문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 버스 147 (문서 편집) || [[파일:서울특별시 휘장.svg|width=20]] [[간선버스(서울)|{{{#3d5bab,#5471c2 '''서울특별시 간선버스'''}}}]] || || [[틀:서울특별시의 공항버스| {{{#8b4513 공항}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 광역버스|{{{#F72f08 광역}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 간선버스|{{{#3d5bab 간선}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 지선버스|{{{#5bb025 지선}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 순환버스|{{{#f99d1c 순환}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 심야버스|{{{#ffc600 심야}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 마을버스|{{{#5bb025 마을}}}]]ㆍ[[틀:서울시티투어버스|{{{#f99d1c 투어}}}]] || || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 1~4권역 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" ||<|7> '''{{{#white 1권역}}}''' || [[서울 버스 100|100]] || [[서울 버스 101|101]] || [[서울 버스 102|102]] || [[서울 버스 103|103]] || [[서울 버스 104|104]] || || [[서울 버스 105|105]] || [[서울 버스 106|106]] || [[서울 버스 107|107]] || [[서울 버스 109|109]] || [[서울 버스 110|110]] || || [[서울 버스 111|111]] || [[서울 버스 120|120]] || [[서울 버스 121|121]] || [[서울 버스 130|130]] || [[서울 버스 140|140]] || || [[서울 버스 141|141]] || [[서울 버스 142|142]] || [[서울 버스 143|143]] || [[서울 버스 144|144]] || [[서울 버스 145|145]] || || [[서울 버스 146|146]] || [[서울 버스 147|147]] || [[서울 버스 148|148]] || [[서울 버스 150|150]] || [[서울 버스 151|151]] || || [[서울 버스 152|152]] || [[서울 버스 160|160]] || [[서울 버스 162|162]] || [[서울 버스 163|163]] || [[서울 버스 171|171]] || || [[서울 버스 172|172]] || [[서울 버스 173|173]] ||<-3> || ||<|3> '''{{{#white 2권역}}}''' || [[서울 버스 201|201]] || [[서울 버스 202|202]] || [[서울 버스 240|240]] || [[서울 버스 241|241]] || [[서울 버스 242|242]] || || [[서울 버스 260|260]] || [[서울 버스 261|261]] || [[서울 버스 262|262]] || [[서울 버스 270|270]] || [[서울 버스 271|271]] || || [[서울 버스 272|272]] || [[서울 버스 273|273]] ||<-3> || ||<|3> '''{{{#white 3권역}}}''' || [[서울 버스 301|301]] || [[서울 버스 302|302]] || [[서울 버스 303|303]] || [[서울 버스 320|320]] || [[서울 버스 333|333]] || || [[서울 버스 340|340]] || [[서울 버스 341|341]] || [[서울 버스 342|342]] || [[서울 버스 343|343]] || [[서울 버스 345|345]] || || [[서울 버스 350|350]] || [[서울 버스 360|360]] || [[서울 버스 361|361]] || [[서울 버스 370|370]] || ||<|3> '''{{{#white 4권역}}}''' || [[서울 버스 400|400]] || [[서울 버스 401|401]] || [[서울 버스 402|402]] || [[서울 버스 405|405]] || [[서울 버스 406|406]] || || [[서울 버스 420|420]] || [[서울 버스 421|421]] || [[서울 버스 440|440]] || [[서울 버스 441|441]] || [[서울 버스 452|452]] || || [[서울 버스 461|461]] || [[서울 버스 463|463]] || [[서울 버스 470|470]] || [[서울 버스 472|472]] || || }}}}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; 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[[http://www.sbus.or.kr/change/view.htm?inseq=1319|관련 공지사항]] [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002405315|관련 기사]] * 2018년 10월 1일부터 평일 운행횟수가 5회 감회되었다.(단, 토요일/공휴일 운행횟수는 현행 유지) 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/16099960|관련 공문]] * 2019년 4월 1일에 예비차가 1대 감차되어 1222번으로 이동하였다. [[http://opengov.seoul.go.kr/synap/file2.php?filepath=%2Fdata%2Ffiles%2Fdcdata%2F100001%2F20190312%2FF0000070451265.hwp&fid=F0000070451265&mobile=y&fnm=%EA%B2%B0%EC%9E%AC%EB%AC%B8%EC%84%9C%EB%B3%B8%EB%AC%B8|관련 공문]] * 2019년 11월 8일을 기해 기점 막차시각이 22:40에서 22:30으로 10분 앞당겨졌다. 다만 운행횟수에는 변동이 없으며, 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일의 최대 배차간격이 10분에서 9분으로 줄었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/18982713|관련 공문(막차시각 조정)]][[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19258604|관련 공문(배차간격 변경 및 소급적용)]] * 2020년 2월 20일을 기해 출근시간 압구정역-도곡동 구간 반복운행이 종료되었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19731738|관련 공문]] * 2020년 3월 2일에 잉여예비차 1대가 감차되었다.[* 공문 내용과는 달리 147번 감차분은 1132번으로 이동했고, 1132번에서 8112번용 차량이 차출되었다. 다만 실제 차량 단위가 아닌 행정 인가상 변동만 보면, 147번 예비차가 감차되어 8112번 신설에 활용되었다고 할 수 있긴 하다.][[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19761730|관련 공문]] * 2020년 6월 1일을 기해 5~9분이던 평일/토요일 배차간격은 6~8분으로, 7~10분이던 공휴일 배차간격은 7~9분으로 조정되었다.(단, 전일에 걸쳐 운행횟수에는 변동 없음)[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20585748|관련 공문1]][[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20624942|관련 공문2]] * 2021년 2월 1일을 기해 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서, 평일의 1일 총 운행횟수도 5회 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 평일 최소 배차간격이 8분에서 9분으로 늘었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/22033007|관련 공문]] * 2022년 5월 23일을 기해 복편(월계동 방향) 운행 시, 월계역에서 곧바로 월계동차고지로 가는 대신 [[마들로]]를 거쳐 [[노원역]]에서 회차한 후 월계동차고지로 되돌아가는 형태로[* 따라서 혼동 방지를 위해 기존 '''"월계동이마트", "도곡동 방향"''' 2가지로만 구분 안내하던 행선판에 '''"노원구청 방향"'''이 추가되었다.] 노선이 연장되었다. 이에 따라 기점 막차시각이 22:30에서 22:10으로 앞당겨졌고[* 다만 노원구청 연장 직후 7월 1일까지는, 일요일을 빼면 막차가 월계동차고지에서 인가상 막차시각과는 별개로 23:30에 출발했었다. 그 이유는 노선 조정이 행해진 때가 택시 승차난에 따른 임시 조치 차원에서 총 88개 노선을 대상으로 한시적 막차시각 연장이 이루어지던 기간(2022.5.9 ~ 2022.7.1) 도중이었고, 147번도 그 88개 노선에 포함되어 일요일에서 월요일로 넘어가는 야간을 빼면 역삼역 기준 월계동 방향 막차시각이 01:00로 지정되어 있었기 때문이다.], 인가 운행소요시간도 평일/토요일/공휴일 각각 205분/180분/170분에서 235분/200분/200분으로 늘어났으며 전일에 걸쳐 정상운행차량 및 단축운행차량에 대한 대당 일 운행횟수도 감축되었다. 그렇지만 이번 노선 연장에 따른 별도의 증차는 전혀 없었기에 1일 총 운행횟수는 평일/토요일/공휴일 각각 기존대비 16회/15회/12회씩 감회된 148회/135회/113회로 조정되었고, 각 요일별 최소/최대 배차간격도 6~9분/6~8분/7~9분에서 7~9분/9~11분/10~12분으로 늘어났다. [[https://www.nowon.kr/www/user/bbs/BD_selectBbs.do?q_bbsCode=1001&q_bbscttSn=20220513153455999&q_estnColumn1=11&q_rowPerPage=10&q_currPage=1&q_sortName=&q_sortOrder=&q_searchKeyTy=sj___1002&q_searchVal=&|관련 공문]] {{{#!folding [ 연장 이전 지도 노선도 보기 ] [[파일:서울 147 노선도.png|width=100%]]}}} * 서울 경전철 동북선 공사에 따른 월계로 차선통제의 영향으로, 2022년 5월 30일부터 해당 차선통제가 해제되는 시점까지 노원구청 회차 후 월계동차고지 방향 운행 시 월계역/월계보건지소 인근 경로를 변경하여 운행하게 되었다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/26058438|관련 공문]] * 한동안 중간 정류소가 없었던 월계역 - 노원구청 구간에 대하여, 2022년 8월 5일자로 [[마들로]] 상에 4곳의 정류소가[* 창동교(10411,10412) 녹천교(10413,10414)] 신설되었다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/26427444|관련 공문]] * 2022년 9월 1일을 기해 토요일/공휴일의 인가 운행소요시간이 200분에서 220분/210분으로 늘어났다. 이에 따라 토요일/공휴일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수도 감축되었으며 토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수도 120회/108회로 기존 대비 15회/5회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의해 병행된 최소/최대 배차간격 변동은 없었다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/26651822|관련 공문]] == 특징 == * 통근 시간대 이용객이 상당히 많으며[* [[논현로]] 상의 [[압구정역]], [[학동역]], [[언주역]], [[역삼역]], GS타워 정류장에서는 출근시간에 앞문으로 한 줄, 뒷문으로 두 줄의 인파가 무섭게 버스로 돌진하는 모습을 볼 수 있다. 2014년 3월부터 해당 구간에 463번, 4211번이 추가되면서 혼잡도가 완화되는 효과를 보는 듯했으나 여전히 출근시간 [[압구정역]] 4번 출구에는 두 줄로 사람들이 빽빽하다.], 10여 년 동안 논현로의 [[압구정역]] ~ [[역삼역]] 구간을 혼자서 완주했기에 이 구간 이용객이 상당히 많고, 심지어 2020년 2월 19일까지는 출근 시간대에 아예 압구정역 고가도로 밑에 반복운행용 차량을[* 평일 운행차량 중 3대를 '월계동-도곡동-압구정-도곡동-압구정-도곡동-월계동'의 형태로 운행시키되, 전구간을 2회 운행한 것과 동일하게 인정하는 방식이었다.] 대기시키고 승객이 몰리는 때에 맞춰 출동시켰었다.([[http://www.hani.co.kr/section-021013000/2007/11/021013000200711020683039.html|관련 기사]]) 어려웠던 회사를 살려낸 효자 노선이기도 하며, 앞서 기술된 차량 3대는 아예 예비차 현수막을 앞에 걸고 압구정역 - 도곡동 구간을 왕복 운행했고 이 때 '''BMS를 끄고 다녔다'''. 사실 BMS가 저런 식의 운행에 대응이 안 되던 탓이었지만 말이다. 때문에 [[왕십리역]]까지 [[분당선]]이 연장되기 전 이 버스로 [[중구(서울)|중구]], [[동대문구]] 방향으로 간다고 저 반복운행 차량을 탔던 이들은 카드를 두 번 찍고 요금도 두 번 내는 상황이 종종 발생하곤 했다. * 2014년 3월 11일부터 [[서울 버스 463|463번]], [[서울 버스 4211|4211번]]이 [[서울 버스 242|41번]]만 다녔던 도곡동 이남 구간을 모두 포함해서 논현로를 완주하게 됨에 따라, 본 노선의 기존 수요가 약간 분산되었다. * 최초 출발지인 이마트 월계점뿐만 아니라 월계역 일대 아파트에서도 이용객이 많다. 노원구 쪽에서는 [[서울 버스 146|146번]]과 더불어 본좌취급을 받는 노선. * 실질적인 회차지는 도곡동아이파크 앞 일식당 인근 정류소이다. 일반적으로 이곳에서 잠시 휴식을 취한 뒤 월계동 방향 운행을 시작한다. === [[노원역]] 연장 관련 문제점 === * 2022년 5월경 [[노원구]] 홈페이지에 이 노선을 월계동 방향 한정으로 [[노원역]]으로 연장한다는 [[https://www.nowon.kr/www/user/bbs/BD_selectBbs.do?q_bbsCode=1001&q_bbscttSn=20220513153455999&q_estnColumn1=11&q_rowPerPage=10&q_currPage=1&q_sortName=&q_sortOrder=&q_searchKeyTy=sj___1002&q_searchVal=147&|공지사항]]이 업로드되었는데, 해당 경로에 노선버스를 신규 투입 시킨다고 해도 수요 대비 효율이나 승무 여건 등 여러 사항에 있어서 이 노선보다는, 비교적 짧은 거리를 운행하는 다른 지선버스 노선을 연장시키는 것이 더 타당함에도 불구하고 '''굳이 괴랄한 선형을 만드는 무리수를 두어 가면서''' 이 노선을 굳이 연장시키기로 한 것에 대한 비판이 많다. * 결국 어찌저찌 연장은 실행되었는데, [[공기수송(교통)/사례|정작 뚜껑을 열어보니 2 ~ 10명 정도의 낮은 탑승률을 보이고 있다.]][* 애초에 이건 당연했는데, 위에서 말했듯 노선 선형도 문제지만 어차피 연장 목적도 교통소외지역 커버 목적이라 굳이 간선버스를 끌고 올 이유가 없었다. 월계-녹천 1km 구간은 초안산으로 인해 아무것도 없는 허허벌판이라 중간 정류소도 없고, 그 이후 창동주공 17~19단지를 지나가긴 하지만 아파트를 관통하는 노해로70길이 아닌 마들로로 직진하여 사실상 스쳐가는 노선이라 접근성이 떨어져서 이용하기도 애매한 데다가 도심방향도 아닌 월계동 방향이라 차라리 [[녹천역]] 가는 1119를 타지 '''이걸 이용할 이유가 전혀 없다.'''][* 이후에는 [[창동교]]를 지나가는데, 이 구간의 정체가 매우 심각한 편이라 월계-창동을 5분 만에 주파하더라도 여기서 시간 다 까먹기 때문에 빨리 갈 수 있다는 메리트마저도 소멸되어 결과적으로는 하계 중계 거쳐서 온 [[서울 버스 노원15|노원15번]]과 별 차이가 없게 된다.] 연장을 통해 얻은 이익은 미미한 수준인 반면, 노선 전반적으로의 배차간격은 크게 벌어졌고, [[월계로]] 연선에서 [[이마트 월계점]]으로 향하는 승객들이 [[월계역]]에서 [[서울 버스 1131|1131번]]이나 노원구청 찍고 온 버스로 강제로 환승해야 하게 된데다, 도곡동 방향의 막차 시간이 빨라지는 등 본 노선의 기존 운행 구간에서는 큰 손해가 초래되었다. === 일평균 승차인원 === ||<-3> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 147번}}} || || 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2008년 || 32,459명 || - || || 2009년 || 33,069명 || {{{#red △ 610}}} || || 2010년 || 34,137명 || {{{#red △ 1,068}}} || || 2011년 ||<|2> 자료없음 || || || 2012년 || || || 2013년 || 33,612명 || - || || 2014년 || 29,860명 || {{{#blue ▽ 3,752}}} || || 2015년 || 28,829명 || {{{#blue ▽ 1,031}}} || || 2016년 || 27,923명 || {{{#blue ▽ 906}}} || || 2017년 || 27,771명 || {{{#blue ▽ 152}}} || || 2018년 || 27,270명 || {{{#blue ▽ 501}}} || || 2019년 || 27,248명 || {{{#blue ▽ 22}}} || || 2020년 || 22,013명 || {{{#blue ▽ 5,235}}} || || 2021년 || 21,900명 || {{{#blue ▽ 113}}} || || 2022년 || 22,972명 || {{{#red △ 1,072}}} || ||<-3> {{{-3 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://cafe.naver.com/scptus/19285|서울시 대중교통 이용자 모임(2008~2011년)]], [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] * 2013년에 비해 2014년에 승객이 3700명이나 줄었는데, 이는 대흥교통 차고지 변경으로 463, 4211번이 논현로 일대 수요를 추가로 분담하게 되었기 때문이다. == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[월계역]], [[청량리역]], [[제기동역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[상왕십리역]], [[신당역]], [[역삼역]] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[약수역]], [[금호역(서울)|금호역]], [[압구정역]] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: [[노원역]][*A 월계동 방향 한정] * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[청구역]] * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: [[돌곶이역]], 신당역, 청구역, 약수역 * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: [[학동역]], 노원역[*A] * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[언주역]] * [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선]]: [[한티역]], 청량리역 * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]: 청량리역 * [[파일:GyeongchunLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경춘선]]: 청량리역 * 일반 철도역: 청량리역(KTX, ITX-새마을, ITX-청춘, 무궁화호) == 사건.사고 == * 2018년 6월 18일, 이 노선 기사가 동호대교에서 투신하려던 20대 남성을 발견하고 구조한 사건이 있었다. [[https://www.youtube.com/watch?v=CPLG8rw3jtk|뉴스]] [[분류:서울특별시의 간선버스/1권역]][[분류:1982년 개업한 버스 노선]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기