대구권 광역철도/연장 (덤프버전으로 되돌리기)

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[목차]

== 개요 ==
[[대구권 광역철도]]의 연장 논의에 관한 문서이다.

||<|2><bgcolor=#0054a6><rowcolor=#fff> 건설단계 ||<-3><bgcolor=#0054a6> 구간 ||<|2><bgcolor=#0054a6> 현재상황 ||
||<bgcolor=#0054a6><rowcolor=#fff> 철도노선 ||<bgcolor=#0054a6> 시점 ||<bgcolor=#0054a6> 종점 ||
|| 1단계 ||<|3> [[경부선]] || [[구미역]] || [[경산역]] || 건설 중 ||
||<|2> 2단계 || [[김천역]] || 구미역 || 사전타당성조사 용역 발주[* 착수일부터 12개월 시행 예정] ||
|| 경산역 || [[밀양역]] || 계획 중 ||

[[대구광역시]]와 [[경상북도]]는 대구권 광역철도를 서쪽으로는 [[김천역]], 남쪽으로는 [[청도역]]을 지나 [[밀양역]], 동쪽으로는 [[하양역]], [[영천역]]을 지나 [[포항역]]까지 연장을 계획중이다. 서쪽, 남쪽구간을 1단계, 동쪽구간을 2단계로 구상하고 있다. 2021년 [[대구선]], [[동해선]], [[중앙선]]이 모두 복선전철화 되어 선로개량만으로 광역철도를 운영할 수 있으며, 현재 [[태화강역]]까지 개통된 [[동해선 광역전철]]이 [[경주역]]을 거쳐 [[포항역]]으로 연장할 예정임으로 [[동해선]]과 연계 가능하다는 장점도 있다.

[[김천시]]는 [[구미시]]에 "대구권 광역철도가 [[김천역]]까지 연장되면 구미시도 환승을 통해 간접적으로 [[KTX]]를 편하게 이용가능하다." 라고 말하며 김천역 연장에 적극 협조를 구하고 있다. 몇몇 [[철도 동호인]]들 또한 경부선이 [[김천(구미)역]]을 경유하도록 이설하여 대구권 광역철도와 연계해야 한다고 주장하기도 한다.

문제는 구미시는 광역철도를 연계한 KTX 환승 이용이 아닌 [[구미역]]에 KTX를 정차시키길 원한다는 것이었으나, 이후 [[경부고속선]] 계통 정차 요구에서 [[중부내륙선]] [[KTX-이음]] 정차를 요구하는 것으로 바꾸고 [[2024년]]에는 구미시가 직접 [[https://naver.me/5c2v2HjR|김천~김천(구미)~구미~대구경북신공항]] 노선을 건의하였다.

대구시는 김천~구미 연장계획 외에도 1단계 구간에 추가로 정차할 역을 신설할 계획을 검토하고 있다. 여기에는 장기계획 처리된 [[원대역(경부선)|원대역(달성공원)]]과 [[왜관공단역]] 외에도 지역 주민 요구 사항인 [[지천역]], [[약목역]], [[신동역]] 등의 신설·개량이 포함되어 있는 것으로 알려져 있다. 자세한 추가역 추진 상황은 [[대구권 광역철도/역 목록#s-2]] 문서에서 확인.

== 북/서측 연장 ==
[[파일:대구권광역철도2단계.png]]

=== [[김천역]] 연장 ===
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[김천역|김　천]]||金　泉 || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || [[남부내륙선]], [[경부선]], [[경북선]], ---[[전주김천선]]--- ||<|3>[[김천시]] ||<|4>[[경상북도]] ||
|| || {{{#c0c0c0 5.7}}}|| [[대신역|{{{#c0c0c0 대　신}}}]] || {{{#c0c0c0 大　新}}} || || || || ||
|| || {{{#c0c0c0 7.5}}}|| [[아포역|{{{#c0c0c0 아　포}}}]] || {{{#c0c0c0 牙　浦}}} || || || || ||
|| || 22.9 ||[[구미역|구　미]]||龜　尾 || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || || [[구미시]] ||

대구, 경북의 자체 계획은 2단계로 김천~구미, 경산~밀양 구간 건설이었지만 정부가 확정지은 2단계 구간은 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 반영된 김천~구미 구간이다. 김천~구미 구간은 제4차 국가철도망 구축계획에서 총사업비 458억 원으로 발표되었으며, 따라서 사업비가 500억 원 미만이기 때문에 예비타당성조사 없이 바로 사업을 추진할 수 있다. 대신에 기존 경부선을 따라 역 개량만 하는 수준이므로 동호인들이 주장하는 김천구미역 연계와 경북드림밸리역 신설은 선로 개량 및 터널 굴착이 필요한 사안이라 예타 면제 기준이 초과되어 불가능하다.

중간역으로 [[아포역]]과 [[대신역]]이 있는데 두 군데 다 무궁화호 운행이 중단된 곳이라 광역철도역으로 추진될 가능성은 미지수다.[* 다만 [[아포역]]은 역 동쪽으로 [[김천 송천지구]]가 개발될 예정이라 송천지구의 수요 분담을 위해 부활할 가능성은 있다.] 김천시에서는 [[경북드림밸리]]에 온 역량을 집중하고 있으므로 혁신도시와 인접한 곳에 율곡역을 설치할 가능성은 있다. 북삼역처럼 지자체에서 역 신설 예산을 분담하는 조건이면 [[국가철도공단]]에서도 일반선 역 신설에 긍정적인 편이므로[* 이것을 수탁사업이라고 한다. [[지방자치단체]]에서 예산을 내서 [[국가철도공단]]에 송금하면 국가철도공단이 역사 설계, 시공, 개통까지 대행해 준다. 운영비용은 [[지방자치단체]]와 [[한국철도공사]] 간 협의에 따라 결정된다. [[경기도]] [[양평군]]은 이 수탁사업을 통해 역사 운영비용까지 30년간 양평군이 100% 부담하는 조건으로 [[수도권 전철 중앙선]]을 [[용문역(중앙선)|용문역]]까지 연장시킨 바 있다.] 김천시가 율곡역 설치에 의지만 보이면 사업 추진에 별다른 저항은 없을 듯하다.

2023년 11월 20일에 국가철도공단에서 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 반영된 '충청권 광역철도 2단계(신탄진∼조치원)·3단계(강경∼계룡), 대구권 광역철도 2단계(김천∼구미)'에 대한 사전타당성조사 용역을 발주했다고 밝혔다. 이는 예비타당성조사 신청 전 최적의 노선(안), 수요·경제성 분석, 사업추진 논리 개발 등을 검토하는 첫 단계로, 착수일로부터 12개월간 시행된다. [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20231120101000063?input=1195m|#]]
=== [[대전역]] 연장 ===
[[파일:대전부산광역철도.jpg]]
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[대전역|대　전]]||大　田 || || ? || ⊙ || [[파일:대전 1호선 아이콘.svg|width=20]] [[대전 도시철도 1호선]][br]~~[[파일:대전 2호선 아이콘.svg|width=20]] [[대전 도시철도 2호선]]~~[br]~~[[파일:충청권 광역철도 아이콘.svg|width=20]] [[충청권 광역철도]]~~ ||<|2> [[동구(대전광역시)|동구]] ||<|2> [[대전광역시]] ||
|| || || [[세천역|세　천]] || 細　川 || || || || ||
|| || ||[[옥천역|옥　천]]||沃　川 || || || || ~~[[파일:충청권 광역철도 아이콘.svg|width=20]] [[충청권 광역철도]]~~ || [[옥천군]] ||<|3> [[충청북도]] ||
|| || ||[[영동역|영　동]]||永　同 || || || || ||<|2> [[영동군]] ||
|| || ||[[추풍령역|추풍령]]||秋風嶺 || || || || ||
|| || 87.5 ||[[김천역|김　천]]||金　泉 || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || || [[김천시]] || [[경상북도]] ||
대구권 광역철도를 [[대전역]]까지 연장시키는 안. [[경상북도]]에서 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 추진 중이다. 전동차 확보와 시스템 구축, 차량기지 설치 등에 1,664억 원 정도가 들 것으로 추산된다.[* 옥천-영동간 기타 역의 정차여부는 불명. 다만 [[수도권 전철 경의중앙선|경의중앙선]]의 [[중앙선]] 구간의 선례를 보아 여기도 면내 단위의 시가지에 소재한 [[이원역]], [[심천역]], [[황간역]]에는 정차할 가능성이 높다.]


== 남측 연장 ==
=== [[청도역]] 연장 ===
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[경산역|경　산]]|| || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || ||<|2> [[경산시]] ||<|4> [[경상북도]] ||
|| || || [[삼성역(경부선)|{{{#c0c0c0 삼　성}}}]] || {{{#c0c0c0 }}} || || || || ||
|| || || [[남성현역|{{{#c0c0c0 남성현}}}]] || {{{#c0c0c0 }}} || || || || ||<|2>[[청도군]] ||
|| || ||[[청도역|청　도]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || ||

[[청도군]]에서는 [[청도역]] 연장을 요구하고 있는데, 청도역은 밀양 연장이 성사되면 자연스럽게 따라온다.

=== [[청도역]]~[[밀양역]] ===
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[청도역|청　도]]|| || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || ||<|2>[[청도군]] ||<|2>[[경상북도]] ||
|| || ||[[신거역|신　거]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ○ || ||
|| || ||[[상동역(경부선)|상　동]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || ||<|2>[[밀양시]] ||<|2>[[경상남도]] ||
|| || ||[[밀양역|밀　양]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || ||

또한 대구시와 경상북도는 [[밀양역]]까지도 2단계에 포함해 남쪽으로 연장할 계획을 가지고 있다. 2022년 [[대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법]]의 40km 거리제한이 취소되면서[[https://n.news.naver.com/article/022/0003709502?sid=102|#]] 연장이 가능해졌다.

=== 부산 연장 ===
현재 [[경부선]]상 남측 3단계까지의 연장안([[경산역]]-[[청도역]]-[[밀양역]])에서 추가로 [[삼랑진역]]-[[물금역]]-[[사상역(경부선)|사상역]] 등 을 거쳐 [[부산역]]까지 연장하는 안이다.
[[동해선 광역철도]]와 직결하는 [[부전역(동해선)|부전역]] 연장안과는 달리 동해선 광역철도가 다니지 않는 [[경부선]]만을 그대로 활용하기 때문에 직결 문제에 있어서 자유롭다. [[경주역]]과 [[북울산역]], [[태화강역]] 등은 거쳐가지 않지만, 대신 음영 지역인 [[밀양역|밀양]] 남부, [[삼랑진역|삼랑진]], [[물금역|물금]] 지역을 거쳐가며, 대도시인 [[부산광역시]]와 [[대구광역시]]를 직결하는 측면에서는 [[동해선]]과 [[대구선]]을 거쳐야 하는 [[부전역(동해선)|부전역]] 연장보다는 [[경부선]]을 활용하는 안이 시간적인 측면에서 효율적이다. 
실제로 현재 동해선 부전역-태화강역 구간 소요시간만 76분이다. 무궁화호의 경우 동해선을 경유하는 부전역-동대구역 구간은 2시간 30분 정도가 소요되나, 경부선을 이용하는 부산역-동대구역의 경우 1시간 30분 정도 소요되어 1시간이 더 빠르다.

물금~사상 구간은 [[부산 도시철도 2호선]]과 중복되기는 하나, [[대구선]]을 따라 폐선 부지 위주로 신설되는 [[대구 1호선]] 하양 방면 연장이나 아예 같은 선로를 공유하는 [[수인분당선]], [[경의중앙선]] 등의 사례들도 많이 있고 [[급행]]노선의 성격으로 운행하면 승산이 있다.

부산역까지 연장된다면 [[사상역]]은 기존 [[사상터미널]]에 [[부전마산선]], [[부산 2호선]], [[부산김해경전철]], [[부산 5호선]]과 더불어 최대 5개 철도노선이 정차하는 환승역이 되어 서부산을 대표하는 교통요충지가 될 것으로 보인다. 

== 동측 연장 ==
[[파일:대구권광역철도3단계.png]]

=== [[동대구역]]~[[영천역]] ===
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[동대구역|동대구]]||東大邱 || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ⊙ || [[경부선]] || [[동구(대구)|동구]] || [[대구광역시]] ||
|| || {{{#c0c0c0 }}}|| [[청천역|{{{#c0c0c0 청　천}}}]] || {{{#c0c0c0 }}} || || || || [[대구선]] ||<|3>[[경산시]] ||<|3>[[경상북도]] ||
|| || ?? ||[[하양역|하　양]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || [[파일:Daegu1.svg|width=20]] [[대구 도시철도 1호선|1호선]] ||
|| || ?? ||[[영천역|영　천]]||永　川|| |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || 중앙선 ||

[[제4차 국가철도망 구축계획]]에 따르면 [[대구 도시철도 1호선]] [[안심역|안심]]-[[하양대구가톨릭대역|하양]] 복선전철을 광역철도 사업으로 추가 연장하여 대구선 [[금호역(도시철도)|금호역]]까지 연결하는 방안을 추진하고 있었으며, 2024년 1월 5일 [[기획재정부]]의 예비타당성조사를 통과하여 [[대구 도시철도 1호선]]의 [[금호역(도시철도)|금호역]] 연장이 확정되었다.[* 단, [[대구 도시철도 1호선]]의 [[금호역(도시철도)|금호역]]은 [[대구선]]의 [[금호역(대구선)|금호역]]과 약 500m정도 떨어진 교대사거리 인근에 별도로 지어진다.] 

앞서 서술된 연장안과 다르게 해당 구간은 노선이 [[구로역|두 계통으로 갈라지게 되는 구조]]이다.

=== [[영천역]]~[[포항역]] ===
||<|2><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| || 0.0 ||[[영천역|영　천]]||永　川 || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || 대구선, 중앙선 || [[영천시]] ||<|5>[[경상북도]] ||
|| || ||[[아화역|아　화]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || ||<|3>[[경주시]] ||
|| || ||[[서경주역|서경주]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || [[동해선]] ||
|| || ||[[안강역|안　강]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || ||
|| || ||[[포항역|포　항]]|| || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || || [[포항시]] ||

현재 운행 중인 [[동대구역|동대구]]-[[포항역|포항]] 일반열차를 완전히 폐지하고 광역전철로 대체하자는 주장이다. 정차역은 무궁화호와 같다.[* 물론 [[KTX]]를 포함시키면 더 많기는 하지만 그래도 접근성에서 여전히 버스에 밀리는 게 현실이다. 선로개량 이후로 소요시간이 많이 줄었긴 했지만 [[포항역]]에서 내려서 다시 포항시내로 나가는 시간을 생각하면 버스가 오히려 적게 걸리는 때도 있기 때문. 실제로도 [[서부정류장]]이나 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구역복합환승센터]] 등지에서 포항으로 오가는 버스는 지금도 자주 운행중이다.]

경상북도에서 연장 요구중인 구간이며 자체적으로 광역철도 사업으로 추진하고도 있다. [[이철우]] [[경상북도지사|경북도지사]]가 대구선·중앙선·동해선·동해남부선 개통식에서 [[문재인]] 대통령과 한국철도공사 사장에게 포항~대구간 전철 도입을 요청했다. [[https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0010913560|#]]

포항역은 포항 도심 접근성이 낮아 광역철도의 운행 효용성이 적기 때문에 동해선 대신 [[괴동선]]을 경유하여 [[효자역(포항)|효자역]], 포항남구청, 포스코 쪽으로 운행하자는 의견도 있다. 하지만 괴동선을 이용하게 된다면 포항시 북부 주민이 이용하기 어려워진다는 점과 괴동선에 추가적인 역 설치 및 전철화가 필요하므로 비용이 많이 들어 어려워 보인다. 그러므로 [[부조신호장]]에 역을 신설하고 포항시 남부에서 부조신호장까지 가는 버스를 신설하는 방법이 있다. [[포항 버스 600]]번이나 [[포항 버스 206]]번이 인근을 지난다.

본격적으로 사업에 들어갈 경우 [[건천역]] 부활 요구가 수면 위로 올라올 가능성이 있다.

=== [[부전역(동해선)|부전]] 연장 ===
[[파일:대전부산광역철도.jpg]]
대구권 광역철도를 [[부전역(동해선)|부전역]]까지 연장시키는 안. [[경상북도]]에서 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 추진 중이다. 예산은 1,335억 원 정도가 필요할 것으로 예상된다.

[[태화강역]](또는 [[북울산역]])부터 [[동해선 광역전철]]과 직결운행한다.



[각주]
[include(틀:문서 가져옴, title=대구권 광역철도, version=1468)]
[[분류:대구권 광역철도]]
대구권 광역철도/연장 (덤프버전으로 되돌리기)

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