문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 화물철도 (문단 편집) === [[북미]]([[미국]], [[캐나다]]) === [[파일:external/www.eastwestrails.com/EWRI_BNSF_7695.jpg]] 화물철도의 [[천국]]. [[미국의 철도 환경]] 항목도 같이 보면 좋다. 미국과 캐나다 철도는 여객과는 반대로 화물 수송만큼은 그 위상을 제대로 과시하고 있다. 미국 같은 경우 화물 수송 분담률 중 철도가 40%를 차지하는지라 '''화물철도만 놓고 보면 가히 세계 최고급.''' 가뜩이나 땅도 넓은데다 물동량 역시 어마어마하기 때문에 한 편성 화물열차의 길이가 상상이상이다. [[마일 트레인]] 항목 참조. 근데 그걸로도 모자라 2단으로도 싣고 다닌다. 한국에서 이런식으로 수송했다가는 노반이 내려앉게 된다. 노반을 설치할 때부터 엄청난 하중을 견딜 수 있도록 만든다. 대신 속도로 경쟁하는게 아니라 화물 양으로 경쟁하기 때문에 속도는 정말 느리다. 그래도 관리가 잘 된 선로에서는 한국의 고속화물 수준으로 속도를 낼 수 있지만 극히 일부 구간일 뿐이고, 거의 모든 노선에서는 표정 속도 40km/h를 넘지 못하는 저속으로 달린다. 사실 북미 화물 철도의 문제점 대부분이 설비 투자에 인색하기 때문이다. 자세한 내용은 마일 트레인 문서의 [[마일 트레인#문제점|문제점 문단]] 참고. 땅은 넓은데 횡단화물을 배로 싣자니 [[파나마 운하]]까지 돌아가야 하고 [[도로]]로 운송하자니 감질나니까 간지나게 평판차에 컨테이너를 2단 적재하고 100량 이상 붙여서 동부에서 서부로, 서부에서 동부로 한방에 쏴 준다. 물론 노반도 중량물 운송에 걸맞게 강화되었으므로, 기관차는 [[중련|3중련]] 편성이 대다수. 가끔씩 6중련도 볼 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기