BWT 알핀 F1 팀
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알핀의 F1 참가 역사는 상술되었듯이 1968년으로 거슬러 올라간다. 당시는 고르디니 V8 엔진을 장착하였던 알핀 A350이 제작된 해였지만, 네덜란드 잔드보르트에서 마우로 비앙키(Mauro Bianchi)[8]가 테스트 주행을 하면서 고르디니 엔진은 코스워스 V8 엔진에 비해 100마력 정도가 부족한 출력을 발휘한다는 것이 드러나 프로젝트는 종료되었다. 이후 다시 1975년에 2년 후 1977년에 데뷔할 르노 팩토리 팀을 위해 1.5L V6 터보 엔진을 테스트하기 위한 목적으로 알핀 A500 프로토타입이 제작되기도 했다.
르노 F1 팀 참고
3월 2일에 드디어 알핀의 정식 리버리가 공개되었다. 알핀의 국적인 프랑스의 블루-화이트-레드의 삼색 국기 컬러에서 강한 영향을 받은 것으로 보이며, 엔진 커버 부분은 알파 로메오처럼 자사의 로고를 크게 키워서 부착해 놓았음을 알 수 있다. 또한 스폰서 부문에서는 DP 월드의 흔적이 사라졌고, 르노 브랜드의 이니셜 역시 대폭 감소하여 부착되었다. 르노의 이름이 아닌 알핀이라는 브랜드를 더욱 알리고 부각시키려는 의도로 보인다.
프리시즌 테스트에서 신형 레이스카가 다른 팀들과 다르게 쿨링용 라디에이터 상당수가 사이드포드가 아닌 에어박스에 집중되어 있는 모습으로 이목을 끌었으나, 이것으로 인한 항력 문제인지 속도가 영 안 나오는 모습이다. 이후 알려진 바로는 다른 팀들이 발전된 PU를 가져오는 동안 알핀에서는 거의 바뀌지 않은 섀시와 함께 2021년용 PU에 집중하는 대신 2022년을 목표로 스플릿 터보 구조의 새로운 PU를 개발중인 것으로 알려져, 테스트에서의 속도가 설명이 되는 중이다.
개막전 바레인 GP 퀄리파잉에서 알론소가 9위를 차지하며 차가 프리시즌 테스팅에서 보인 것 만큼 느리지는 않은 것 같다는 관측이 나오는 중이다. 하지만 레이스에서 알론소는 브레이크 문제로 리타이어 했고, 오콘은 13위로 피니시 하면서 노 포인트에 그쳤다.
애스턴 마틴이 규정 변화에 큰 영향을 받은 것인지 엄청나게 느려졌지만, 알파 타우리의 파워유닛이 급격하게 향상되고 페라리 파워유닛도 작년 같은 절망적인 모습에서 벗어났으며, 멕라렌은 메르세데스 파워유닛으로 변경했기 때문에 알핀이 이들과 정면으로 경쟁하기는 힘들 것으로 보이기 때문에 애스턴 마틴과 6위 자리를 두고 경쟁할 것으로 예상되고 있다.
그러나 개막전 이후 혼다 ICE의 진동 이슈로 최대 출력을 발휘할 수 없게 됨에 따라 알파 타우리의 경쟁력이 급감했으며, 신인 츠노다 유키 또한 개막전 포인트 피니쉬 이후 별로 인상적이지 못한 주행을 보이면서 WCC 순위가 5위까지 상승했다. 오콘은 지속적으로 알론소보다 빠른 모습을 보이고 있지만 차이는 그렇게 크지 않으며, 알론소 또한 빠르게 차량에 적응해 나가고 있는 것으로 보인다.
모나코 GP에서는 애스턴 마틴이 드디어 제대로된 세팅을 찾은 것인지 이전보다 총체적으로 나은 모습을 보이고 있으며, 페텔이 5위를 달성함에 따라 WCC 순위에서 역전당했다.
아제르바이잔 GP에서는 혼다가 ICE 세팅을 바꾼것인지 혼다 PU 차량들이 남들과 다르게 쓰던 PU를 씀에도 불구하고 직선에서 막강한 모습을 보여주고, 애스턴 마틴 또한 제대로된 세팅을 찾은 것과 메르세데스 PU의 성능이 합쳐져서 매우 강력한 모습을 보였고, 막스가 리타이어, 루이스가 드라이빙 실수로 포인트권 밖으로 밀려남에 따라 페텔과 가슬리가 포디엄 2, 3위, 츠노다도 상당히 괜찮은 7위를 거두게 되면서 알파 타우리에게도 WCC 순위에서 역전 당했으며, 둘과의 WCC 포인트 격차가 10 포인트 이상으로 벌어졌다.
한편, 에스테반 오콘과 3년 계약 연장을 발표하였다. 이로서 메르세데스 주니어 프로그램 드라이버였던 오콘은 더욱 더 알핀의 소속감이 짙어진 드라이버가 되었으며, 메르세데스 주니어 프로그램 드라이버 자리는 조지 러셀이 독차지하게 되었다.[10]
혼다 PU가 본래의 성능을 발휘할 시 알파 타우리는 맥라렌, 페라리와 경쟁할 성능을 가지고 있고 츠노다 또한 이탈리아로 거주지를 옮기고 나서는 차량과 팀에 적응하고 있는 속도가 빨라지고 있는 것으로 알려졌기 때문에 알핀과의 격차는 더욱 벌어질 것으로 보이며, 애스턴 마틴 또한 차량 셋업과 페텔의 적응 속도로 봐서는 올해 별로 개선되지 않은 PU를 가져온 알핀에게 있어 만만치 않은 상대가 될 것으로 예상된다.
스티리아 GP에서 알론소가 오콘을 페이스로 압도하면서 9위를 차지했다. 팬들 사이에서는 알론소가 맥라렌 시절 반두른한테 했던 것을 오콘한테 하는거냐는 드립이 흥하는 중이다.
헝가리 GP에서 메르세데스의 발테리 보타스가 유발한 사고 여파에 의한 레드 플래그 상황에서 루이스 해밀턴의 타이어 전략 미스로 인하여 에스테반 오콘이 초반부터 선두로 나섰고, 제바스티안 페텔과 치열한 배틀을 벌였지만 파이널 랩까지 1위를 잘 사수해내며 커리어 첫 우승 및 알핀이라는 팀명 이래 첫 번째 우승을 차지하였다. 알론소가 뒤에서 루이스 해밀턴을 몇 랩 동안 방어해 주며 오콘이 도망갈 수 있는 시간을 벌어준 것이 주효하게 작용했다.
카타르 그랑프리를 앞두고 오스카 피아스트리를 리저브 드라이버로 계약했음을 알렸다. 저우관위가 알파 로메오로 감에 따라 빈 리저브 드라이버 자리를 채우기 위함인 것으로 보인다. 그리고 카타르 GP에서 알론소가 오랜만에 3위로 포디움에 오르면서 그의 죽지 않은 실력을 제대로 입증하는 데 성공했다. 알론소의 알핀과의 계약 기간은 2022 시즌까지다.
시즌 시작 전 팀 프린시펄이자 전무 이사인 마르친 부드콥스키, 비상임 이사인 알랭 프로스트가 팀을 떠나며 CEO 로랭 로시를 제외한 수뇌부가 싹 다 갈아엎어졌다. 대신 애스턴 마틴에서 레이싱포인트 시절 차량 카피건으로 서로를 비방 및 고소하여 악연이던 오트마 자프나우어가 들어왔으며 메인 스폰서로 BWT가 들어오게 되었다.PINK IS BACK 이로 인해 아이러니하게도 전 포스 인디아 시절 멤버, BWT, 오트마, 오콘이 한자리에 다시 모이게 되었다.
차량 리버리는 바레인 GP와 사우디아라비아 GP에서는 핑크 리버리로, 그 이후의 그랑프리에서는 블루에 핑크를 프론트 윙, 헤일로, 휠 커버에 부분적으로 혼합한 리버리로 출전할 예정이다.
개막전 바레인 GP에선 좋은 성적으로 시즌을 시작하게 되었다. 에스테반 오콘이 팀메이트인 페르난도 알론소를 추월한 뒤 안정적으로 레이스를 운영하였고, 레이스 막판에 레드불 듀오가 차량 문제로 리타이어하며 2계단 상승, 7위로 완주하였다. 알론소도 9위로 완주하며 더블 포인트 피니쉬.
2R 사우디아라비아 GP에서도 두 드라이버 간의 경쟁이 있었다. 6위 자리를 두고 오콘과 알론소가 치열하게 배틀하였는데 이 과정에서 멀찍이 뒤에서 달리던 8-9위인 발테리 보타스와 케빈 마그누센이 달라붙기도 하였다. 알론소가 마침내 6위로 올라섰고, 오콘은 8위까지 떨어졌지만, 알론소가 36랩 째에 엔진이 사망하며 리타이어하는 상황을 맞이하였다. 오콘은 다행히 잘 달리며 6위로 완주하였다.
3R 호주 GP에선 아쉬움이 가득할 만한 퀄리파잉을 맞이하였다. 알론소가 연습 세션부터 Q2까지 우승 경쟁권인 페라리, 레드불과 맞먹는 좋은 기록을 보여왔으나, Q3에서 거짓말같이 유압 계통이 고장나며 벽을 들이받아 레드 플랙을 유발하였다. 오콘은 무난한 랩타임으로 8그리드를 차지하였고, 페이스가 좋았던 알론소는 10그리드에 서게 되었다. 레이스에선 오콘은 안정적인 페이스와 함께 순위도 1계단 올리며 7위로 또 다시 좋은 성적을 거두었고, 알론소는 세이프티카 변수와 아쉬운 타이어 전략에 울며 사실상 꼴지인 17위로 레이스를 마감하였다.
8R 아제르바이잔 GP에서 바쿠 시티 서킷의 특징인 길고 긴 메인 스트레이트를 타며 이번 시즌 차량의 특징을 아주 잘 보여주었는데, 다름아닌 무식한 직선속도이다. 뒤따르는 차량이 DRS에 배터리까지 끌어쓰며 어떻게든 따라잡으려 해도 시간차가 거의 줄어들지 않는 기가 막히는 장면을 수시로 연출하였다.
10R 캐나다 GP 퀄리파잉에서 알론소가 프론트 로우를 차지하였다!
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알피느, 알레피느, 알파인, 알피네가 아니라 알핀으로 읽어요!!
오콘 & 알론소 & 알핀
1. 개요[편집]
알핀 F1 팀은 2021년 시즌을 시작으로 포뮬러 1에 참가하고 있는 팀이다. 2020 시즌까지 참가한 르노 DP 월드 F1 팀의 네이밍 변경으로 탄생하였다.[7] 2023 시즌 현 드라이버는 프랑스 국적의 피에르 가슬리, 에스테반 오콘이다.
2. 역사[편집]
알핀의 F1 참가 역사는 상술되었듯이 1968년으로 거슬러 올라간다. 당시는 고르디니 V8 엔진을 장착하였던 알핀 A350이 제작된 해였지만, 네덜란드 잔드보르트에서 마우로 비앙키(Mauro Bianchi)[8]가 테스트 주행을 하면서 고르디니 엔진은 코스워스 V8 엔진에 비해 100마력 정도가 부족한 출력을 발휘한다는 것이 드러나 프로젝트는 종료되었다. 이후 다시 1975년에 2년 후 1977년에 데뷔할 르노 팩토리 팀을 위해 1.5L V6 터보 엔진을 테스트하기 위한 목적으로 알핀 A500 프로토타입이 제작되기도 했다.
2.1. 팀 변경 전[편집]
르노 F1 팀 참고
2.2. 2021 시즌[편집]
2021년 시즌 섀시 네임은 A521. 이름의 앞글자 A5는 과거 생산된 A500을 기리기 위해 지어졌고[9], 뒤에 숫자 21은 년도를 나타낸다. 드라이버는 페르난도 알론소와 에스테반 오콘이다. 한편 감독이 시릴 아비테불에서 다비데 브리비오로 바뀐 것만 제외하면 팀 내의 직원들은 동결될 예정. 스폰서 면에서는 원년 스폰서인 BP plc의 캐스트롤의 비중이 늘었다. 1월 14일에는 검은색 리버리로 공개되었는데, 윈터 시즌 테스트 용 리버리이기 때문에 차량의 리버리는 지난 시즌 르노 시절과 같이 검은색으로 공개했다.
3월 2일에 드디어 알핀의 정식 리버리가 공개되었다. 알핀의 국적인 프랑스의 블루-화이트-레드의 삼색 국기 컬러에서 강한 영향을 받은 것으로 보이며, 엔진 커버 부분은 알파 로메오처럼 자사의 로고를 크게 키워서 부착해 놓았음을 알 수 있다. 또한 스폰서 부문에서는 DP 월드의 흔적이 사라졌고, 르노 브랜드의 이니셜 역시 대폭 감소하여 부착되었다. 르노의 이름이 아닌 알핀이라는 브랜드를 더욱 알리고 부각시키려는 의도로 보인다.
프리시즌 테스트에서 신형 레이스카가 다른 팀들과 다르게 쿨링용 라디에이터 상당수가 사이드포드가 아닌 에어박스에 집중되어 있는 모습으로 이목을 끌었으나, 이것으로 인한 항력 문제인지 속도가 영 안 나오는 모습이다. 이후 알려진 바로는 다른 팀들이 발전된 PU를 가져오는 동안 알핀에서는 거의 바뀌지 않은 섀시와 함께 2021년용 PU에 집중하는 대신 2022년을 목표로 스플릿 터보 구조의 새로운 PU를 개발중인 것으로 알려져, 테스트에서의 속도가 설명이 되는 중이다.
개막전 바레인 GP 퀄리파잉에서 알론소가 9위를 차지하며 차가 프리시즌 테스팅에서 보인 것 만큼 느리지는 않은 것 같다는 관측이 나오는 중이다. 하지만 레이스에서 알론소는 브레이크 문제로 리타이어 했고, 오콘은 13위로 피니시 하면서 노 포인트에 그쳤다.
애스턴 마틴이 규정 변화에 큰 영향을 받은 것인지 엄청나게 느려졌지만, 알파 타우리의 파워유닛이 급격하게 향상되고 페라리 파워유닛도 작년 같은 절망적인 모습에서 벗어났으며, 멕라렌은 메르세데스 파워유닛으로 변경했기 때문에 알핀이 이들과 정면으로 경쟁하기는 힘들 것으로 보이기 때문에 애스턴 마틴과 6위 자리를 두고 경쟁할 것으로 예상되고 있다.
그러나 개막전 이후 혼다 ICE의 진동 이슈로 최대 출력을 발휘할 수 없게 됨에 따라 알파 타우리의 경쟁력이 급감했으며, 신인 츠노다 유키 또한 개막전 포인트 피니쉬 이후 별로 인상적이지 못한 주행을 보이면서 WCC 순위가 5위까지 상승했다. 오콘은 지속적으로 알론소보다 빠른 모습을 보이고 있지만 차이는 그렇게 크지 않으며, 알론소 또한 빠르게 차량에 적응해 나가고 있는 것으로 보인다.
모나코 GP에서는 애스턴 마틴이 드디어 제대로된 세팅을 찾은 것인지 이전보다 총체적으로 나은 모습을 보이고 있으며, 페텔이 5위를 달성함에 따라 WCC 순위에서 역전당했다.
아제르바이잔 GP에서는 혼다가 ICE 세팅을 바꾼것인지 혼다 PU 차량들이 남들과 다르게 쓰던 PU를 씀에도 불구하고 직선에서 막강한 모습을 보여주고, 애스턴 마틴 또한 제대로된 세팅을 찾은 것과 메르세데스 PU의 성능이 합쳐져서 매우 강력한 모습을 보였고, 막스가 리타이어, 루이스가 드라이빙 실수로 포인트권 밖으로 밀려남에 따라 페텔과 가슬리가 포디엄 2, 3위, 츠노다도 상당히 괜찮은 7위를 거두게 되면서 알파 타우리에게도 WCC 순위에서 역전 당했으며, 둘과의 WCC 포인트 격차가 10 포인트 이상으로 벌어졌다.
한편, 에스테반 오콘과 3년 계약 연장을 발표하였다. 이로서 메르세데스 주니어 프로그램 드라이버였던 오콘은 더욱 더 알핀의 소속감이 짙어진 드라이버가 되었으며, 메르세데스 주니어 프로그램 드라이버 자리는 조지 러셀이 독차지하게 되었다.[10]
혼다 PU가 본래의 성능을 발휘할 시 알파 타우리는 맥라렌, 페라리와 경쟁할 성능을 가지고 있고 츠노다 또한 이탈리아로 거주지를 옮기고 나서는 차량과 팀에 적응하고 있는 속도가 빨라지고 있는 것으로 알려졌기 때문에 알핀과의 격차는 더욱 벌어질 것으로 보이며, 애스턴 마틴 또한 차량 셋업과 페텔의 적응 속도로 봐서는 올해 별로 개선되지 않은 PU를 가져온 알핀에게 있어 만만치 않은 상대가 될 것으로 예상된다.
스티리아 GP에서 알론소가 오콘을 페이스로 압도하면서 9위를 차지했다. 팬들 사이에서는 알론소가 맥라렌 시절 반두른한테 했던 것을 오콘한테 하는거냐는 드립이 흥하는 중이다.
헝가리 GP에서 메르세데스의 발테리 보타스가 유발한 사고 여파에 의한 레드 플래그 상황에서 루이스 해밀턴의 타이어 전략 미스로 인하여 에스테반 오콘이 초반부터 선두로 나섰고, 제바스티안 페텔과 치열한 배틀을 벌였지만 파이널 랩까지 1위를 잘 사수해내며 커리어 첫 우승 및 알핀이라는 팀명 이래 첫 번째 우승을 차지하였다. 알론소가 뒤에서 루이스 해밀턴을 몇 랩 동안 방어해 주며 오콘이 도망갈 수 있는 시간을 벌어준 것이 주효하게 작용했다.
카타르 그랑프리를 앞두고 오스카 피아스트리를 리저브 드라이버로 계약했음을 알렸다. 저우관위가 알파 로메오로 감에 따라 빈 리저브 드라이버 자리를 채우기 위함인 것으로 보인다. 그리고 카타르 GP에서 알론소가 오랜만에 3위로 포디움에 오르면서 그의 죽지 않은 실력을 제대로 입증하는 데 성공했다. 알론소의 알핀과의 계약 기간은 2022 시즌까지다.
2.3. 2022 시즌[편집]
시즌 시작 전 팀 프린시펄이자 전무 이사인 마르친 부드콥스키, 비상임 이사인 알랭 프로스트가 팀을 떠나며 CEO 로랭 로시를 제외한 수뇌부가 싹 다 갈아엎어졌다. 대신 애스턴 마틴에서 레이싱포인트 시절 차량 카피건으로 서로를 비방 및 고소하여 악연이던 오트마 자프나우어가 들어왔으며 메인 스폰서로 BWT가 들어오게 되었다.
차량 리버리는 바레인 GP와 사우디아라비아 GP에서는 핑크 리버리로, 그 이후의 그랑프리에서는 블루에 핑크를 프론트 윙, 헤일로, 휠 커버에 부분적으로 혼합한 리버리로 출전할 예정이다.
개막전 바레인 GP에선 좋은 성적으로 시즌을 시작하게 되었다. 에스테반 오콘이 팀메이트인 페르난도 알론소를 추월한 뒤 안정적으로 레이스를 운영하였고, 레이스 막판에 레드불 듀오가 차량 문제로 리타이어하며 2계단 상승, 7위로 완주하였다. 알론소도 9위로 완주하며 더블 포인트 피니쉬.
2R 사우디아라비아 GP에서도 두 드라이버 간의 경쟁이 있었다. 6위 자리를 두고 오콘과 알론소가 치열하게 배틀하였는데 이 과정에서 멀찍이 뒤에서 달리던 8-9위인 발테리 보타스와 케빈 마그누센이 달라붙기도 하였다. 알론소가 마침내 6위로 올라섰고, 오콘은 8위까지 떨어졌지만, 알론소가 36랩 째에 엔진이 사망하며 리타이어하는 상황을 맞이하였다. 오콘은 다행히 잘 달리며 6위로 완주하였다.
3R 호주 GP에선 아쉬움이 가득할 만한 퀄리파잉을 맞이하였다. 알론소가 연습 세션부터 Q2까지 우승 경쟁권인 페라리, 레드불과 맞먹는 좋은 기록을 보여왔으나, Q3에서 거짓말같이 유압 계통이 고장나며 벽을 들이받아 레드 플랙을 유발하였다. 오콘은 무난한 랩타임으로 8그리드를 차지하였고, 페이스가 좋았던 알론소는 10그리드에 서게 되었다. 레이스에선 오콘은 안정적인 페이스와 함께 순위도 1계단 올리며 7위로 또 다시 좋은 성적을 거두었고, 알론소는 세이프티카 변수와 아쉬운 타이어 전략에 울며 사실상 꼴지인 17위로 레이스를 마감하였다.
8R 아제르바이잔 GP에서 바쿠 시티 서킷의 특징인 길고 긴 메인 스트레이트를 타며 이번 시즌 차량의 특징을 아주 잘 보여주었는데, 다름아닌 무식한 직선속도이다. 뒤따르는 차량이 DRS에 배터리까지 끌어쓰며 어떻게든 따라잡으려 해도 시간차가 거의 줄어들지 않는 기가 막히는 장면을 수시로 연출하였다.
10R 캐나다 GP 퀄리파잉에서 알론소가 프론트 로우를 차지하였다!
2.4. 2023 시즌[편집]
3. 역대 출전 드라이버 및 기록[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-21 06:20:43에 나무위키 BWT 알핀 F1 팀 문서에서 가져왔습니다.[1] 이전 르노의 워크스 팀 에퀴페 르노 엘프의 창단 년도[2] 팀의 전신인 톨만 모터스포트의 창단 년도[3] 레이스 엔지니어는 조쉬 페켓 (Josh Peckett)[4] 레이스 엔지니어는 카렐 루즈 (Karel Loos)[5] 알핀 브랜드 자체는 F1엔 정식으로 출전하진 못했으나 1968년에 프로토타입 레이스카였던 A350 모델을 만든 적이 있었다. 문제는 테스트 주행 당시 다른 팀에 비해 성능이 뒤쳐지는 등 좋지 못한 모습을 보여서 바로 폐기당했지만. 이후 알핀은 르노 F1 팀의 기술 자문으로 들어가 1977년부터 활동했다.[6] 알핀의 레이싱 부서 직원들을 흡수해서 르노의 이름으로 재창단.[7] Renault to rebrand as Alpine F1 Team in 2021[8] 이름에서 유추할 수 있겠지만 쥘 비앙키의 조부이다.[9] 초기 프로토타입도 그런 이유에서 검은색으로 리버리가 정해졌다.[10] 다만 향후 루이스 해밀턴이 은퇴할 시 남은 시트를 차지할 드라이버로 오콘이 자주 언급되고 있기는 하다. 2022 시즌 현재는 올해를 마지막으로 알파타우리와 계약이 끝나는피에르 가슬리의 이름도 거론되는 중. 하지만 가능성은 비교적 낮은 편이다. 오히려 그가 프랑스 국적이라는 이유로 같은 프랑스 국적의 팀과 드라이버인 오콘이 뛰고 있는 알핀으로 이적할 것이라는 주장이 힘을 얻고 있는 모양새다.