하면 편리하게 진입할 수 있다. 즉 실제로 불편하다고 할 만한 곳은 광주 버스 좌석02로의 환승이 필요한 유스퀘어와 상무지구 북부 정도이다. 첨단, 수완, 일곡 등의 외곽 택지지구는 애초에 이 노선이나 지하철을 타고 가기에 적절한 곳이 아니므로 논외.[7] 이마저도 좌석02번도 거의 빛가람로만 지나가는 탓에 대부분의 아파트 단지로 가려면 환승을 해야 하거니와 광주시내 도로 정체 시에는 느릿느릿 가는 일이 많아 유스퀘어 및 상무지구가 아닌 충장로나 금남로 방면은 지금도 지하철이 더 빠르다.[8] 현재의 한국농촌경제연구원(2915) 정류장이다.[9] 그나마 광주로 가는 버스가 아예 없어진 북쪽 한빛로보다는 사정이 나았다.[10] 이것도 999번이 그린로 미경유로 바뀌었을 때 같이 빛가람로로 직선화 되었지만 민원이 폭발해서 한 달도 안 돼서 다시 그린로로 돌아온 노선이다.[11] 이외에 광주 버스로 송정97번이나 송정100번이 있으나 둘을 합쳐도 이 노선 배차보다 적을 정도로 배차간격이 넓었다.