문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 FR(자동차) (문단 편집) == 장점 == 전후 중량 밸런스가 좋고, 가속시에 하중은 자연히 뒤로 쏠리므로 구동축의 접지력이 좋아진다.[* 이는 FF 차량의 전륜오버행을 과할 정도로 길게 뽑는 이유이기도 하다.] 또한 조향을 하는 바퀴와 동력을 전달하는 바퀴가 다르기 때문에 역할 분담이 확실해서 같은 휠베이스면 FF에 비해 선회나 조향 등이 좋다. 트랜스미션과 엔진의 높이를 거의 같이 맞추는 게 가능하므로 파워트레인의 무게중심이 낮은 것도 장점이며, 운행시 스티어링 휠에 구동계의 각종 진동이 전해지지 않으니 쾌적하기도 하고, 스티어링의 조향감각도 더 정확하게 느낄 수 있다. 현재도 [[스포츠카]], 럭셔리 카에서 많이 이용되고 있으며, 여러가지 면에서 중/고속 주행시 '''승차감이 좋기 때문'''에[* 저속의 자동차 승차감은 차량의 무게 그 자체와 서스펜션의 강도에 훨씬 더 큰 영향을 받는다. 또한 속도에 관계없이 타이어 공기압도 영향을 준다.][* 같은 크기, 같은 차체중량, 같은 휠, 같은 타이어, 같은 공기압, 같은 서스펜션에서 승차감이 FF보다 FR이 뛰어날 수밖에 없는 이유는 전륜오버행을 미친듯이 늘려 엔진을 전륜차축보다 앞에 배치하느라 휠베이스도 짧고 피쉬테일 현상도 잘 일어나는 FF와 달리, FR은 전후중량배분이 비교적 잘 되어있는데다 전륜오버행을 늘릴 필요없이 충돌안전성이 허락하는 한 전륜을 최대한 앞으로 끌어내는 게 가능하므로 휠베이스를 길게 뽑을 수 있기 때문이다. 즉, 휠베이스가 길어지면 타이어에 같은 크기의 노면충격이 가해지더라도 중간에 있는 좌석이 흔들리는 정도가 작아지기 때문에 승차감이 더 좋아지는 것이다.] 고급 브랜드의 자동차 회사들을 중심으로 널리 사용되는 차량 구조다. 승차감과는 별도로, 배기량 및 실린더(기통)가 많은 엔진을 가로로 배치하기 힘들다는 점에서 대형차들이 FR 방식을 주로 채택한다. 그래서 디자인도 전륜 오버행을 쓸데없이 늘리고 왜건이라 할지라도 후륜 오버행을 과도하게 줄이는 가로배치 전륜구동과 달리, [[http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_022&wr_id=553|프론트 오버행을 상당히 짧게, 품위 간격]]과 리어 오버행을 길게 뽑을 수 있어, 가로배치 전륜구동 차량들보다 비율이 좋아서 길어보이는 효과가 있다.[* 예를들면 [[K5]]와 [[스팅어]]를 예로 들 수 있다. K5는 전장 4,855mm(2세대 기준)에 전륜구동이며, 스팅어는 전장 4,830mm으로 K5보다 짧지만 후륜구동 특성상 전륜 오버행이 짧아서 K5보다 전장이 더 긴 차로 보는 시각이 8할 이상이다.] 대한민국에서는 1980~1990년 초반대에 출시된 [[대우 로얄]] 시리즈들과 현대 포니와 스텔라 등도 후륜구동이었고, 비록 레그룸이 좁아지는 단점 때문에 편의성은 떨어졌지만 외관 디자인에서는 좋은 평가를 받았다. 요즘의 경우에는 대부분 전륜구동 차량들이며, 특히 2010년 초반대부터 프론트 오버행이 지나치게 길어져서 미관을 해치고 있는데, 후륜구동 차량들이 즐비했던 1980~1990년대를 그리워하는 사람들도 생각보다 많다. 물론 업계에서도 어떻게든 후륜구동과 비슷하게 디자인하려고 애를 쓰지만 구조적 문제로 인해 효율성을 낮추지 않고 완벽하게 동일하게 만드는 건 불가능하다. 내연기관차량 중에서는 구조적으로도 가장 간단해서 (구동부와 조향부가 분리되어 있으니)설계 제작 및 정비성이 좋으며, 부품 갯수도 적고 구조가 대칭성에 단순한 만큼 내구성 또한 좋다. 자동차 발명 초창기 기본 구조가 FR에서 발전되었기 때문에 자동차의 동력 계통에 대한 자료들은 거의 대부분이 FR임을 알 수 있다. 또 다른 소소한 장점이라면, 수동변속기 모델에 한정해서 변속감이 좋다는 특징도 있다. FF나, RR, MR의 경우에는 반드시 실내의 기어레버와 변속기가 케이블이나 길이가 긴 로드가 장착되어서 느낌이 다소 흐리멍텅해지고 아주 미세한 딜레이가 발생하여 변속감을 해치는데[* RR 레이아웃인 포르쉐 911의 약점으로 꾸준히 지적받는 것이 스포츠카답지 않은 싸구려 변속감과 부정확한 조작감이다.] 반해, FR의 경우는 기어레버와 변속기가 이어지는 케이블이나 로드가 아예 없거나, 설사 드물게 있더라도 길이가 매우 짧기 때문에 손맛과 정확도가 더 좋다는 평을 많이 받는다. 물론 엔진만 앞에있고, 변속기는 뒤에있는 트랜스액슬형 FR[* 쉐보레 콜벳, 마세라티 4200 GT, 80년대의 구형 알파로메오나, 란치아, 포르쉐의 FR 레이아웃 스포츠카들 등등.]은 해당 없는 이야기. 트럭의 경우에는 후륜구동을 통한 구동력 확보와 적재함 공간의 고효율화를 동시에 꾀할 수 있다는 장점이 있다.[* 포터2 일렉트릭, 봉고3 EV가 전기차임에도 RR이 아닌 FR을 쓰는 이유가 이 때문이다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기