특급형 전동차
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1. 개요[편집]
근교형 전동차보다 더 고속/장거리 운행에 특화된 전동차. 고속열차들도 일부 예외[2] 를 제외하면 거의 다 이 형태이다.
2. 특급형 전동차 목록[편집]
고속철도 차량도 이 문서에 포함된다.
2.1. 최고 200km/h 미만[편집]
일반철도의 최고급 열차로 운행되는 경우가 많다.
2.1.1. 한국[편집]
2.1.2. 대만[편집]
2.1.3. 일본[편집]
자세한 내용은 특급형 전동차/일본 문서를 참고하십시오.
2.1.4. 중국[편집]
2.1.5. 우크라이나[편집]
2.2. 최고 200~300km/h[편집]
여기부터는 고속열차 범주에도 들어간다.
2.2.1. 한국[편집]
2.2.2. 일본[편집]
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신칸센 0계 전동차 -
신칸센 100계 전동차 -
신칸센 200계 전동차 -
신칸센 300계 전동차 -
신칸센 400계 전동차 - 신칸센 700계 전동차[3]
- 신칸센 800계 전동차
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신칸센 E1계 전동차 - 신칸센 E2계 전동차
- 신칸센 E3계 전동차
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신칸센 E4계 전동차 - 신칸센 E7계 전동차
- 닥터옐로우#
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신칸센 1000형 전동차@ -
신칸센 951형 전동차@ -
신칸센 961형 전동차@ -
신칸센 962형 전동차@
2.2.3. 독일[편집]
2.2.4. 스페인[편집]
2.2.5. 러시아[편집]
2.2.6. 중국[편집]
2.2.7. 영국[편집]
2.2.8. 스웨덴[편집]
2.2.9. 미국[편집]
2.2.10. 그 외 국가[편집]
2.3. 최고 300km/h 이상[편집]
300km/h 이상으로 영업 운전을 하려면 특급형 전동차는 사실상 필수이다. 실제로 과거 프랑스에서 TGV 001이라는 가스터빈 열차로 시속 300킬로미터를 넘은 적이 있으나, 연비 문제 때문에 실용화되지 않았다.
2.3.1. 한국[편집]
2.3.2. 일본[편집]
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신칸센 500계 전동차[10] -
신칸센 500계 전동차 900번대@ - 신칸센 N700계 전동차
- 신칸센 N700S계 전동차
- 신칸센 E5계 전동차
- 신칸센 E6계 전동차
- 신칸센 E8계 전동차
-
신칸센 955형 전동차@ -
FASTECH 360@ - 신칸센 E956형 전동차@
2.3.3. 프랑스[편집]
2.3.4. 이탈리아[편집]
2.3.5. 스페인[편집]
2.3.6. 영국[편집]
2.3.7. 중국[편집]
2.3.8. 국제 공동[편집]
2.3.9. 그 외 국가[편집]
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[1] 최고속도가 200km/h를 넘기 때문에 고속열차의 범주에도 포함된다. 국내에서는 준고속철도차량 범주에 포함되었다.[2] 오스트리아의 Railjet은 객차형 고속열차이다. 또한 독일의 ICE Ex-Metropolitan과 ICE L도 양 끝단에 동력차가 장착되는 PP식이 아니라 Railjet과 유사한, 한 쪽에만 동력차가 장착되며 반대쪽 끝은 무동력 운전객차가 장착된 형태이다.[3] 16량 편성은 현재 퇴역하고 없으며, 남은 건 레일스타용 7000번대 8량 편성 뿐이다.[4] 차량 자체는 지멘스 벨라로 기반이라 시속 300킬로미터 이상으로 주행하는 것도 가능하지만, 고속선의 부재로 인해 시속 200~220킬로미터 정도로 감속해서 운행 중이다.[5] 설계 최고 시속은 350km/h이지만, 고속선의 부재로 실제로는 260km/h가 한계이다.[6] 원래 이탈리아의 피아트에서 개발했으나, 프랑스의 알스톰이 판권을 구입했다.[7] Renfe S-130 도입[8] 펜돌리노 도입[9] 펜돌리노 도입[10] 차량 자체는 퇴역하지 않고 남아 있으나 8량으로 단축하면서 300킬로미터 이상 주행이 불가능해졌다.[11] 원래 최고 속도는 시속 270킬로미터였으나, 개조를 통해 증속했다.[12] 레 프레체에서 운행 중.[13] 신칸센 700계 전동차 도입[14] 지멘스 벨라로 도입[15] TGV 듀플렉스 도입