문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 F-16 (문단 편집) === F-16C/D === || [[파일:F-16C(미국 공군).png|width=100%]] || ||<-3> {{{#ffffff '''General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon''' }}} || ||<-2> '''개발사''' ||General Dynamics[* 현 Lockheed Martin] || ||<-2> '''제조사''' ||Lockheed Martin || ||<-2> '''승무원''' ||1명(F-16C, 단좌기) [br] 2명(F-16D, 복좌기) || ||<-2> '''전장''' ||15.06m || ||<-2> '''전폭''' ||9.96m || ||<-2> '''전고''' ||4.88m || ||<-2> '''익형''' ||NACA 64A 204 || ||<-2> '''익면적''' ||27.87m² || ||<-2> '''[[익면 하중]]''' ||431kg/m² || ||<-2> '''공허중량''' ||8,570kg || ||<-2> '''탑재중량''' ||12,000kg || ||<-2> '''[[최대이륙중량]]''' ||19,200kg || ||<-2> '''내부연료탑재량''' ||3,200kg || ||<-2> '''엔진'''[* F110-GE-100 엔진은 F-16C/D Block 30/40에서 운용하며 F110-GE-129 엔진의 경우 F-16C/D Block 50에서 운용하며 F100-PW-220/220E의 경우 블록 32/42 계열, F100-PW-229의 경우 블록 52 및 52+에서 운용한다.[[https://blog.naver.com/sadnesseye/70011188268|#]]] ||General Electric F110-GE-100/129 터보팬 엔진 x1기 [br] Pratt & Whitney F100-PW-220/220E/229 터보팬 엔진 x1기 || ||<-2> '''엔진출력'''[* F-16C/D 블록 50 F110-GE-129 터보팬 엔진 기준] ||각 76.3kN (17,155lbf) (AB : 127kN (28,600lbf) || ||<-2> '''최대속력''' ||마하 2.02 || ||<-2> '''전투행동반경''' ||550km || ||<-2> '''페리항속거리''' ||4,220km || ||<-2> '''분당상승률''' ||50,000ft/min (254m/s) || ||<-2> '''실용상승한도''' ||15,240+ m || ||<-2> '''추력대비중량비''' ||1.095 || ||<-2> '''최대중력하중계수''' ||+9/−3G || ||<|5> '''항전장비''' || '''레이더''' ||AN/APG-68(V)10 기계식 레이더[* 2004년 8월 개량을 통해 Block 40/42/50/52에 탑재하였다.] [br] AN/APG-80(V) AESA 레이더 (개량형)[* F-16E/F block 60에 탑재된 것과 동일한 것으로 F-16CM/DM 등의 2010년대 및 이후 개량형 기준이다.] || || '''ECM''' ||AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184 ECM 포드 || || '''RWR''' ||AN/ALR-69 || || '''목표추적장비''' ||[[LANTIRN]][* Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night] [br] AN/AAQ-28(V)4 LITENING 타겟팅 포드 [br] [[스나이퍼(타게팅 포드)|AN/AAQ-33 Sniper XR 타겟팅 포드]] || || '''경보 / 대응장비''' ||SUU-42A/A 채프/플레어 사출기 [br] AN/ALE-40(V) CDF || ||<-2> '''하드포인트''' ||'''총 11개소 (주익 끝 2기, 주익 하부 6기, 동체 하부 3기)''' [br] 총 7,700kg의 무장 탑재 || ||<|5> '''무장''' || '''고정''' ||20 mm M61A1 6열 기관포 x1기 [br] 512발 || || '''로켓''' ||'''LAU-61 19발 or LAU-68 or 7발 런처 x4기''' [br] [[히드라 70|Hydra 70 70mm 무유도 로켓]] or APKWS II 유도 로켓 탑재 [br] '''LAU-5003 19발 or LAU-10 4발 런처 x4기''' [br] CRV7 70 70mm 무유도 로켓 or [[주니#s-1|Zuni 127mm 무유도 로켓]] 탑재 || || '''폭탄''' ||[[Mark 80 시리즈|일반 항공폭탄]] [br] [[SDB|GBU-39 SDB]] [br] [[LGB|레이저 유도 폭탄]] [br] [[JDAM]][* 한국 공군의 KF-16의 경우 2011년부터 JDAM이 운용이 가능해졌다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=003&aid=0003681006|#]] 미군의 경우 JDAM 운용 시기가 더 빠르다. 당장 B-2 스텔스 폭격기에 1999년에 JDAM을 사용한 사례가 있을 정도이다.] [br] CBU-105 WCMD || || '''미사일''' ||[[AIM-9 사이드와인더]] [br] [[AIM-7 스패로우]] [br] [[AIM-120 AMRAAM|AIM-120 암람]] (블록 30/32 및 개량형)[* 정확히 말하면 초기형(1987년에 등장했을 당시에는 전자장비 등의 영향으로 AIM-7 스패로우를 인티하면 제한적인 BVR 전투가 가능하였지만 AIM-120 암람 공대공 미사일이 인티가 되어있지 않아서 능동적인 [[BVR]] 전투가 불가능했지만 1991년 블록 30/32와 40/42에도 전자장비의 개량으로 AIM-120 암람의 운용이 가능해지면서 BVR 전투 능력을 개선하였다. 하지만 한국 공군은 예산이 부족해서 F-16C/D 블록 30/32를 개량하는 것은 2010년대이다.] [br] [[AGM-65 매버릭]] [br] [[AGM-45 슈라이크]] (블록 30/32 및 개량형) [br] [[AGM-88 HARM]] [br] [[하푼|AGM-84 하푼]] [br] [[AGM-158 JASSM]] || || '''기타 외부 무장''' ||동체 하부 하드포인트 3기에 외부 연료 탱크 3기 [br] DB-110 EO/IR 포드 || 현재 F-16 계열의 대세. 본격적인 다목적 전투기로 볼 수 있으며, 이때부터 GE사와 P&W 사의 엔진이 번갈아가면서 장착되기 시작했다. 이 사업을 MSIP III라고 부르며 원래는 두 회사의 엔진을 갈아끼우게 하려고 했지만 GE사의 엔진이 좀 더 컸던 관계로 결국 두 회사의 엔진을 따로 생산하게 됐다.[* GE 엔진이 추력도 더 크고 공기도 더 많이 먹는 관계로 GE 엔진을 장착한 F-16들은 공기 흡입구가 좀 더 넓다.] [[파일:F-16_Intake.png]] 위/ PW 엔진 모델의 NSI(Normal Shock Inlet) 공기 흡입구 아래/ GE 엔진 모델의 MCID(Modular Common Inlet Duct) 공기 흡입구 이때부터 GE사 엔진을 장착한 F-16은 블록 *0, P&W사의 엔진을 장착한 F-16은 블록*2로 부르게 됐다. 미군은 쌍발 엔진 기인 F-15에는 [[프랫 & 휘트니 F100|P&W 엔진]]을, 단발 엔진인 F-16에는 신뢰성이 더 높은 [[제너럴 일렉트릭 F110|GE 엔진]]을 장착한다. 참고로 현재 미 공군이 운용하는 F-16C/D 중 절대다수가 GE사 엔진을 장착하고 있는데 이는 GE 엔진의 신뢰성이 더 좋아서라는 식으로 설명되는 경우가 많지만 그보다는 IPE 엔진이 나오기 전의 GE 엔진의 추력이나 연비-즉 엔진 성능 자체가- P&W 엔진보다는 좀 더 좋았기 때문이라고 보는 게 합리적이다.[* 실제로 P&W 엔진과 GE 엔진의 추력은 IPE가 적용되기 전에는 23~25,000 vs 27,000 파운드 정도로 약 10~20% 정도의 차이가 있고 저공 성능이 좀 차이 난다는 이야기가 있다. P&W 엔진을 쓰는 F-16의 경우 최소 BLOCK 30까지는 설계상의 이유로 엔진 출력을 강한 것을 붙여도 23,000 파운드까지 밖에 나오지 않는다.] 하지만 P&W 엔진을 장비한 기체로 많이들 팔려나갔는데, 사실 여기에는 '''미 공군의 F-15는 P&W 엔진을 쓴다'''는 점도 중요하다.[* 떠도는 이야기로는 F-15가 비행 중지를 당해도 F-16이 대신 뛸 수 있게 하기 위해서라고 한다. 그런데 F-15K의 후기도입분 21기에 P&W 엔진을 선정한 것도 이 때문이라고 하지만 그 이야기가 사실이라면 굳이 특정 기종에 특정 모델의 엔진을 몰아줄 필요가 없다는 의문이 제기된다. 즉 애초에 F-15, F-16 모두 GE와 P&W 엔진 장착분을 절반씩 들여오면 굳이 한쪽 기종이 몽땅 비행 금지를 당하는 사태를 확실히 피할 수 있을 것 같지만...그런데 이렇게 하면 군수지원 소요가 2배가 된다. 돈이 더 들게 된다는 이야기이다. 안 하는 데는 다 이유가 있는 법이다. 그러나 대한민국 공군은 [[F-15K]]를 도입할 때 그걸 실제로 해버렸다(!).] 1985년에 독일 람슈타인 기지에 주둔한 주독 미 공군의 F-4E를 대체하면서 실전 배치가 시작되었다. 2000년대 들어서는 수명 연장 사업인 팰컨 STAR 사업을 통해 장기 운용 준비에 들어갔다. 그리고 블록 40~52까지를 2048년까지 운용하겠다는 프로그램이 발표 났다. 다목적 전투기로서의 운용이 중시되면서 레이더를 비롯한 전자 장비의 성능이 개량되고 엔진 추력이 늘어났으며 기골이 강화되는 등 여러 개선이 있었지만, 그 대가로 F-16A/B가 갖고 있던 날렵함은 약간 희생되었다. 자중의 증가로 [[익면하중]]이 늘어나 저하된 순간 선회율이 대표적이다. 그러나 GE의 [[제너럴 일렉트릭 F110|F110 엔진]]을 탑재한 블록 30 "빅마우스" 기체들은 F-16 가운데서도 최고의 BFM 머신으로 꼽히는데, 추력 자체의 향상은 물론 저속영역에서의 엔진 추진 특성이 좋아 가속 및 상승, 즉 에너지 보존이 무척 뛰어나기 때문이다. 게다가 블록 40/42, 50/52 기체들에서 추가된 항전장비가 없어 기체가 가볍다는 점도 플러스 요인. F-16은 동 시대의 F/A-18이나 후대의 F-35처럼 고받음각 순간 선회를 중시한 기체가 아니라 전통적인 지속 선회율을 중시한 Rate Fighter고, F-16C 블록 30은 그 특성을 가장 잘 살린 기체라는 것이 F-16 조종사들의 평이다. || [youtube(9fWoqa5nGmk)] || [youtube(Tju7eRh1i1U,start=117)] || || 알래스카 주 아일슨 공군기지의 F-16 영상[* 활주로에 진입하던 F-16C가 이륙 시작 지점으로 이동하는 B-1B의 후류에 밀려 옆으로 넘어지는 굴욕 사진이 유명하다.] || 미사와 비행장에서 이륙한 F-16 영상[* 2018년 와나카에어쇼에서 저공비행으로 지나가는 모습을 촬영한 영상이다.] || * Block 25: F-16C/D형의 최초 양산형으로 1986년부터 생산 및 배치가 시작되었다. AN/APG-68(v1) 레이더를 장착했고, [[AGM-65]] 매버릭 미사일이 통합되었다. 항공전자장비 측면에서 매우 향상되었다. 총 202기 생산됐다. * Block 30/32: 총 733기 제작, 1987년부터 배치되었다. MSIP III가 적용된 F-16 기종으로 전자장비가 향상되었고 초기에는 AIM-120 AMRAAM의 운용이 불가능했으나 이후 1991년 블록 30/32에도 전자장비 등의 개선으로 [[BVR]] 능력을 갖추게 되면서 [[AIM-120]] AMRAAM 중거리 공대공 미사일 [[AGM-45]] 슈라이크, AGM-65D IR(적외선 센서) 매버릭 미사일 등을 사용할 수 있게 되었다. 대한민국이 1980년대 말에 최초로 도입한 F-16은 Block 32 사양(F-16PB)이다. 이후 2013년 전자장비 개선사업을 시작으로 2016년 업그레이드 완료했다.(F-16 PBU) * F-16N: 1987~88년에 걸쳐 [[미 해군]]이 가상적기용으로 구입한 F-16. 블록 30의 해군용 개량형이다. GE사의 [[F110]]-GE-100 엔진을 장비했으며[* 단, 공기흡입구는 기존의 P&W사 [[F100]]의 것을 그대로 사용], 단좌형 18대와 복좌형(TF-16N) 4대를 구입. 기관포와 파일런을 제거했으며 레이더는 A/B형의 APG-66 레이더를 사용한다. 가상적기로 쓰면서 꽤나 과격하게 운용했던 탓인지 동체와 주익 연결부에 균열이 발견되어 1995년에 조기 퇴역했다. 그리고, 2000년에 미 해군은 가상적기용으로 F-16A/B Block 15를 도입했다.[* 해당 기체들은 파키스탄에서 주문한 것이었는데, 파키스탄의 핵실험 의혹에 따른 미국과의 마찰로 인해 인도되지 못했다. 그 후, 1999년 말 뉴질랜드가 동 기체의 28대 도입(리스)을 발표했다가, 훗날 정권을 잡은 노동당 정부가 2002년에 인수 계획을 돌연 취소해 버렸다. 이에 별도로 보관 중이던 주인 없는 F-16을 미국 내부의 수요로 인수한 것이다.] * Block 40/42: 1988년 배치되었다. MSIP III에서 파생된 야간 전투능력 강화형. 615기가 생산되었다. 나이트 팰컨이라는 별명으로 불리며 미 공군은 F-16CG/DG로 분류한다. 미 의회의 반대를 잠재우기 위한 말장난이다. 랜턴이라고 불리는 야간용 저고도 항법/적외선 장비를 장착하며 이 덕분에 아간 비행도 수월하고 레이저 유도폭탄을 쓸 수 있다. 또한 이 랜턴의 적외선 영상이 신형 HUD에 투영된다. 레이더는 APG-68(v5) 레이더로 대지 공격이 더욱 강화되었다. 최초로 GPS-INS장비를 내장한 전투기이기도 하다. [[바레인]], [[터키]], [[이스라엘]], [[이집트]]가 구매했으며 특히 이집트 공군의 F-16CG/DG는 한국 공군의 KF-16과 같이 하푼 미사일을 사용할 수 있다. 다만 이집트용 하푼은 이스라엘이 수작을 부려서 일부 기능이 제거된 다운그레이드형이다.[* 덤으로 하푼 운용 프로그램은 정식이 아니라 일종의 번들 개념이라서 하푼 운용 기체가 따로 있다고 한다.] 블록 40/42는 걸프전에 참전해서 랜턴 포드를 장비한 대지 공격에 나섰지만 당시 수량이 부족한 랜턴 포드가 F-15E에 집중적으로 장비되었기 때문에 그 수는 적은 편이었다. 미군의 블록 40/42의 경우 1991년부터는 블록30/32와 함께 전자장비를 개선해서 AIM-120도 운용이 가능하다. ||[[파일:p93p9myd26111.jpg|width=100%]]||[[파일:external/theaviationist.com/F-16-SD-ANG.jpg|width=100%]]|| || F-16I Sufa[* 후방석부터 수직미익까지 볼록하게 나와있는 부분이 바로 도살 스파인이다.] || F-16CM/DM || * Block 50/52: 1991년 배치 시작. F-16에 엔진[* 정확히 말하자면 Block 50/52 및 이후 개량형의 경우 엔진을 제너럴 일렉트릭 F110-GE-129 엔진(Block 50) 또는, 프렛 앤 휘트니 F100-PW-229 엔진(Blcok 52)으로 교체했다.]과 레이더 등의 항공 전자 장비를 강화한 버전. 초기형 블록 50/52의 경우 Block 40/42때 사용한 레이더 APG-68(v5)를 사용하지만 이후 중기 생산형의 경우 AN/APG-68(v7)을 사용한다. 그 외에 주요한 특징으로 BVR 개선 등의 영향으로 AIM-120 AMRAAM을 처음부터 운용할 수 있다. 미 공군은 F-16CJ/DJ로 분류한다. 역시나 미 의회의 반대를 잠재우기 위한 말장난이다. 아날로그 식으로 구성되어 있던 계기판도 디지털 식으로 깔끔하게 정리하는 등의 소소한 개선점도 있었다. MIL-STD-1760으로 불리는 신형 데이터버스를 탑재해 최신 무기를 운용할 수 있다. 이후 2000년대에 들어가면서 소폭 개량(인티 등)을 통해 JDAM(합동직격탄)의 운용 능력도 갖추게 되었다. 블록 50은 터키, 그리스, 칠레. 블록 52는 한국, 싱가포르, 그리스, 폴란드가 구입했다. 한국은 미국을 제외하고 최초로 암람과 블록 50/52 계열 기체([[KF-16]])를 도입한 국가이다. * Block 50D/52D: F-4G 와일드 위즐을 대체한 적 방공망 제압용 사양. HARM 대레이더 미사일과 전용 포드인 HTS를 장비한 점이 특징이다. F-16CJ/DJ로도 불린다. * Block 50+/52+: 후기형 블록 50/52. 생산 시기는 2000년대 초반 ~ 중반 이후부터 특징으로는 블록 50/52 초기 양산형에 사용한 AN/APG-68(v5)와 중기 양산형 AN/APG-68(v7)에 비해 탐지거리가 20 ~ 30%정도 향상된 AN/APG-68(v9) 레이더와 각종 신형 무장을 운용할 수 있다. 2010년 전후로 발주된 가장 최근의 F-16들의 경우 컨포멀 연료 탱크를 장착할 수 있어서 뒤에 나올 Block 60과 비슷한 외관이다. 또한 50+/52+ 이전 사양은 ECM을 외부 포드에 장착하고 운용하였지만 Block 50+/52+부턴 기체 내부에 ECM을 내장하였는데 복좌형의 경우 기체 내부 공간이 부족하여 후방석부터 수직미익까지 이어지는곳에 도살 스파인(dorsal spine)이라는 전자장비 탑재 공간을 만들어 놨다. * F-16IQ: 이라크 공군이 운용하는 F-16C/D 블록 52로 [[AIM-120 AMRAAM|AIM-120 암람]], [[AIM-9 사이드와인더|AIM-9X]] 등의 신형 미사일이 아닌 구형의 [[AIM-7 스패로우]], AIM-9L/M를 공대공 미사일로 운용하고 있는 다운그레이드 사양의 F-16C/D다. * F-16I Sufa: 이스라엘 공군 사양의 F-16D 블록 52이다. Sufa는 폭풍(Storm)을 뜻하는 [[히브리어]]이다. 본 형식은 F-15I를 보좌할 전폭기로서 도입했기 때문에 모두 복좌형으로만 도입되었으며, 동체 상부 중앙의 dorsal spine과 컨포멀 탱크가 추가되었기 때문에 외관은 뒤에 나올 F-16E/F(Block 60/62)와 흡사하다. 항공 전자 장비 절반을 국산화하여 전자전 능력이 강화되었다고 한다. * F-16CM/DM: 미 공군에서 운용하는 F-16C/D 계열의 최근 명칭으로 기존의 Block 40/42와 Block 50/52 계열 전부 CM/DM으로 통합된 상태로 보인다. 자세한 개량 내용이나 차이점은 아직 알 수 없지만 Block 40/42의 경우 HTS와 HARM의 탑재가 이루어진 것으로 보아 무장 능력에 대한 개선이 있던 것 같다. 또한 CG/DG, CJ/DJ로 분리되어 있던 F-16을 통합하려는 것으로 보인다. F-16E/F Block 60이나 더 최신의 기술을 적용한 것으로 보인다. 즉 레이더도 AN/APG-80 AESA을 사용하는 것으로 추정된다. 또한 레이더 저감물질 도색 등으로 전반적으로 색조가 F-35와 유사해진 '해브 글래스 V 도색’ 역시 도입되고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기