문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부평구청역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[인천 도시철도 1호선|[[파일:Incheonmetro1_icon.svg|width=25]]]] || [[서울 지하철 7호선|[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-5> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 || 8,731명 ||<|10> {{{#fff,#1f2023 20,902명}}} ||<|10> {{{#fff,#1f2023 36,952명}}} || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 11,283명 || || || 2002년 || 11,006명 || || || 2003년 || 14,889명 || || || 2004년 || 14,030명 || || || 2005년 || 13,684명 || || || 2006년 || 14,345명 || || || 2007년 || 13,523명 || || || 2008년 || 12,869명 || || || 2009년 || 12,294명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 12,395명 ||<|2> 미개통 ||<|2> || || || 2011년 || 13,197명 || || || 2012년 || 13,501명 || 12,915명 || 26,416명 || || || 2013년 || 14,086명 || 16,244명 || 30,330명 || || || 2014년 || 14,659명 || 19,166명 || 33,825명 || || || 2015년 || 15,185명 || 20,902명 || 36,087명 || || || 2016년 || 15,177명 || 21,486명 || 36,663명 || || || 2017년 || 15,052명 || 21,243명 || 36,295명 || || || 2018년 || 15,024명 || 21,323명 || 36,347명 || || || 2019년 || {{{#759cce 15,225명}}} || {{{#747f00 21,727명}}} || {{{#red 36,952명}}} || || || 2020년 || 11,241명 || 16,988명 || 28,229명 || || || 2021년 || 11,313명 || 14,232명 || 25,545명 || || || 2022년 || 11,863명 || 12,411명 || 24,274명 || || * 7호선의 2012년 자료는 개통일인 10월 27일부터 12월 31일까지 66일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[https://www.ictr.or.kr/main/board/data.jsp|인천교통공사 자료실(인천1호선)]], [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실(7호선)]] [[서울 지하철 7호선|7호선]]이 개통하기 이전까지 부평구청역은 수요가 많은 역이 아니었다. 역세권의 범위가 꽤 넓어서 버스 환승까지 포함하면 갈산지구 및 [[산곡동(부평구)|산곡동]] 북부, [[삼산동(인천)|삼산동]] · [[부개동]] · [[부평동(인천)|부평동]] 일부까지 포함하고 있음에도 유독 이용객이 적은 편이었다. 대략 하루 평균 12,000~14,000명 수준으로 인천 1호선 평균 수준의 수요에 그쳤는데, [[2012년]] 7호선의 개통이 부평구청역의 위상을 수직 상승시켰다. 인천 1호선에서는 12위로 중상위권, 7호선에서는 35위로 중하위권이다. 7호선 개통 직전인 2011년의 하루 평균 이용객은 13,197명이지만, 개통 직후인 2013년에는 30,330명으로 무려 2배 이상 상승했고, 2019년 기준으로는 36,952명이 이용하는 역이 되었다. 그 이유는 [[가산디지털단지]], [[이수역]], [[고속터미널]], [[청담역]], [[건대입구역]]상권으로 이어주는 7호선을 바로 탈 수 있다는 메리트가 크게 작용했기 때문이다. 인천 1호선만 있을 때에는 굳이 이 역에서 열차를 타지 않고 버스로 한 번에 목적지까지 가도 큰 지장이 없었는데, 7호선이 개통되면서 서울 강남권으로 한 번에 갈 수 있는 역이 되면서 먼 곳에서 이 역까지 버스를 타고 오는 환승객 및 지하철로 옮겨온 수요가 늘어난 것이다. 실제로 이 역의 환승객 범위는 [[인천 버스 43|43번]] 버스를 통해 무려 [[청라국제도시]]까지 미친다! 7호선 개통의 나비효과는 인천 1호선까지 긍정적인 영향을 미쳐, 인천 1호선조차 7호선 연장 개통 이전에 비해 약 2~3천 명이 더 증가했다. 두 노선의 목적지가 완전히 다르기 때문에 승하차객 숫자가 깎일 이유가 없었고 오히려 덩달아 연쇄적인 효과를 보았다. 이처럼 부평구청역은 개통 이래 최고의 호조를 보이고 있지만 전성기는 그리 오래가지 않을 전망이다. 7호선이 [[서구(인천광역시)|서구]]의 [[석남역]]까지 연장되었고, 7호선 청라연장선 연장도 사실상 확정된 상황이라 이들 지역에서의 환승객이 대거 빠질 것으로 예측되기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기