문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 C919 (문단 편집) === 긍정적 전망 === 대략 이륙중량 70~90톤, 승객 200명 내외의 중형 항공기 시장은 동아시아의 경제성장과 이 지역의 [[저가항공사|LCC]]들의 성장으로 인한 수요 확대로 인해서 90년대말부터 급격히 성장하고 있다. 이로 인해 [[보잉]]과 [[에어버스]]는 737 MAX와 A320neo 패밀리를 차례대로 런칭하여 발표하였고 4~5년만에 각각 3,000~4,000대씩 주문을 받았으며, [[봉바르디에]]나 [[엠브라에르]]와 같은 주로 소형 항공기를 만들던 회사들도 차례대로 동급의 항공기들을 런칭시키며 각축을 벌이고 있다. 중국 역시 이 중형 체급에 도전장을 내밀만한 상황인 것이다. C919는 첫 도전작이므로 기술 축적의 의도 또한 있다고 볼 수 있다. 2018년 12월 28일 시제기 3호기가 성공적으로 비행을 마쳤다.[[https://www.flightglobal.com/news/articles/third-c919-prototype-operates-first-flight-454698/|#]] 라이벌 MRJ의 엄청난 시행착오와 일정지연과 비교하면 상당히 교과서적으로 스케줄 진행 중이다. 중국은 서방과 추구하는 방향이 다른지라 유럽이나 미국, 또는 한국이나 일본에서 판매여부는 가늠하기 어렵다. 하지만 적어도 중국 국내 여객기 시장 판도는 바뀌리라 전망된다. 중국의 거대한 자체 수요 중 일부만 점유해도 손익분기점을 넘을 수 있기 때문이다. C919는 이미 시작부터 800대 이상의 주문을 깔고 시작한다. 물론, 주문의 전부 중국국적항공사로, 아마 당분간 중국정부의 지시에 따라 중국항공사들은 C919만 구매하게 될 것이다. 물론 중국 항공사 입장에서는 이미 중국 국내선 노선에는 엄청난 수의 보잉737과 에어버스 A320 시리즈가 깔려있는데 이를 C919로 교체하는 것 역시 엄청난 비효율을 야기한다. 치열한 항공여객시장 경쟁으로 항공사들은 어떻게든 기종을 단순화해서 정비/운용 리소스를 줄이려고 하는데, 이미 수십년간 익숙했던 보잉과 에어버스를 버리고 C919를 선택하는게 비용효율면에서 좋은 선택이 아니다. 하지만 중국정부에서 까라고 하면 어쩔수 없는게 현실이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기