IMZ 우랄

1. 개요[편집]

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한국지사 공식 사이트

러시아의 유명 오토바이 제조사. 러시아어로는 '이르비츠키 마따찌끌레늬 자바드(Ирбитский мотоциклетный завод; 이르비트 오토바이 공장)'이며, 긴 이름이 버거운 외국인들을 위해 'IMZ URAL'이라는 브랜드명도 갖고 있다.

다른 회사들과는 달리 사이드카가 기본 장착된 모터사이클이 주력제품이라는 점이 특징이다.

역사도 오래되어 1941년에 창립되었긴 했는데, 사실 오토바이 제작사들은 1940년대에 생겼다고 하면 신생 회사 취급한다. 20세기 초에 생긴 회사들이 워낙 많다 보니...[1]

다른 회사들이 시대의 흐름을 따라다니며 디자인을 계속 바꾸는 동안 우직하게 한길만 걸어온 회사인데,[2] 아래 사진을 보자.

2차대전 당시 생산 모델의 레플리카가 아니다. 2014년 현재 판매중인 현역이 이렇게 생겼다. 그동안 만들어온 모델들도 기본적으로는 다 이런 디자인이다. 복고풍이라고 말할 수도 없는 것이 이 회사 모토찌클들은 옛날이고 지금이고 이런 디자인이다. 이런 디자인이 유지된 이유는 사실 간단하다. 군납용이니까. 우랄제 상품의 경우는 동유럽 국가들을 기반으로 해서 이리 저리 라이센스 되었고, 실제로 지금까지도 운용되는 사례가 간혹 있다. 주로 산간지든 도심지든 총기와 탄약을 의외로 간편하게 조달할 수 있기 때문에 기동전력으로 아직까지 사용되고 있는 국가도 있을 판... 간단히 생각해 보면 우리나라의 소위 두돈반, 혹은 육공트럭이 언제적 디자인인가를 감안해 보면 답이 나올 것이다. 서방 군대 역시 쿼드(ATV, 사발이, 사륜 모터사이클)나 모토크로스(산악용 바이크)를 운용하긴 하지만, 동유럽이나 소련만큼 적극적으로 울궈먹진 않는다.

2. 역사[편집]

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IMZ 우랄의 역사는 1940년, 그러니까 독소전이 발발하기 직전에 소련이 독일 BMW사의 R-71 모토라트(오토바이)의 라이선스를 사오면서 시작되었다.[3]

심플하면서 성능 좋은 R-71을 본따 만들어진 M-72는 소련의 주력 오토바이로 대량 생산되었는데, 이때 M-72를 생산한 공장들은 모스크바, 레닌그라드, 하리코프 세 도시에 위치해 있었다. 그중에서 완성품 M-72는 모스크바 공장에서만 제작되었고 나머지 공장들은 모듈이나 부품을 생산하였는데, 2차대전이 발발하고 독일군이 진군해오자 모스크바 공장은 서부 시베리아의 이르비트라는 마을로 옮겨졌다. 2차대전이 끝나고 독일을 분할 점령한 소련은 BMW 모토라트 공장을 장악하고 제작 장비와 인력들을 압류해 본국으로 보냈다. 이때 이것을 받은 것이 이르비트의 공장이며, 이르비트 공장이 바로 오늘날의 IMZ 우랄인 것.

실제로는 BMW R-65가 주력이었고 다른 종류의 모델들도 수입 제작했다. 실제로 80년대까지 650cc 모델을 생산 후 단종되었다.

3. 평가[편집]

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아무래도 구 공산권인 러시아산 모토찌클인 만큼 냉전기엔 수입이 안 되어 먹은데다가, 냉전 이후엔 환경규제 등의 문제, 차량규정의 차이로 우리나라에선 우랄을 찾아볼 수 없었다. 인젝션으로 전환 후 국내에서도 공식 디스트리뷰터가 수입중.[4] 러시아를 비롯한 동유럽 국가들에선 비교적 저렴한 가격에 믿을 수 있는 성능으로 오랫동안 사랑받는 브랜드라고 한다. 괜히 그 오랜 시간을 군용으로 굴러 먹은 게 아니니... 근년에는 미국, 중국, 일본 등 세계 여러 나라에 수출도 하고 있다.

중국의 경우는 또 이것의 복제판인 장정(창지앙)모터사이클이 있다. 뭐 칼라시니코프의 예를 생각해 보면 당연히 울궈먹기 테크의 전파인 셈. 이 모델은 우랄의 레트로 모델과 유사하다.[5]

냉전시기 영국과 미국, 서독으로 상당량 수출됐다. 영국의 경우 70~90년도에 주로 수출했으며 전문 클럽과 정비 번역 잡지도 발행했다. 2차대전 영화에 나오는 거의 대부분이 우랄을 개조한 물건들. 유럽쪽 밀리터리 행사에서도 오리지널과 같이 자주 보인다.

4. 모델[편집]

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• M-72 : 군사양의 민간화 버전. 사실 큰 차이는 없다. 현재는 나토군[6]
  물론 냉전 종결 이전부터 나토 소속이던 국가들말고 기존부터 해당 차량을 사용중이던 동유럽 국가들이다.
  조차 사용중인 나름 칼라시니코프만큼 여러 곳에서 쓰이는 모델이다. 이런 타입의 최대 강점은 사이드카에 기관총 등의 보조 무장을 마운트하거나 예비탄약, 군장등을 적재하고 다닐수 있다는 것이고, 그만큼 기동성이 보장된다는 점에 있다. 또한 후륜에 구동축이 연결되어 있기도 하여 그만큼 지형의 영향을 받지 않고 달릴수 있는 본격 오프로드 사양이다. 단점은 최고속이지만, 사실 기보나 기갑의 이속이 대략 60~80킬로인 것을 감안하면 그렇게 큰 단점은 아닐 듯. 그리고 매년 스페셜 에디션이라는 이름으로 한정판매 모델이 나온다. 잘 팔리면 조금더 생산하거나 몇년뒤 추가 생산하는 방식.

• 레트로 : 이 모델이야 말로 진짜 R-71 레플리카다.[7]
  다른 모델들은 R-75의 요소가 많이 섞여있다.
  참고로 중국의 장정이 이 모델과 거의 판박이다. 현재 가장 인기있는 모델중 하나. 기본형의 다운된 형식이다. 도심에만 타도록 설계됐으며 타이어나 프레임등 기본 모델보다 강성과 재질등이 낮다. 각종 파츠도 없는 차량으로 따지면 깡통 모델. 우랄은 기본 2륜이나 2륜모델이 아니다. 즉 사이드카에는 동력이 전달되지 않고 단순히 파이프로 연결된 형태다.

• 기어업 : 군용 사양을 스포츠성을 생각해서 개량한 일종의 현대화사양에 가깝다. 주로 랠리나 오프로드 등에 써먹기 좋도록 개량한 것으로 볼수 있을 듯. 컨셉은 군용이나 군대에서 채택된 적은 없다. 단지 오프로드에 중점을 맞춘차량으로 강성과 재질 편의장비 등이 그에 맞도록 추가된 모델로 모델중 가장 비싸다.

• 울프 : 우랄에서 나온 크루져. 즉, 아메리칸 스타일 바이크이다. 사실 발상은 별로 이상한게 아닌것이 BMW도 R1150C같은 모델이 있었던 바, 굳이 희귀한 발상으로 생각할 바이크는 아니다만... 모델 판매 성적이 러시아 외 지역에서는 영 아니었던지 라인업을 내려 버려 지금은 유럽에서도 희귀한 모델이 되었다.

• 솔로 : 최근에 나온 버전으로 우랄의 모델 들에서 사이드카를 제거하고 후진기어를 없앤 기종이다. 이게 BMW의 빈티지 모델과 비슷하기 때문에 역으로 이 모델을 커스텀한 레플리카들도 존재하는 등 꽤 반응이 좋다. 몇 안되는 클래식 프레임을 가진 바이크이기도 하며(레트로) 서스펜션 등이 진짜 옛날 방식 그대로라서 그점 때문에 많은 매니아를 형성하는 모델.[8]
  레트로 솔로와 같은 경우는 진짜 1940년대에나 써먹을 서스펜션 타입을 그대로 쓴다. 이런 바이크가 나오는 예가 아예 요즘은 없는 관계로 많은 이들이 선호하는 경우다.

5. 전망, 혹은 암울한 미래?[편집]

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같은 개념의 경쟁사로는 로얄 엔필드가 있는데.. 우랄에 비해서 많이 현대화가 진행된 케이스. 따라서 우랄은 중국의 장정을 제외하면 유일하게 그 구닥다리 모터사이클을 재현 생산하는 업체로 꼽힌다고 할 수 있다.

우랄의 경우는 미국보다는 사실 동남아시아나 인도 등의 시장에서 전망이 더 있는 편이다. 미국이나 일본의 경우는 대부분 2차 대전 재현물, 혹은 밀덕들이 좋아할 사양이라는 점을 빼면 크게 메리트가 없는데 반해,[9] 동남아시아나 인도의 경우는 도로 사정이 최악인 관계로 전망을 예측할 수 있다는 것.

사실 품질을 보면 우리나라나 미국, 서유럽국가 등 선진국에서 잘 팔리기는 어렵다. 우랄은 전형적인 구 공산권 공업제품 품질로 만들어지기 때문에 제품간의 편차가 크다. 최종 조립 과정에서 일부 마감재(사이드카 커버 등)를 각각의 완성차의 치수에 맞춰 별개 제작할 정도다. 그러나 이런 문제는 동남아나 인도 소비자에게 큰 걸림돌이 아닌 경우가 많다.

6. 튜닝&모디파이[편집]

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사실 우랄은 어떤 의미에선 튜닝보다는 키트 바이크의 원판처럼 사용되는 것에 가깝다고 해야 할 텐데...

• 빈티지 비머 바이크의 재현: 우랄의 경우 그 본질이 사실 BMW 판박이인 관계로 여기에 탱크와 시트 정도만 교체하면 우스울 정도로 50~70년대의 빈티지 BMW의 재현이 가능하다.

• 솔로킷: 이 경우 사이드카만 뗀다고 되는게 아니고, 기어박스를 바꿔야한다. 우랄의 경우는 후진기어가 달려 있는 방식이기 때문에,[10]
  사이드카 차량이기 때문에 다른 트라이크와 같은 방식으로 후진기어를 달아 놓은것, 즉 인력, 다시말해 발로 후진시키기엔 좀 심한 경우다 보니 후진기어를 달아 놓은 것이다.
  이걸 바꿔서 달아 줘야 한다. 솔로 모델의 경우는 한정품으로 나오는 경우가 많았기 때문에 대부분의 우랄 솔로의 경우는 사이드카를 떼어 버리고(혹은 따로 팔아 버리고) 솔로로 개량한 모델이다.

• 빅보어킷: 우랄의 옵션 중 하나가 빅보어킷으로 860cc까지 배기량을 증량할 수 있지만, 아쉽게도 최고속 증량 효과는 미미하다. 기어비의 문제 때문에... 기어비를 바꾸고 보어업을 하면 시속 150을 간신히 넘길 정도까지는 개선이 가능하지만 보어업만으로는 효과가 없다시피 하다. 단지 적재용량이 늘어나는 건 있다고...[11]
  토크가 올라간다. 즉, 최고속까지 도달하는 속도가 빨라지긴 하고 적재해도 무게 때문에 크리 먹는 경우가 적어지는 것은 사실.

뭐 여기서 클래식은 클래식이지 왜 저런 튜닝을 해먹는가? 궁금한 사람들이 있을텐데 실은 이 튜닝의 이유는 도로 규정들 때문이다. 미국의 경우 고속도로 제한속도가 60마일 정도, 즉 시속 100 정도부터 시작되기 때문에 미국에 출시되는 우랄의 경우는 이 속도를 충족할 수 있을 정도로 튜닝이 되긴 한다. 깡 우랄의 경우는 80~100정도 속도 이상을 내기가 힘든 관계로 규제와 실용도를 생각해서 어느정도 세팅을 달리 한 것. 따라서 권장 최고속도는 65마일로 나오긴 하는데, 이것도 간신히 찍는다. 즉, 국도만 타고 다니는 한국의 현실에서는 어차피 제한속도(시속 80) 이상이라서 충분하다고 생각할 사람들이 있을지도 모르지만, 고속도로나 전용도로로 통행이 가능한 지역에서는 부족한 속도일 수 밖에 없다.

참고로 솔로의 경우는 시속 110 이상 130 이하 정도가 평균이라고 하며,[12] 이걸 좀 더 안정적으로 달리고자 튜닝하는 것이므로 반대로 생각해 보면 어째 튜닝이 도로운행상 권장되는 기종이라고 봐야 할 듯...