크라이슬러 월드 가솔린 엔진

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분류

파일:크라이슬러 월드 엔진.png

1. 개요
2. 상세
2.1. 월드 가솔린
2.2. 타이거샤크
3. 제원
4. 차종
4.1. WGE
4.2. 타이거샤크


1. 개요[편집]

2006년에 출시된 크라이슬러의 2리터급 직렬 4기통 가솔린 엔진군.


2. 상세[편집]

  • 블록 구조: 알루미늄 합금, 오픈 데크
  • 실린더 스페이싱 (mm): 96


  • 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브 오일 제어 흡·배기 VVT[1]
  • 엔진제어시스템 : 지멘스 VDO SIM90x → GPEC3

전사양 사일런트 체인을 사용한다.


2.1. 월드 가솔린[편집]

현대자동차, 미쓰비시, 크라이슬러 3사의 합작으로 세워진 GEMA의 크라이슬러용 엔진이며 엔진 블록의 근간은 현대 세타 엔진이다. EMS도 세타와 유사하다. 미국 시장에서 처음으로 엔트리급 차량에 흡·배기 VVT가 탑재된 엔진이다.


2.2. 타이거샤크[편집]

흡배기 역전 구조가 아닌 일반적인 구조로 재설계되어 2012년 8월에 출시됐다. 보어 치수를 88mm로 일원화 시켰다. 2.4L 엔진에는 피아트의 가변 밸브 타이밍과 리프트 기술인 MultiAir 2를 탑재했으나 그로인해 품질 문제가 제기됐다. 2023년 현재, 타이거샤크 엔진을 탑재했던 차량들은 신형 엔진인 FCA GME T4 엔진으로 교체되었다.


3. 제원[편집]

세대
월드 가솔린
타이거샤크
배기량(cc)
1,798
1,998
2,359
1,998
2,359
보어 × 스트로크(mm)
86 × 77.4
86 × 86
88 × 97
88 × 82
88 × 97
압축비
10.5:1
8.6:1
10.2:1
10.0:1
출력(kW/rpm)
110/6,500
118/6,400
128/6,000
223/6,000
119/6,400
137/6,250
토크(N·m/rpm)
169/5,200
190/5,000
224/4,400
352/2,000[2]
201/4,600
236/4,800
비고
MPi, VVT
터보차져
MPi, VVT
MPi, VVT, 흡기
MultiAir 2, SOHC


4. 차종[편집]


4.1. WGE[편집]



4.2. 타이거샤크[편집]

  • 닷지 다트
  • 지프 레니게이드
  • 지프 체로키
  • 지프 컴패스[3]
  • 크라이슬러 200[4]
  • 피아트 500X

[1] 타이거샤크 2.4L 제외[2] 플랫토크 범위는 생략[3] 2세대 2022년형까지, 현재는 2.0L GME-T4 엔진으로 교체됐다.[4] 2015~2016년형

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