문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 입체교차로 (문단 편집) === 다이아몬드형 === || [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Interchange-Diamond.png|width=100%]] || [[파일:SPUI SeopangyoIC.png|width=100%]] || [[파일:SPUI TongilloIC.png|width=100%]] || || 다이아몬드형 기본구조 || 경기도 성남시 [[서판교IC|서판교 나들목]] [*A 삼층 단일점 도심형 나들목이다.] || 경기도 고양시 [[통일로IC|통일로 나들목]] [*A] || 주 도로와 부 도로의 관계가 명확한 경우의 대안으로, 한국의 경우 고속도로보다는 [[국도]]나 [[지방도]], 또는 시골길에서 자주 쓰이는 형태이다. 부 도로 접속점이 평면교차기 때문에 통행량이 적은 곳에 한하여 쓰이는 것이 정석. 요금소의 설치도 곤란한 면이 있어, 개방식 구간이 아닌 이상 이러한 형태를 찾아보기 힘들다. 반면 미국과 같이 무료 고속도로 제도를 시행하고, 인구밀도가 낮은 곳에서는 가장 흔하게 볼 수 있는 나들목 형태이기도 하다. [[중부고속도로]]의 [[청주강서IC]]가 이 형태로 건설 중이다. [[반포대교]] 남단이 다이아몬드와 같은 형태이며, 과거 [[남대구IC]]가 이런 형태였다. 다이아몬드형의 경우에는 구 남대구IC[* 구 남대구IC의 경우 좌회전 형태로 고속도로에 진입하거나, 고속도로에서 빠져나올 경우 일반도로 구간에서 U턴을 해서 진출입을 해야 했다. 이때문에 일반도로 구간에서 수시로 [[헬게이트]]가 열렸다.], 복정교차로의 경우처럼 합류되는 방향 이외로의 진출이 불가능해지거나, 다른 방향으로 진출하기 위해서는 하부도로에 평면 교차로를 2개나 만들어야 해서 통상적으로는 반쪽짜리 입체교차로가 된다. 통일로IC의 경우엔 이를 개선하기 위해 하부도로에 지하차도를 설치해 평면교차점을 한 개로 줄이는 구조로 건설된 복합형 케이스이다. 반포대교는 평면교차로 부분을 하나로 합쳐서 아예 신호 체계를 만들었다. 대부분의 한강다리는 올림픽 대로와 강변북로와의 교차로를 입체 교차로로 만드는데, 반포대교는 바로 밑에 달빛공원과 세빛섬이 자리하고 있어 램프를 전혀 만들 수 없다. 보통 교차하는 2개의 도로의 위상이 현저히 다른 곳 즉 국도와 지방도와의 교차점 같은 곳이나 혹은 도로 선형 상 좌회전이 필요없는 지점에만 설치된다. 한편 [[여주시]]에 월송교차로라는 짝퉁이 있는데, 지도로 보면 왠지 흔한 다이아몬드형 교차로 같지만 실제로는 평면 사거리다. [[도척IC]]도 이런 형태이지만 회전교차로를 혼합한 형태이다. * 주도로 입체교차, 부도로 평면교차의 일반적인 입체교차로 [[수도권제1순환고속도로]] [[중동IC]]가 대표적이다. * 입체교차는 포기한 경우 [[분당수서간도시고속화도로]]의 [[복정 교차로]]의 경우는 고속도로와 헌릉로에서 우회전 진입/진출은 되는데, 좌회전은 아예 불가능하다. 고속도로에선 [[별내IC]]가 대표적이다. [include(틀:지도, 장소=서울특별시 송파구 장지동 738-15)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기