문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 마석역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || {{{#!wiki style="margin: -0px -5px" [[ITX-청춘|[[파일:ITX-청춘 BI.svg|width=60]]]]}}} || [[수도권 전철 경춘선|[[파일:GyeongchunLine_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2010년 ||<|2> || 5,716명 ||<|2> || [* 경춘선의 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2011년 || 6,577명 || || || 2012년 || 156명 || 7,301명 || 7,457명 || [* ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2013년 || 215명 || 7,625명 || 7,840명 || || || 2014년 || 211명 || 7,545명 || 7,756명 || || || 2015년 || 205명 || 7,415명 || 7,620명 || || || 2016년 || 207명 || 7,511명 || 7,718명 || || || 2017년 || 194명 || 7,755명 || 7,949명 || || || 2018년 || 223명 || 7,748명 || 7,971명 || || || 2019년 || 247명 || {{{#178c72 8,098명}}} || {{{#red 8,345명}}} || || || 2020년 || 222명 || 6,082명 || 6,304명 || || || 2021년 || 265명 || 6,722명 || 6,987명 || || || 2022년 || {{{#37b366 328명}}} || 7,438명 || 7,766명 || || ||<-5> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-5> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실]] || }}} * 하루 평균 이용객은 8,098명(2019년 기준)으로, 광역전철에 한정하면 '''경춘선 전체 2위'''를 차지한다. [[평내호평역]]이 전체 1위로 유일하게 10,000명을 넘기고, 마석역은 평내호평역의 2/3 수준이지만 그래도 8,000여 명에 육박하는 사람들이 타고 내린다. * ITX-청춘에 한정하면 하루 평균 300명 내외의 승객이 타고 내려서, 모든 열차를 통과시켜도 전혀 지장이 없을 만큼 이용률이 저조하다. 이는 하루에 4번 통근 시간에만 운영하고 그 시간대는 사전에 예매하지 않으면 이미 매진되는 경우가 많기 때문이다.[* 그래도 사릉역, 퇴계원역보다는 사정이 나은데다 청량리행 시내버스나 화랑대에서의 6호선 환승, 또는 4호선 진접 연장선 등의 대체 수단이 있는 곳들과 달리 마석에서 서울 강북 도심권으로 편리하게 도달 가능한 광역버스같은 것이라도 있는게 아니기 때문에 정차가 필요하다는 민원이 많았다. 특히 전철화 이전엔 남양주에서 경춘선이 가장 많이 정차하기도 했었다가 평내호평역에 그 기능을 넘겨줬던 바 있다. 다만 2020년 이후 시점에서 보면 화도읍 인구 규모는 그렇다 쳐도 팬데믹으로 인해 대중교통을 이용한 관광수요가 줄어든 까닭에 이런 곳에서 소소하게나마 대여섯명이라도 더 태우고 가는게 코레일 입장에서도 이득이다.] * 인구 10만 명에 육박하는 [[화도읍]]의 대표역이어서 배후 역세권이 크고 넓다. 따라서 엄청난 인구를 수용할 만한 시설을 갖추고 있으나, 역세권 인구에 비하면 이용률이 굉장히 저조한 편에 속한다. 인구 대비 이용률로만 환산하면 같은 노선의 [[별내역]], [[수도권 전철 경의선|경의선]] [[운정역]]을 조금 넘는 수준에 불과하다. * 이러한 이유에는 마석역의 위치가 동쪽에 치우쳐진 곳에 있어서이다. 마석사거리 ~ 창현아파트 단지 입구 사거리쯤에 역이 있었다면 화도읍을 남북으로 연결하는 387번 지방도와 곧장 연계되어 [[경춘로]]와 멀리 떨어진 택지지구 주민들을 끌어올 수 있겠으나, 대성리 방면 끄트머리에 역이 있고 마석역과 연결되는 도로가 2차선에 불과하고 매우 많은 차량과 버스가 엉켜지나가는 중이라 정체도 심각해지고 있어 이들이 마석역으로 오는 교통편이 매우 불편하기에 수요를 놓치는 원인이 되고 있다. * 그래서 수요 증가율이 매우 더딘 편인데, 첫 개통 당시에 이미 6천 명의 승하차객을 기록하여 높은 포텐을 보였지만, 7년이 지난 시점에서는 고작 2천 명 정도가 늘어나는 데 그쳤다. 이는 고정 이용객을 초창기부터 확보했으나 그 이상의 확장성을 보여주지 못했다는 이야기가 된다.~~8002번 버스는 오히려 수요가 쭉쪽 오른다~~ * 초창기 개통 이후로 더 많은 승객을 끌어오지 못한 이유는 경춘선 자체의 문제가 크다. 경춘선은 배차 간격이 20~30분에 이르는 데다가 [[상봉역]]에서 끊겨 서울 도심 및 부도심으로 나아가려면 적어도 두 번 이상 열차를 갈아타야 하는 치명적인 단점이 있다. 코레일 측에서는 경춘선 노선의 일부를 [[청량리역]], [[광운대역]]으로 연장시키는 등 문제를 해결하려는 방안을 강구하고 있지만, 근본적인 문제가 해결되기엔 너무 많은 문제가 쌓여있다. 여기는 또 경춘로와 경강로의 분기점 부근이어서 나름 교통 관문 기능을 하는 [[도농역]]까지 가는 데도 시간이 꽤 걸리기 때문에 자가용의 이용률이 높다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기