문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E-767 (문단 편집) === [[737 AEW&C|E-737]]과의 비교 === E-767을 국내의 [[E-737]]과 비교할 경우 작전 고도, 항속 거리등에서 우위를 점하는데다 여러 편의 시설 등과 넓은 실내공간으로 승무원 거주성도 더 뛰어나다. 두 기종의 베이스인 [[보잉 737]]은 중단거리 여객기인 반면 [[보잉 767]]은 대륙간 여행이 가능한 중장거리 여객기로 두 기종의 체급차를 고려하면 당연히 기반이 되는 기체의 성능이란 면에서는 E-737이 밀릴 수밖에 없다. E-767의 콘솔 수는 14~16개, E-737의 콘솔 수는 10개로 콘솔이 더 많은만큼 E-767 측이 한번에 더 많은 비행기를 지휘/통제할 수 있다는 것을 뜻한다. 다만, 통념과 다르게 기존 서술이나 각종 밀리터리 커뮤니티에서조차 E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길다고 잘못 알려져 있는데, 이는 몰이해에서 비롯된 잘못된 비교다. E-737 문서에 자세히 적혀있듯, '''E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길지 않다.''' 자세한 내용은 [[E-737]] 문서 참고. 기체 성능 외에 항전장비나 센서 등에서는 E-737이 앞서는 편이다. 후대에 나온 기체인 만큼 항전장비와 기술적으로 더 선진체계를 도입한 것은 사실이며, 탐지거리도 더 길다. 스캔 측면을 비롯 E-737이 E-767에 우위를 보이는 면이 있다. 먼저 E-737의 이점을 꼽는다면 목표 추적시 복수의 빔을 쏴 동시에 탐색할 수 있고 스캔 갱신 속도 또한 E-767은 회전식 레이더로 목표물을 보통 약 10초에 한번 꼴로 갱신하지만, E-737은 고정식 레이더로 추적 빔 조사시 추적 정보를 매 초마다 갱신이 가능하다. 이는 전술적으로 상당한 메리트를 갖는다. 또한 탐지 범위 내에서도 E-767의 APY-2 레이더는 S밴드 수동 위상배열 레이더 1기가 지향하는 영역으로 에너지가 집중되어 동시 스캔이 힘든 반면, E-737의 MESA 레이더는 L밴드 능동위상 배열 안테나 2기가 더욱 넓은 영역으로 에너지를 분산시켜 다수의 로브를 송출하고 모든 스캔구역을 동시에 탐색할 수 있다. 즉, 범위 내 공중표적에 대한 동시탐지와 식별 갱신 주기면에서 E-737의 MESA 레이더는 분명히 E-767의 APY-2 레이더보다 우위를 갖는다. 또한 아무래도 체급이 작은만큼 767보다 유지비/인력이 더 적게 든다는 점도 있다. 결론적으로 E-767이 기본적인 크기와 콘솔 수를 포함해 기체의 체급상 우위에 있는 것은 맞지만, E-737이 신형이기에 항전장비와 탐지거리등 나은 경우가 많다고 할 수 있다. 미국과 영국이 노후화된 E-3[* E-767과 내부 시스템이 동일.] 후계기로 E-737을 선정한 점은 해당 요소가 많이 적용되었으며 E-3계열이 2020년대 이후에는 후속지원이 불가능해져 다들 E-7로 넘어가는 시점에서 같은 시스템을 사용중인 일본의 E-767또한 후속지원을 기대하기 힘들어진 상태이기 때문에 일본 또한 2030년대 이후 E-767이 아닌 차기 경보기로 넘어가려고 준비중인 상황이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기