문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 양무운동 (문단 편집) === [[1880년대]] === 10여년의 짧은 소강기가 끝나고 열강의 개입이 강해졌다. 1882년 [[임오군란]], 1884년 [[청프전쟁]]과 [[갑신정변]]으로 청은 조공국들의 문제에 적극적으로 개입하게 되었다. 이 시기에는 군사력보다는 국력을 증강시키기 위한 산업 근대화에 많은 재정이 투자된다. 1881년 근대적 광업 기관인 개평광무국(開平鑛務局)을 세운 청 조정은 1890년대 초까지 대만에 [[지룽]]탄광, [[허베이성]]에 개평[* 현 [[https://ko.wikipedia.org/wiki/카이핑구|카이핑구]]]탄광, [[헤이룽장성]]에 막하광무국(漠河磺務局),[* 현 [[https://ko.wikipedia.org/wiki/모허시|모허시]]] [[후베이성]]에 대야[* 현 [[https://ko.wikipedia.org/wiki/다예시|다예시]]]철광과 연철창을 열었고 방직 공장도 각지에 건설했다. 한야(漢冶)[* 현 [[우한시]] [[https://ko.wikipedia.org/wiki/한양구|한양구]]]에는 한야철창과 [[https://baike.baidu.com/item/汉冶萍煤铁厂矿公司|한야평매철창광공사]]가 세워졌는데, 후에 이것이 중국 최초의 철강 콤비나트인 한야평매철창광공사[* 약칭 한야평 공사]가 되었다. 1881년에는 베이징과 톈진 사이 전신이 개통되었으며, 이듬해에는 외국인이 연해부에 전보망을 개설하지 못하도록 [[상하이]]에서 [[광둥성]] [[광저우]], [[저장성]] [[닝보]], [[푸젠성]] [[푸저우]]와 [[샤먼시]]에 전신선을 부설했다. [[https://ko.wikipedia.org/wiki/성선회|성선회]] 등의 관료들이 활약한 시기. 중국 최초의 철도는 1881년 6월 9일 [[탕산]]에서 석탄 산지 [[https://baike.baidu.com/item/胥各庄镇|서각장]][* 현 쉬거좡진]으로 이어지는 9.7km 구간의 탕쉬철도(唐胥铁路)였다.[* 이후 이 철도가 천진까지 이어진다.][* 개통일은 [[조지 스티븐슨]] 탄생 100주년이 되는 날이었다. 이날을 택한건 이홍장의 결정이었다고 한다.] 하지만 아직 외국 자본의 손이 많이 들어간 일이었다. 해운업 육성이나 전신망 구축이 순조로웠던 것과 달리 철도 건설은 매우 지지부진하였다. 보수파들의 철도에 대한 거부감이 가장 큰 이유였다. 청나라 조정이 본격적으로 철도건설에 나서는건 [[청일전쟁]]이후였고 1911년 청나라의 철도총연장은 9,000km까지 확장된다. 해군의 확장은 계속되어 1881년 여순[* 현 [[뤼순]]]에 군항이 세워지고, 1882년 '해군아문(해군성)'이 별도의 기관으로 독립했다. 근대적 육군 사관 학교로 천진에 천진무비학당이 세워지기도 했으나 1884년 이후로는 재정 지원이 급격하게 줄어들어 최소한의 유지비조차 지원받지 못했다고 한다. 그러나 청프전쟁이 벌어지자 개전 7분만에 기함이 파괴되고, 한시간만에 복건함대는 전멸했으며, 양무운동의 상징과도 같던 청 해군의 마미조선창(馬尾造船廠)은 철저하게 파괴되었다. 특히 마미조선창은 수천만냥의 자금을 들여 서양에서 사오는것보다 더 비싼 가격에 낮은 품질임에도 불구하고 자체생산을 밀어 붙혔던 것인데 기술은 프랑스에서 들여왔었다. 최소한 청프전쟁 이전에 전쟁을 고려했다면 이 문제는 해결했어야 했는데 청조 조정에서는 보수파는 물론이고 양무운동 찬성하는 개혁파에서도 분산된 권한과 리더쉽 부재, 서태후의 무능한 국정운영등이 합쳐져 전혀 대비하지 못했다. 결과적으로 청프전쟁에서의 졸전 때문에 청조정에서 양무운동에 효과에 대한 회의감이 퍼지게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기