대구권 광역철도/연장

  상위 문서: 대구권 광역철도

1. 개요[편집]

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대구권 광역철도의 연장 논의에 관한 문서이다.


대구광역시와 경상북도는 대구권 광역철도를 서쪽으로는 김천역, 남쪽으로는 청도역을 지나 밀양역, 동쪽으로는 하양역, 영천역을 지나 포항역까지 연장을 계획중이다. 서쪽, 남쪽구간을 1단계, 동쪽구간을 2단계로 구상하고 있다. 2021년 대구선, 동해선, 중앙선이 모두 복선전철화 되어 선로개량만으로 광역철도를 운영할 수 있으며, 현재 태화강역까지 개통된 동해선 광역전철이 경주역을 거쳐 포항역으로 연장할 예정임으로 동해선과 연계 가능하다는 장점도 있다.

김천시는 구미시에 "대구권 광역철도가 김천역까지 연장되면 구미시도 환승을 통해 간접적으로 KTX를 편하게 이용가능하다." 라고 말하며 김천역 연장에 적극 협조를 구하고 있다. 몇몇 철도 동호인들 또한 경부선이 김천(구미)역을 경유하도록 이설하여 대구권 광역철도와 연계해야 한다고 주장하기도 한다.

문제는 구미시는 광역철도를 연계한 KTX 환승 이용이 아닌 구미역에 KTX를 정차시키길 원한다는 것이었으나, 이후 경부고속선 계통 정차 요구에서 중부내륙선 KTX-이음 정차를 요구하는 것으로 바꾸고 2024년에는 구미시가 직접 김천~김천(구미)~구미~대구경북신공항 노선을 건의하였다.

대구시는 김천~구미 연장계획 외에도 1단계 구간에 추가로 정차할 역을 신설할 계획을 검토하고 있다. 여기에는 장기계획 처리된 원대역(달성공원)과 왜관공단역 외에도 지역 주민 요구 사항인 지천역, 약목역, 신동역 등의 신설·개량이 포함되어 있는 것으로 알려져 있다. 자세한 추가역 추진 상황은 대구권 광역철도/역 목록 문서에서 확인.

2. 북/서측 연장[편집]

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2.1. 김천역 연장[편집]

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대구, 경북의 자체 계획은 2단계로 김천~구미, 경산~밀양 구간 건설이었지만 정부가 확정지은 2단계 구간은 제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 김천~구미 구간이다. 김천~구미 구간은 제4차 국가철도망 구축계획에서 총사업비 458억 원으로 발표되었으며, 따라서 사업비가 500억 원 미만이기 때문에 예비타당성조사 없이 바로 사업을 추진할 수 있다. 대신에 기존 경부선을 따라 역 개량만 하는 수준이므로 동호인들이 주장하는 김천구미역 연계와 경북드림밸리역 신설은 선로 개량 및 터널 굴착이 필요한 사안이라 예타 면제 기준이 초과되어 불가능하다.

중간역으로 아포역과 대신역이 있는데 두 군데 다 무궁화호 운행이 중단된 곳이라 광역철도역으로 추진될 가능성은 미지수다.[2] 김천시에서는 경북드림밸리에 온 역량을 집중하고 있으므로 혁신도시와 인접한 곳에 율곡역을 설치할 가능성은 있다. 북삼역처럼 지자체에서 역 신설 예산을 분담하는 조건이면 국가철도공단에서도 일반선 역 신설에 긍정적인 편이므로[3] 김천시가 율곡역 설치에 의지만 보이면 사업 추진에 별다른 저항은 없을 듯하다.

2023년 11월 20일에 국가철도공단에서 제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 '충청권 광역철도 2단계(신탄진∼조치원)·3단계(강경∼계룡), 대구권 광역철도 2단계(김천∼구미)'에 대한 사전타당성조사 용역을 발주했다고 밝혔다. 이는 예비타당성조사 신청 전 최적의 노선(안), 수요·경제성 분석, 사업추진 논리 개발 등을 검토하는 첫 단계로, 착수일로부터 12개월간 시행된다. #

2.2. 대전역 연장[편집]

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파일:대전부산광역철도.jpg
대구권 광역철도를 대전역까지 연장시키는 안. 경상북도에서 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 추진 중이다. 전동차 확보와 시스템 구축, 차량기지 설치 등에 1,664억 원 정도가 들 것으로 추산된다.[4]

3. 남측 연장[편집]

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3.1. 청도역 연장[편집]

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청도군에서는 청도역 연장을 요구하고 있는데, 청도역은 밀양 연장이 성사되면 자연스럽게 따라온다.

3.2. 청도역~밀양역[편집]

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또한 대구시와 경상북도는 밀양역까지도 2단계에 포함해 남쪽으로 연장할 계획을 가지고 있다. 2022년 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법의 40km 거리제한이 취소되면서# 연장이 가능해졌다.

3.3. 부산 연장[편집]

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현재 경부선상 남측 3단계까지의 연장안(경산역-청도역-밀양역)에서 추가로 삼랑진역-물금역-사상역 등 을 거쳐 부산역까지 연장하는 안이다.
동해선 광역철도와 직결하는 부전역 연장안과는 달리 동해선 광역철도가 다니지 않는 경부선만을 그대로 활용하기 때문에 직결 문제에 있어서 자유롭다. 경주역과 북울산역, 태화강역 등은 거쳐가지 않지만, 대신 음영 지역인 밀양 남부, 삼랑진, 물금 지역을 거쳐가며, 대도시인 부산광역시와 대구광역시를 직결하는 측면에서는 동해선과 대구선을 거쳐야 하는 부전역 연장보다는 경부선을 활용하는 안이 시간적인 측면에서 효율적이다.
실제로 현재 동해선 부전역-태화강역 구간 소요시간만 76분이다. 무궁화호의 경우 동해선을 경유하는 부전역-동대구역 구간은 2시간 30분 정도가 소요되나, 경부선을 이용하는 부산역-동대구역의 경우 1시간 30분 정도 소요되어 1시간이 더 빠르다.

물금~사상 구간은 부산 도시철도 2호선과 중복되기는 하나, 대구선을 따라 폐선 부지 위주로 신설되는 대구 1호선 하양 방면 연장이나 아예 같은 선로를 공유하는 수인분당선, 경의중앙선 등의 사례들도 많이 있고 급행노선의 성격으로 운행하면 승산이 있다.

부산역까지 연장된다면 사상역은 기존 사상터미널에 부전마산선, 부산 2호선, 부산김해경전철, 부산 5호선과 더불어 최대 5개 철도노선이 정차하는 환승역이 되어 서부산을 대표하는 교통요충지가 될 것으로 보인다.

4. 동측 연장[편집]

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4.1. 동대구역~영천역[편집]

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제4차 국가철도망 구축계획에 따르면 대구 도시철도 1호선 안심-하양 복선전철을 광역철도 사업으로 추가 연장하여 대구선 금호역까지 연결하는 방안을 추진하고 있었으며, 2024년 1월 5일 기획재정부의 예비타당성조사를 통과하여 대구 도시철도 1호선의 금호역 연장이 확정되었다.[5]

앞서 서술된 연장안과 다르게 해당 구간은 노선이 두 계통으로 갈라지게 되는 구조이다.

4.2. 영천역~포항역[편집]

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현재 운행 중인 동대구-포항 일반열차를 완전히 폐지하고 광역전철로 대체하자는 주장이다. 정차역은 무궁화호와 같다.[6]

경상북도에서 연장 요구중인 구간이며 자체적으로 광역철도 사업으로 추진하고도 있다. 이철우 경북도지사가 대구선·중앙선·동해선·동해남부선 개통식에서 문재인 대통령과 한국철도공사 사장에게 포항~대구간 전철 도입을 요청했다. #

포항역은 포항 도심 접근성이 낮아 광역철도의 운행 효용성이 적기 때문에 동해선 대신 괴동선을 경유하여 효자역, 포항남구청, 포스코 쪽으로 운행하자는 의견도 있다. 하지만 괴동선을 이용하게 된다면 포항시 북부 주민이 이용하기 어려워진다는 점과 괴동선에 추가적인 역 설치 및 전철화가 필요하므로 비용이 많이 들어 어려워 보인다. 그러므로 부조신호장에 역을 신설하고 포항시 남부에서 부조신호장까지 가는 버스를 신설하는 방법이 있다. 포항 버스 600번이나 포항 버스 206번이 인근을 지난다.

본격적으로 사업에 들어갈 경우 건천역 부활 요구가 수면 위로 올라올 가능성이 있다.

4.3. 부전 연장[편집]

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파일:대전부산광역철도.jpg
대구권 광역철도를 부전역까지 연장시키는 안. 경상북도에서 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 추진 중이다. 예산은 1,335억 원 정도가 필요할 것으로 예상된다.

태화강역(또는 북울산역)부터 동해선 광역전철과 직결운행한다.