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2002년 중국 자체 기술로 제작한 DJJ2 중화지성
(영문명 China Star)
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중국에서 철차륜
고속열차 개발 및 시험은 1990년대 후반부터 이루어지고 있었다. 중국은 이 때부터 200km/h 초중반대까지 속도를 낼 수 있는
고속선을 지어 시험운행에 들어갔고, CRH 사업이 본격적으로 시작되기 전인 1998년에 스웨덴에서 수입한
X2000 열차를 운행하였는데 이걸 기반으로
DDJ1과
DJJ1을 생산하였다. 철도에 관한 한 선진국보다 기술이 크게 떨어지지 않는다고 자부하던
[1] 실제로도 그렇다. 워낙 국가 교통에서 철도가 차지하는 비중이 크다 보니, 철도 운영의 면에서는 근현대의 침체기를 겪었던 중국도 상당히 높은 수준에 이르렀다. 현재도 철도 관련 업종은 중국에서 준공무원으로서 인기 직종이다. 철도학교나 철도공학은 경쟁률이 높고 많은 인재들이 간다. 특히 첸쉐썬 박사의 예로 보듯이 중국 초기의 공학자들은 대부분 학부때 철도공학을 전공했다가 항공이나 로켓으로 전공을 바꾼 사람들이었다.
중국은 2002년 자체 기술로 설계 최고속도 270km/h, 시험 최고속도 321km/h를 달성한 중화지성(中華之星)을 제작했다.
그러나 중화지성은 여러가지 안전상 문제 때문에 160km/h 이상의 속도는 불가능하다는 판정을 받아 한국의
KTX와 마찬가지로 본격적인 해외 기술 도입으로 방향을 튼다.
이 중화지성은 그래도 160km/h까지는 낼 수 있기에 일단 2005년에
선양~
산해관 간 열차에 투입되었지만, 160km/h로 주행하는 와중에서도 온갖 문제를 일으켜서 2006년에 조기 퇴역을 당하여 지금은 박물관에 전시되어 있다. 나름 철도 대국이라 자처하던 중국 입장에서 중화지성의 개발 실패는 굴욕적이었다.
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