문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 덕천역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == 덕천역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[부산 도시철도 2호선|[[파일:Busan2.svg|width=25]]]] || [[부산 도시철도 3호선|[[파일:Busan3.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-5> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2002년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2002년 || {{{#81bf48 27,454명}}} ||<|3> 미개통 || 27,454명|| {{{#fff,#1f2023 '''비고'''}}} || || 2003년 || 25,614명 || 25,614명 || || || 2004년 || 23,730명 || 23,730명 || || || 2005년 || 21,989명 || 9,822명 || 31,811명 || [* [[부산 도시철도 3호선|3호선]]의 2005년 자료는 개통일인 11월 28일부터 12월 31일까지 34일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2006년 || 13,650명 || 10,520명 || 24,170명 || || || 2007년 || 12,370명 || 12,116명 || 24,486명 || || || 2008년 || 13,847명 || 14,603명 || 28,450명 || || || 2009년 || 14,248명 ||16,211명 || 30,459명 ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 14,851명 || 17,577명 || 32,428명 || || || 2011년 || 16,012명 || 20,094명 || 36,106명 || || || 2012년 || 14,829명 || 22,849명 || 37,678명 || || || 2013년 || 14,383명 || 24,285명 || 38,668명 || || || 2014년 || 14,438명 || 24,526명 || 38,723명 || || || 2015년 || 14,177명 || 24,719명 || 38,896명 || || || 2016년 || 14,454명 || 25,178명 || 39,632명 || || || 2017년 || 14,540명 || {{{#bb8c00 25,318명}}} || '''39,858명''' || || || 2018년 || 14,193명 || 24,581명 || 38,774명 || || || 2019년 || 13,978명 || 24,856명 || 38,834명 || || || 2020년 || 10,436명 || 18,811명 || 29,247명 || || || 2021년 || 10,481명 || 19,223명 || 29,704명 || || || 2022년 || 11,085명 || 20,803명 || 31,888명 || || ||<-5> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-5> [[https://www.humetro.busan.kr/homepage/default/board/list.do?conf_no=81&board_no=&category_cd=&menu_no=1001040201|부산교통공사 자료실]] ||}}} * 하루 평균 이용객은 두 노선을 합쳐 '''29,247명'''으로, 같은 2, 3호선 [[환승역]]인 [[수영역]]보다 승차량이 더욱 많다. * 3호선의 '''전체 승하차 인원 1위'''를 차지한다. 이는 [[북구(부산)|북구]] 전체의 상업/업무/교통 중심지로 기능하면서, [[동래구]]-[[연제구]] 및 [[수영구]], [[해운대구]]로 넘어갈 때 압도적인 경쟁력을 보이기 때문이다. 또한 '''3호선의 영향으로 [[북구(부산광역시)|북구]]에서 [[수영구]]나 [[남구(부산광역시)|남구]] 방면으로 가는 시내버스 노선은 존재하지 않는다.[* 3호선 북구 구간을 지나며 [[제2만덕터널]]을 통과하는 버스들은 [[동래구]]에서 아예 북쪽인 [[금정구]]로 넘어가버리든가, 계속 쭉 가도 수영구를 비껴서 바로 [[해운대구]] 쪽으로 빠져버린다.([[부산 버스 200|200번]], [[부산 버스 307|307번]])]''' 따라서 도시철도의 경쟁력이 크게 발휘된다. * 6년 늦게 개통된 3호선이 먼저 운행된 2호선보다 승객이 더 많다. 이는 3호선 덕천역이 있는 위치가 좀 더 [[번화가]] 지역에 가깝고 덕천[[지하상가]]로 직접 연결되어있기 때문에 3호선 게이트의 승차량이 더욱 많이 나오게 되는 것이다. 2호선 이용객인데도 3호선 게이트로 들어간 뒤 환승통로를 통해 2호선으로 넘어가는 경우가 꽤 많다. * 2호선 덕천역의 승하차 인원은 3호선 개통 이전까지 하루 평균 2만 명 이상이었으나, 3호선이 개통하자마자 2/3 수준으로 이용객이 빠진 이후 꾸준히 14,000여 명 선을 유지하고 있다. 2017년 기준으로는 15년 전(2002년)의 절반, 3호선 덕천역의 57% 수준에 불과하다. * 3호선 덕천역은 개통 3년 차까지 2호선의 승하차 수요를 잠식해왔으나, 그 이후로는 순수하게 노선 자체의 경쟁력으로 이용객을 늘려왔다. 실질적 개통 1년 차인 2006년의 하루 평균 이용객은 1만 명에 턱걸이를 했으나, 10년 뒤인 2016년에는 2.5만 명을 돌파하면서 2.5배나 수요가 증가했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기