코튼 HT

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1. 개요[편집]

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2011년 9월 22일 출시된 코튼 시리즈의 HT엔진 카트바디이다.

2. 국가별 획득 경로[편집]

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2.1. 한국[편집]

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참고로 HT 카트 카드의 경우 일반 코튼 HT만 있고 한국에 출시된 파생형인 HT-E, HT-S, HT-H는 없다. 이들 파생형을 구하려면 일반 합성이나 카트 기어 조각을 이용해야 한다.

2.2. 중국[편집]

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2.3. 대만[편집]

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3. 성능[편집]

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전작들에 비해 크기가 매우 작아진 것이 특징이다. 감속은 110대로 상당히 나빴기에 출시 당시에도 좋은 평가는 못들었다..

4. 파생형[편집]

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HT-E, HT-H, HT-S만 한국에 출시되었다. [1]

4.1. 코튼 HT-E[편집]

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디자인이 약간 변경되고 BGP 시스템이 Type S로 바뀌었으며 일부 성능이 개선되었다.

해외에서는 출시되지 않았다.

4.2. 코튼 HT-H[편집]

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제로 부스터의 한계를 뛰어넘어 한 번의 폭발로 최대 출력을 뿜어내는 인피니트 부스터 가속력과 부스터 시스템에 혁명을 가져올 BGP SYSTEM이 탑재된 코튼 HT-H 버전입니다. 강한 스타트 부스터와 드리프트 최적화를 자랑합니다.

스피드전에서 인피니트 부스터 출력 발동

스피드전에서 스타트 부스터 출력 강화

드리프트 중 충돌 시 손실되는 게이지의 일정량 회복 Type A

BGP 시스템은 원본과 같이 A형이다. 출발 부스터와 드리프트 관련 성능이 개선되었다. 중카,대카의 동명 카트와 달리 플로터는 달려 있지 않다.

외형은 HT-E형과 같다.

4.3. 코튼 HT-S[편집]

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제로 부스터의 한계를 뛰어넘어 한 번의 폭발로 최대 출력을 뿜어내는 인피니트 부스터 가속력과 부스터 시스템에 혁명을 가져올 BGP SYSTEM이 탑재된 코튼 HT-S 버전입니다. 강한 스타트 부스터와 드리프트 최적화를 자랑하며 더욱 빠른 최고 속도를 보입니다.

스피드전에서 인피니트 부스터 출력 발동

스피드전에서 스타트 부스터 출력 강화

드리프트 중 충돌 시 손실되는 게이지의 일정량 회복 Type A

BGP 시스템은 원본과 같이 A형이다. HT-H에서 최고 속도가 개선되었다. 역시 중카,대카의 동명 카트와 달리 플로터는 없다.

외형은 HT-E형과 같다.

4.4. 코튼 HT LE[편집]

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중국, 대만 카트라이더에서 출시된 파생형.BGP는 원본과 같이 A형이다. 외형은 한국 카트라이더의 HT-E,S,H형과 같다.

4.5. 플로터 강화형[편집]

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중국,대만 카트라이더에서만 출시되었다. H,B,S형이 존재했다.

4.6. 골든 코튼 HT[편집]

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해외 카트라이더 전용. 대만에서는 골든 코튼 HT, 중국에서는 골든 코튼 HT LE로 출시.

5. 탑승 선수[편집]

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• AN-Gaming: 선수 전체

리그 직전에 출시한 카트바디라서 그런지[2] AN-Gaming 선수들만 사용하였다.[3] 시그마 X, Z7 엔진보다 크게 높아진 가속과 게이지 충전량, 추가된 게이지 회복능력 등을 이용해 리그에서 압도적인 모습을 보여란 기대가 있었지만, 채널이 S3였고 다른 카트바디들 역시 엔진 대비 고성능이었기 때문에 압도하진 못했다.

6. 여담[편집]

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• 코튼 SR이래 신규 엔진 첫 카트바디로 나오지 않은 첫 코튼 시리즈 카트바디이다. HT엔진 최초 카트바디 타이틀은 페이라 HT가 가져갔다.
• 코튼 HT-S,HT-H형의 경우 한국 카트라이더 아이템 도감에서 존재가 확인 가능하여 한국 출시 자체는 된것으로 보이나 일반 코튼 HT나 HT-E형에 비해 남아있는 자료가 거의 없다시피 하다. 아예 대만, 중국 카트라이더 전용모델이라는 말까지 있을 정도니.
• 전작에 비해 크기가 작아지고 디자인 역시 날렵해졌다. 후속 카트바디인 뉴 코튼역시 코튼 HT의 디자인을 거의 그대로 따라간다.

7. 관련 문서[편집]

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• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디