문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 EEC 전동차 (문서 편집) [include(틀:다른 뜻1, from=EEC, other1=약자가 EEC인 유럽 연합의 전신 기구, rd1=유럽 경제 공동체)] [include(틀:하위 문서, top1=EEC 전동차/현황)] [include(틀:운행중단차량)] [include(틀:한국철도공사의 전동차)] ||<-2> [[대한민국 철도청|[[파일:철도청 응용로고 (한글 좌우).png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#008184,#7bfbff '''대한민국 철도청 {{{+1 우등형 전기동차}}}'''[br]Express Electric Car Korean National Railroad series 9900 EMU}}} ||}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/js3vxw-02.cocolog-nifty.com/korail_9900_0011.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''{{{#008184,#7bfbff [[무궁화호|{{{#008184,#7bfbff 무궁화호}}}]]로 운행하던 당시}}}'''[* 1996년까지는 구도색으로 운행. 1996년쯤에 도색을 다시 입힌 듯 하다. 하지만 1998년 12월 통일호 격하로 의해 해당도색은 2년여 만에 또 다시 도색변경을 해야했다.] || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/art12.photozou.jp/22085196_624.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''{{{#008184,#7bfbff 통일호로 격하됐을 당시}}}'''[* 참고로 [[1994년]] 철도청의 CI도색이 바뀌면서 통일호는 위와 같은 노랑-초록-흰색 순으로 바뀌었다. [[수도권 전철]] 당시에는 1호선, 경원선의 [[광운대역|성북]]~[[용산역|용산]] 구간, [[안산선]]에서만 운행했다. [[새마을호]], [[통일호]], [[비둘기호]]가 저런 유형의 도색을 하고 다녔다. 사실 통일호는 원래 새마을호와는 다른 남색을 적용했으나 몇년 지나지 않아 완행화가 시작될 즈음 다시 새마을호와 동일한 녹색으로 바뀐다.] || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 간선, 일반철도 입선용 [[특급형 전동차]] || || '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] || || '''대차형식''' || 1,2차 코일스프링 || || '''도입량수''' || 20량 || || '''도입년도''' || 1980 ~ 1981년 || || '''운행년도''' || 1980 ~ 2001년 || || '''제작사''' || [[대우중공업|[[파일:대우중공업 로고.svg|width=150]]]] || || '''편성량수''' || 10량 1편성 (Tc-M-M-M-M-T-T-M-M-Tc) [* 같은 [[저항제어]] 10량 1편성 전동차일지라도, 운행에 따른 출력 차이를 고려하여 MT비 또는 배치가 다르다.[br]한국철도공사 9900호대 전동차: Tc-M-M-M-M-T-T-M-M-Tc [br][[한국철도공사 1000호대 전동차]][[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]]: Tc-M-M'-T-M-M'-T-M-M'-Tc[br][[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]: Mc-M'-T-T-M'-M-T-T-M'-Mc] || || '''운행구간''' || [[중앙선]] (청량리~제천)[br][[태백선]][br][[영동선]] (철암~동해) || || '''편성번호 체계''' || 우등형전기동차 991~992호 [* 초기: 191~192호] || || '''차량기지''' || [[구로차량사업소|구로사업소]]: 경정비[br][[수도권철도차량정비단#s-2.2|수도단(용산)]]: 중정비 || ||<-2> '''차량 제원'''[br]{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' || 20,500㎜ || || '''전폭''' || 3,004㎜ || || '''전고''' || 4,267㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''급전방식''' || 단상 교류 25,000V 60㎐ || || '''운전보안장치''' || [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''동력장치''' || 히타치 HS-1036-HRB 직류직권전동기 || || '''제어 방식''' || 직병렬조합 약계자 저항제어 || || '''차중''' || Tc:43.5[br]M:51.5[br]T(특실):37.5[br]T(식당):40 || || '''기어비''' || 5.80 (87:15) || || '''제동방식''' || 발전제동 병용 SELD 전자직통제동, 억속제동 || || '''최고속도''' || 110㎞/h || || '''전동차 비''' || 6M 4T ||}}}}}}}}} || || [[파일:DAEWOO_EEC.jpg|width=100%]] || || '''대우중공업 공식 홍보 기사''' || || [[파일:Express Electric Car.jpg|width=100%]] || || '''국산 우등 전기동차 운행 (1980. 11. 01)''' || || [youtube(qGjUdYNLXDs)] || || '''EEC 전동차 현역 시절 영상 ([[1997년]])''' || [목차] [clearfix] == 개요 == {{{+1 優等形電氣動車 / '''E'''xpress '''E'''lectric '''C'''ar}}} 대한민국 사상 최초의 '''중장거리 여객용 [[전동차]]'''. 1980년 11월 1일부터 2001년 2월 28일까지 우등, [[무궁화호]], [[통일호]]로 운행됐다. 일본 국철의 [[485계 전동차]]를 참고해 만든 것이라 [[485계 전동차]], [[583계 전동차]]와 닮았으며 당시 트렌드인 '고공 운전석'도 그대로 반영됐다. 이런 고공운전석은 50년대 말 다이이치 [[코다마(열차)#s-3|코다마]] 시절부터의 전통이다. 초기 도색 또한 일본 특급열차의 도색을 약간 변형만 시킨 것이다. == 탄생 == [[중앙선]], [[영동선]][* 이때 당시 북평역(현.[[동해역]]) 이북 구간과 철암-영주 구간은 전철화가 되지 않았다. 결국 이는 EEC가 청량리-동해에서만 다닌 이유이기도 하다.(참고로 철암-영주 전철화는 이 차량이 통일호로 격하되기 1년 전인 1997년 중반에 완료)], [[태백선]][* 이때 태백선은 있으나 [[태백삼각선]]이 없다. 즉 '''[[철암역]] 방면으로만 태백선이 연결되어 있고 청량리에서 강릉으로 가려면 어쩔 수 없이 방향전환을 한번 해야 했다.''']의 전철화가 완료가 된 [[1970년대]], 당시 [[대한민국 철도청]]은 해당 구간이 탄광으로 수요가 급증[* [[영월군]], [[정선군]], [[태백시]]의 [[전성기]]이다. 당시엔 그런 곳들이 부자동네라면 부자동네였다.]한 데다 '''전철화된 구간에 디젤 차량을 운행하는 데에 부담을 느끼게 되어서''' [[특급형 전동차]]를 도입하기로 결정한다.[* 그 당시가 1970년대 후반이다.] 그리고 그때 마침 [[일본]]에는 전설의 [[485계 전동차|485계]]가 절찬리 운행중에 있었고, 이에 영감을 받은 철도청은 1977년부터 [[일본국유철도|일본 국철]] 및 [[히타치 제작소]]와 제휴하여, 운전실 및 내부 구조 등을 일본이 설계한 특급형 전동차인 EEC를 도입하게 된다. 이 전동차는 핵심부품인 전동기 등은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[초저항|1세대형 차량]]과 같았으나 그 외 SIV 위치, 억속제동 추가, 집전장치 등이 특급형에 맞도록 재설계됐다. == 운영 == === 편성 === 10량 1편성, 총 '''2개 편성'''을 도입했다. 동력비율은 6M4T. 6량의 동력차와 4량의 무동력차로 이루어졌다. 특실, 식당차[* [[http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=14732|비화]]에 따르면 EEC 설계에 관여하던 철도청 실무진은 반식반객으로 설계를 주문한 철도청장의 지시가 있었지만 운행 연선지역의 특성상 수요에 부응하여 한 칸 전체를 식당칸으로 설계했다고 한다.], 운전실은 부수(T) 차량이었고[* 화장실은 특실 1곳, 식당 1곳, 선두차량은 두 곳에 있었다. 흰색 사기 재질의 구멍 뚫린 화변기(동양식)가 설치됐으며 정화조가 없는 비산식이었다.] 나머지는 전부 모터차량이었다. 이 모터 차량은 저항제어 차량이었으며 성능은 [[초저항]]과 거의 같다고 보면 된다. 991(9901-9902)편성, 992(9903-9904)편성이 운행했다.[* 초기에는 191(1901-1902)편성, 192(1903-1904)편성으로 다녔었다.] 편성 조성은 아래와 같이 이루어졌었다. [* 현재 [[KTX-산천]]을 제외한 모든 [[한국철도공사|코레일]]과 [[서울교통공사]] 10량 1편성의 전동차의 차량번호는 '''0~9 순서'''이다.[br]코레일: 311000호대, 312000호대, 3070호대, 341000호대[br]서울교통공사: 1000호대, 2000호대, 3000호대, 4000호대] ||<-14> '''{{{#0054a6,#59acff ↑ 상행([[청량리역|청량리]])}}}''' || ||<-10> '''1호기 차량번호[br]2호기 차량번호''' || '''차종명''' || '''호차''' || '''객실''' || '''비고''' || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9901[br]9903}}}''' || 우등형 TC1 || 1 || 일반실 || [*A 한 개 또는 두 개의 화장실 및 세면대] || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9921[br]9924}}}''' || 우등형 M1 || 2 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9951[br]9954}}}''' || 우등형 M'1 || 3 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9922[br]9925}}}''' || 우등형 M2 || 4 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9952[br]9955}}}''' || 우등형 M'2 || 5 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9991[br]9992}}}''' || 우등형 TB || 6 || 식당칸 || [*A] || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9981[br]9982}}}''' || 우등형 TS || 7 || 특실 || [*A] || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9953[br]9956}}}''' || 우등형 M3 || 8 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9923[br]9926}}}''' || 우등형 M'3 || 9 || 일반실 || - || ||<-10> '''{{{#0054a6,#59acff 9902[br]9904}}}''' || 우등형 TC2 || 10 || 일반실 || [*A] || ||<-14> {{{#0054a6,#59acff '''↓ 하행 ([[동해역|동해]])'''}}} || 화장실이 식당차와 특실에 있어서 통일호 격하 이후에도 차량은 연결됐으나 식당 영업과 특실 추가금은 없었다. 그러나 식탁 등 식당 설비, 특실의 [[새마을호]]급 의자는 그대로였다. 그래서 통일호 격하 이후에는 장거리 통학생이 책 펴놓고 공부할 수 있는 식당차와 좌석이 압도적으로 편한 특실을 차지하려고 개표 이후 전속력으로 뛰어다닐 정도로 좌석 쟁탈전이 벌어졌었다. === 정비 === [[전동차]]인데다가, 열차에 들어간 전장품 일체가 모두 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]와 같은 저항제어였고, 구동음이나 성능도 비슷했다. 검수도 구로차량사무소에서 받았고, 중정비는 과거 용산역 옆에 있었던 [[용산역#s-4.1|수도권철도차량정비단]]에서 정비를 받았다. === 운행 구간 === [[청량리역]] - [[원주역]] - [[제천역]] - [[태백역]] - [[동해역]] 구간이 끝이었다.[* 이렇게 된 이유는 EEC 개업 당시(1980년) [[경부선]]은 서울~수원, [[호남선]], [[전라선]], [[장항선]], [[충북선]], [[경전선]], [[경의선]], [[경춘선]]은 '''전 구간 비전철화'''였기에 EEC에게는 그림의 떡이나 다름이 없었다. [[중앙선]]조차도 청량리~제천까지, [[영동선]]은 철암~동해까지, '''유일하게 [[태백선]]만 전 구간이 전철화'''되어 있었기 때문에 운행할 수 있는 구간은 청량리~동해가 유일했다. 그나마 중앙선이 1987년에 제천~단성, 1988년에 단성~영주까지 전철화되었는데 그마저도 청량리~영주, 청량리~동해로 운행계통이 딱 하나 늘어난 것에 그쳤다.][* 참고로 호남선은 2004년, 충북선은 2005년, 경부선은 2006년, 경의선은 2009년(당시 서울~문산), 경춘선은 2010년, 전라선은 [[2011년]]에야 전철화가 이루어져 전기 기관차가 운행을 개시했으며, 경전선은 2023년(삼랑진~진주~순천), 장항선은 '''2028년'''에야 전철화가 이루어질 예정이다.] 동해역[* EEC 운행개시 직후에는 역명이 북평역이었다. 2020년 3월 2일 부터 일반열차의 단축으로 청량리-동해 열차가 부활했다.] 이후로는 운행 당시 전철화가 되지 않은 구간[* EEC 퇴역 이후인 '''2005년'''에 이르러서야 전철화되었다.]이기 때문에 그 이북으로의 입선은 불가능했다. 우등형 운행 당시 청량리역에선 14시, 동해역에선 15시에 각 목적지로 출발했다. [[통일호]] 격하 이후로는 아침에 청량리로 올라오고 저녁에 원주, 제천으로 가는 통일호로 운용했다.[* 당시 제천착발은 열번 #1223~#1224, 원주착발은 #1225~#1226 열번을 썼다. 2020년까지는 #1625~#1628 청량리 - 제천 무궁화호가 그 자리를 대신했었다.] 2개 편성 중 하나는 청량리-원주, 나머지 하나는 제천까지 운행했다. 다만 차량의 검수를 [[구로역]] 인근 구로차량사무소에서 받다 보니 청량리역에서 회송되어서 [[구로역]]으로 온 경우도 간혹 있었다. === 실내 인테리어 === || [[파일:EEC.jpg|width=100%]] || [[파일:우등형 전기동차 실내.jpg|width=100%]] || [[파일:우등형 전기동차 운전석.jpg|width=100%]] || || '''현역 시절 EEC 전동차 특실''' || '''EEC 전동차 일반실''' || '''EEC 전동차 운전석''' || 일반실은 모두 전환식[* [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]] [[CDC 디젤동차]]에 있는 좌석. 등받이만 전환해서 방향을 바꿔서 앉는다.]이지만 특실은 당시 [[새마을호]] 특실의 의자를 그대로 가져왔다. 시트 색상은 빨간색이었으며 리클라이닝까지 가능했다. 그래서 특실에 한해서는 당시 무궁화호 치고는 지나치다 싶을 정도로 호화스러운 사양이었다. 하지만 일반실은 그냥 [[통일호]] 의자 그대로 썼다. 그리고 같은 제작사인 대우중공업에서 한달 먼저 제작한 [[서울 지하철 2호선]] [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차|전동차]]의 영향을 받아서 철도차량에서는 국내에서 두번째로 평천장 구조가 도입됐으며, 장거리 여객용 차량으로는 처음이었다. 하지만 EEC 이후에 제작되는 [[무궁화호]]급 차량은 다시 둥근 천장으로 회귀했다가, 13년이 흐른 1993년에 와서야 다시 평천장 구조가 도입됐다. [[일본국유철도]]의 기술지원을 받아 국내에서는 매우 드문 형태인 원유닛형 집중식 냉방기[* 그 당시 [[103계 전동차|103계]] 냉방차나 [[201계 전동차|201계]]에 쓰이던 것과 거의 같은 형태.]를 사용했기 때문에 통근형 전동차 같은 에어컨 덕트 구조도 특징. 그리고 화장실은 특이하게도 T차(무동력 객차)에 집중되어 있었는데, 당시 기술로는 복잡한 전동기와 화장실을 같이 설치할 수가 없었기 때문이고, 기술상의 한계로 [[비산식]] 화장실을 쓸 수밖에 없었기 때문이기도 하다. 그래서 시스템 비중이 적은 T차에다, 그것도 특실과 식당이 있는 칸에다가 화장실을 집중 설치했다. == [[한국철도공사 9900호대 전동차/현황|현황]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=한국철도공사 9900호대 전동차/현황)] == 전성기와 그 이후 == 전성기에는 [[영동고속도로]]와 [[동해고속도로]]의 차로가 2차로 뿐인 데다 선형마저 좋지 못해 EEC가 인기가 있었다. 구 영동고속도로였던 현 [[456번 지방도]]를 달릴 기회가 있다면 느낄 수 있겠지만 강릉 방향에서 대관령으로 올라가는 커브길을 달리다 보면 그다지 빠른 속력으로 달리지 않아도 --곡선이 너무 많아 빨리 달릴 수도 없다-- 타이어가 슬립을 견디지 못하고 타는 냄새가 날 정도... 거기에 대관령 근처까지 다 와서 이제 커브길은 없겠지...하고 안심하던 찰나 안개를 만나면 전방 10m 앞은 시야 완벽 차단... 게다가 [[중앙고속도로]]는 없었으며, 중간 수요인 [[태백선]]과 [[영동선]] 일대에는 탄광이 많이 개발되면서 탄광 노동자들의 인기[* 당시 태백에서는 '''개도 만원짜리를 물고 다녔다'''는 말이 있다. 즉 그만큼 노동자들이 돈이 많았고 이는 상대적으로 고급 열차로 운용됐던 EEC의 운임 지불 능력도 됐다는 얘기다.]도 상당했다. 게다가 당시 [[8000호대 전기기관차]] 견인보다 소요 시간이 더 짧았는데, 최고 속도에서도 미세하게나마 EEC가 우위를 점령했고 기동 가속도는 아예 타의 추종을 불허했기 때문이다. 하지만 [[석탄산업 합리화 정책]] 이후 태백선 연선 일대가 완전히 몰락하면서 이 열차를 이용한 승객 수도 줄어버렸다. 게다가 차량 노후화로 인한 서비스 품질의 저하도 문제였다.[* 당시 전동차의 내구 연한이 '''최장 25년'''이지만 비슷한 시기에 도입한 초저항과는 다르게 특급형으로만 운용되어 노후화가 일찍 일어나고 말았다.] [[1990년]][* 3월 15일 청량리-동해간 새마을호 운행이 개시됐다.]부터 운행된 장대형 새마을호와 1994년[* 3월 31일 청량리-동해간 새마을호가 강릉까지 연장됐다.]부터 도입되어 운행하는 신규 제작 장대형 무궁화호와 상대적 품질을 비교당하기도 했고, 일부 승객들이 느끼는 서비스와 환경의 차이로 인해 철도청에 수시로 민원을 제기하면서 많은 비난을 받기 시작했다[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1996063000329119034&editNo=40&printCount=1&publishDate=1996-06-30&officeId=00032&pageNo=19&printNo=15810&publishType=00010|#]][[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1996031300289117001&editNo=5&printCount=1&publishDate=1996-03-13&officeId=00028&pageNo=17&printNo=2503&publishType=00010|#]]. 이와 더불어 각종 TV매체 등 언론을 통해서도 노후 차량이라는 사회적 비난까지 당하게 된다. 인테리어에서도 한번에 차이점을 알 수 있었다. 승하차 계단 쪽 출입문이 안전에 취약한 수동문이었고 일반실의 시트는 리클라이닝도 안 되는 '''통일호와 동일한 모델'''로서 이 상태로 무궁화호 운임을 고스란히 책정했던 점에서 이용객들의 원성[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1994082300209119006&editNo=45&printCount=1&publishDate=1994-08-23&officeId=00020&pageNo=19&printNo=22606&publishType=00010|#]]과 잦은 민원 쇄도라는 오점도 남겼다[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1996101700239134019&editNo=1&printCount=1&publishDate=1996-10-17&officeId=00023&pageNo=34&printNo=23514&publishType=00010|#]]. 결국 1998년 12월 1일, EEC 2개 편성은 아무 개조 없이[* 앞서 언급했던 대로 식당차와 특실도 퇴역 직전까지 그대로 달고 다녔다.] [[통일호]]로 격하 되었다. 그리고 그 이후로는 [[청량리역]] - [[원주역]], 청량리역 - [[제천역]] 구간의 통근형 통일호로 격하되어 운행했다. 그렇게 또 2년 3개월을 운행하다가 1개 편성은 2000년 12월 14일에 제천발 청량리행 영업을 끝으로, 남은 하나의 편성은 2001년 2월 28일에 원주발 청량리행 영업을 끝으로 운용 21년만에 현업에서 조기 은퇴했다. == 철도박물관 보존 작전 == 우선 이 문단의 이름을 의도적으로 '''작전'''이라 적은 이유는 원래 철도청에서는 이 차량을 [[철도박물관]]에 보존할 계획이 없었기 때문이다. 즉 '''20량을 그대로 다 폐차해서 고물상으로 보낼 계획이었던 것이다.''' 이를 알게 된 [[철도 동호인]]들의 반발은 '''철도청의 예상 그 이상이었다.''' 이를 알게 된 철도 동호인들은 다음의 [[레일플러스 철도 동호회]][* 당시 ~~장사꾼~~ [[바이트레인]]이나 [[철도(지하철) 갤러리|철도 갤러리]]는 없었다.]를 필두로 '''EEC 폐차하지 말고 보존해 주세요'''라는 민원을 엄청나게 올려서 결국 2001년 8월 선두차 9904호가 철도 박물관에 전시됐다. 전시할 때는 바로 옆 경부선 철길까지 끌고 온 후 대형 크레인으로 옮겼다.[* 경부선 선로와 철도박물관은 담장과 왕복 2차선 도로가 사이에 있을 뿐이라 30여 미터 밖에 안 떨어져 있다. 그런데 연결되는 선로는 없다. 철박 대지가 선로보다 2미터 정도나 높기 때문에 상당히 멀리서부터 분기해야 하는데, 이미 도로와 주택이 있어서 선로를 놓을 땅이 없기 때문이다.] 대한민국 철도 동호인 역사 사상 최초로 '''동호인의 힘으로 철도 운영기관의 정책을 바꾼 대사건이 발생한 것.''' 그렇게 EEC는 철도 박물관에서 노후를 맞이할 수 있게 됐고, 철도 박물관 전시 후 몇 년이 지나서야 '''전성기의 도색을 했다.'''[* 엄밀히 말하면 도색이 틀렸다. 현업시절의 EEC는 바탕색이 엷은 하늘색이었다. 바탕이 아이보리색이었던 건 [[DEC 디젤동차]]였다. 둘다 외관이 비슷하기 때문에 착각할 수 있으니 참고. --그래도 해준 게 어디여--] 지금도 [[초저항]] 전동차와 함께 보존되어 있다. 내부는 상당히 관리가 잘 되는 편이나, 운전실의 상태는 썩 좋지 못하다. 지금은 막혀 있지만, 초저항과 달리 운전실이 오픈되어 있어서 누구나 올라가 볼 수 있도록 한 적도 있었다. 상당히 높기 때문에 특이한 기분이 든다. 운전실의 온도가 꽤 높다고 한다. 그럴 수밖에 없는 게 운전실이 타 차량보다 높은 곳에 있는데다, 운전실 지붕이 사진에서 확인할 수 있는 것처럼 승용차 지붕 스타일로 굉장히 얇은 편이다. 운전실에 공조장치가 원래부터 없었다면 하계 운행은 기관사들에겐 그야말로 지옥이었을 듯. 객실의 상태는 아주 좋은 편이고 퇴역 당시의 내부 광고를 그대로 존치해 두었다. TC 맨 뒤로 가면 [[초저항]]의 전두부를 볼 수 있다. 2012년 재도색을 했는데, 위 사진의 빨강에 가까운 원래 색상을 오렌지색 비슷한 페인트로 잘못 선택하는 바람에 작업 자체도 완전히 잘못되고 말았다. == 의의와 한계 == 우선, 이 차량의 의의라면 '''한국철도 사상 최초의 [[특급형 전동차]]'''였다는 것. 운행 당시에는 우등형 전동차로 운행하면서 엄청난 인기를 누렸다. 그리고 그만큼 수요도 뒷받침이 됐다. 다만 운행구간이 중앙-태백-영동선 뿐이었던 이유는 '''당시 [[경부선]]마저도 수원 이남은 비전철화 구간'''이었기 때문이다. 왜 하필 수원까지나면, [[수도권 전철 1호선|1호선]]이 있었기 때문이다. 그만큼 전철화에 신경을 안 썼기도 했었으니...불과 '''2000년대 초반까지의 일.'''[* 경부선의 경우 주요 간선이었음에도 불구하고 수원 이남 구간은 전철화가 되지 않았다가 2003년 수원~병점 구간, 2004년 KTX 개통을 앞두고 지천~부산 구간, 2005년 병점~천안, 천안~조치원 구간이, 잔여구간인 조치원~지천 구간은 2006년 12월에야 최종적으로 전철화되며 전 구간 전철화됐다.] 주력노선인 [[경부선]]에 디젤기관차만 주구장창 굴러다녔던 이유. [[경인선]]에나 1호선에서 보이는 그 흔한 전차선 카데나리가 [[수원역]]을 지나고 남쪽으로 간지 얼마 안 되어 '''뚝 끊겨 있었다.''' [[2003년]]의 [[병점역]] 연장이 한국 철도 역사에 한 획을 그었다는 말이 나오는 이유가 '''[[경부선]] 전철화'''였다.[* 그 이전에는 병점역 연장도 있지도 않았다. 병점 연장도 1990년대에 와서야 계획된 것이다.] 그로부터 2년이 지나서는 [[천안역]]까지 연장됐고, 또 1년이 더 지나고, 경원선 전철화까지 이루어졌다. [[경부선]]이 80년대에 이미 전철화됐다면 아마 이 차량의 후속형이 지금도 어디에선가 [[무궁화호]]로 굴러다니거나 새마을호를 PP디젤동차가 아니라 진작 부터 [[한국철도공사 210000호대 전동차|전기동차]]로 도입했을 지도 모를 일이다. 어쩌면 KTX가 1990년대에 개통됐을 수도 있다[* 경부고속철도는 이미 70년대 말 부터 구상이 있었던데다 기존선을 개량하는 방안도 존재했으니 불가능한 이야기는 아닌 셈]. 물론 TGV 001의 영감을 바도 기존선을 고속화 시키고 디젤 고속열차를 굴렸을 가능성도 있지만 기름 먹는 하마가 될 가능성이 매우 높아 일반석 조차 매우 비싼 말그대로 철도계의 콩코드가 되었을 가능성이 높다.[* 지금 KTX 일반석 표 가격의 2~3배가 되었을 가능성이 크다.] 그리고 이때 국내 철도 기술자들은 이 차량을 열심히 연구하여 후일 [[8000호대 전기기관차]]도 재생해 내고, 저항제어 방식의 통근 전동열차의 개량 및 신규 제작하는 데 밑거름이 되게 된다.[* [[TEC 전동차]]는 또 일본에서 수입해 왔는데, 당시에는 엔화가 쌌고, [[히타치 제작소|히타치]]가 완제품을 직접 파는 방식이 아니고, 일부 부속을 [[SLS 중공업]]에 제공하여, SLS 중공업에서 최종 조립되는 방식이라 상당수의 전장품이 국산으로 대체됐기 때문에 완전한 일본산 열차는 아니다. 또한 [[한국철도공사]]는 히타치의 [[A-train(히타치)|A-train]]기술을 노린 것으로 보인다.] 게다가 '''대한민국 최초'''로 싱글암 [[팬터그래프]]를 도입한 동력분산식 전동차이기도 하다.[[https://m.blog.naver.com/bf101/10102524312|사진 모음]] 보통 [[TEC]]부터 동력분산식 전동차에 최초로 도입됐다고 알려져 있지만 실제로 싱글암 팬터그래프가 최초로 적용된 전동차는 이 차량이다. 이 차량의 베이스가 일본 전동차 기술이었던 것과 달리, 먼저 도입된 [[8000호대 전기기관차]]처럼 유럽식 싱글암 팬터그래프를 채택했다. 더블암 팬터그래프를 채택한 원본 [[485계 전동차]]보다도 진보한 부분이다.[* 애초에 싱글암 팬터그래프 자체가 무려 '''1955년''' [[프랑스]] 훼브레 트랜스포트 (Faiveley Transport)사에서 개발한 물건이다. 고속 운전에 적극적인 [[SNCF]]의 경우 1960년대 후반 이후 싱글암 팬터그래프를 널리 쓰고 있었고, 프랑스와 직통운전을 하는 [[독일]](당시 서독), [[이탈리아]]도 도입하고 있었다. 반면 일본의 경우 1971년 [[케이한]] [[케이한 2600계 전동차|2000계]] 1량에 상술한 프랑스 훼브레의 싱글암 팬터그래프를 일본 최초로 도입했으나, 정식으로 채택되지는 못했다. 이후 훼브레 사의 특허가 만료된 1980년대 말 이후부터 일본 업체들도 싱글암 팬터그래프를 만들기 시작했고, [[오사카메트로 70계 전동차]]부터 싱글암 팬터그래프가 본격적으로 채택되기 시작했다. 따라서 EEC가 일본 전동차 베이스지만 싱글암 팬터그래프는 유럽식을 채택한 것이 이상하지 않은 것.] 다만 화장실이 비산식이었던 것이 문제였다. 정화조가 없기 때문이다. 이 상황은 곧 화장실을 사용하면 사용한 그 즉시 '''그대로 선로에 오물이 투척되는''' 방식이었다. 당대의 최신 기술을 적용하고도 [[동력분산식]] 전동차의 구조 문제상 어쩔 수 없이 정화조를 설치하지 못했다. 모터 부분의 문제로 동력차에 설치하지도 못했다. 물론 [[TEC 전동차]]부터 제조되는 차량들은 완전히 개선됐다. 또한 도입 당시 기준으로 한국철도의 전철화 부족도 문제였다. 위에 설명했듯 EEC는 한국철도 사상 최초의 중장거리 여객용 특급형 전동차로 그 기술적 가치는 형제기라 할수있는 DEC보다도 높았다고 할 수 있다. 그럼에도 새마을호로 도입되고 격하되고도 무궁화호로 운행한 DEC와 달리 EEC는 처음부터 무궁화호로 도입되고 나중에는 통일호까지 격하되는 등, 첫 도입부터 마지막까지도 DEC보다 낮은 등급으로 운행했던 것도 당시 전철화 구간이 많지 않아 DEC에 비해 투입할 수 있는 노선이 극히 적었기 때문이다. == 기타 == 해당하는 열차는 수도권 전철에서만 경험할 수 있었던 저항 특유의 뜨끈한 열기를 느낄수 있었던 여객 열차였다. [[응답하라 1988]] [[http://program.m.tving.com/tvn/reply1988/11/Board/View?page=5&b_seq=6|사진에서 EEC 전동차가 나오기도 했다.]] 당연히 촬영지는 [[철도박물관]]. 1998년에 방영된 [[전원일기]] 865회에서 구 양수철교를 운행하는 장면이 나오기도 했다.[* 극중 금동의 아내가 되는 남영의 친정집이 양수철교가 바라보이는 양수리 강변에 있었다.] [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=305845|사진]] [[한국민족문화대백과사전]]의 중앙선 항목에서도 EEC 전동차가 [[길아천철교|백척교]]를 지나는 모습을 담은 [[https://terms.naver.com/imageDetail.nhn?docId=561346&imageUrl=https%3A%2F%2Fdbscthumb-phinf.pstatic.net%2F2644_000_2%2F20190719004311553_TLIRKYEL4.jpg%2F1a09700b-99f9-43.jpg%3Ftype%3Dm935_fst_nce%26wm%3DY&categoryId=46632&mode=simple%7C&query=&authorId=|사진]]이 남아있다. [[DEC 디젤동차]]와는 형제기로 볼 수 있지만, 최초 도입 당시 DEC는 새마을호로 도입됐고 EEC는 우등(무궁화)로 도입됐다. 이후 1987년 DEC가 무궁화호로 격하됐고, 두 동차는 이후로 1998년에 EEC가 통일호로 격하되기 전까지 약 11년을 같은 무궁화호 등급에서 활약했다. [[https://youtu.be/q7f1o4XkD8Y?t=36m15s|36분 15초(그나마 음질이 깨끗한 부분) 부터 나온다.]] == 관련 문서 == * [[DEC 디젤동차]] * [[한국철도공사 200000호대 전동차]] * [[한국철도공사 210000호대 전동차]] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1980년 출시]][[분류:1981년 단종]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기