머쿠어 XR4Ti (덤프버전으로 되돌리기)

||<tablealign=center><tablebordercolor=#112C5F><tablebgcolor=#E2E2E2> [[머쿠어|[[파일:external/hobbydb-production.s3.amazonaws.com/Merkur_20emblem.gif|width=25%]]]] ||
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||<bgcolor=#112C5F> {{{#E2E2E2 '''XR4Ti'''}}} ||

[목차]

'''Merkur XR4Ti'''
== 개요 ==
[[미국]]의 자동차 제조사인 [[포드 모터 컴퍼니]]의 사라진 자동차 브랜드인 [[머쿠어]]에서 판매했던 차량으로 [[유럽]] 지역에서 판매하던 [[포드 시에라]]의 [[배지 엔지니어링]] 차량이었다.
== 상세 ==
=== 1세대(1985~1989) ===
||<rowbgcolor=#e2e2e2><width=50%> [[파일:1987_merkur_xr4ti_16300811129c0d04Merkur-exterior-full-car-31-of-59-scaled.webp |width=100%]] || [[파일:1987_merkur_xr4ti_1630081171a4cd0Merkur-exterior-full-car-20-of-59-scaled.webp |width=100%]] ||
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[[제너럴 모터스]]에서 부사장을 지냈던 [[밥 루츠]]는 [[포드 모터 컴퍼니|포드 유럽 법인]] 수장 시절에 해당 차량 개발 프로젝트를 진행한 바 있었다. 그 때 만들어진 차량이 [[포드 시에라]]로 [[포드 코티나|코티나와 타우누스]]를 대체한 차량이었다. 재정적인 제약으로 인해 이전 차량의 [[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] 구조를 유지하고 첨단 공기역학 기술을 반영해 공기저항을 줄여 연비를 개선하는 방향으로 결정되었다. [[1981년]] [[프랑크푸르트 모터쇼]]에서 공개된 프로브 III의 디자인 사례와 이를 양산차에 반영한 [[포드 시에라]]를 통해 나아갈 방향을 제시하기도 했다.

원판 차량인 [[포드 시에라]]는 우베 반센 디자인 부사장과 수석 스타일리스트 파트릭 르 케망이 담당하였다. 이후 [[1982년]] 9월에 처음 출시되었으며 [[1983년]]에 성능 지향 사양인 XR4i가 등장하여 [[포드 피에스타]] 기반의 XR2 사양과 [[포드 에스코트|에스코트]] 기반의 XR3 윗급으로 판매되었다. [[밥 루츠]]가 XR4i 사양을 [[BMW]]와 같은 유럽산 고급 승용차와 경쟁할 목적으로 들여오는 계확을 세운 바 있었다. 그로 인해 북미 사양에 맞게 차량의 개선을 거쳐야 했지만, 차량의 특성을 해치지 않아야 한다는 전제를 가지고 있었다. 북미형 XR4에 터보차지 방식임을 나타내기 위해 T'를 붙이고 [[유럽]]처럼 연료 분사 엔진을 나타내는 'i'라는 단어를 추가해 해당 이름이 만들어졌다. 이는 북미 시장에서 [[GMC(자동차)|GMC]]가 이미 [[GMC 시에라|시에라]]라는 이름을 활용하고 있었기 때문에 사용되지 못한 부분도 있었으며, 또, 그 쪽 계열사인 [[올즈모빌]]에서 생산했던 [[올즈모빌 커틀라스 시에라|커틀라스 시에라]]라는 존재도 있었기 때문이었다.

XR4Ti의 출시 당시 포드 측에서 설정했던 연간 목표 판매량은 16,000~20,000대였으나, 판매는 신통치 못했다. 출시 첫해에는 12,400대를 판매했고, 다음 해인 1986년에는 13,559대를 판매하며 기대에 약간 못 미치는 판매실적을 보였다. 심지어 1987년부터는 독일 마르크-미국 달러 간 환율 불안정으로 인한 가격 상승 여파로 판매량이 큰 폭으로 감소해 7,352대를 판매하는 데 그쳤으며, 단종 직전인 1989년에는 겨우 3천 대도 못 팔면서 크게 실패했다.[* 1985년부터 1989년까지 42,464대를 판매했는데, 이 수치도 3년 동안 총 22,010대를 판매한 [[머쿠어 스콜피오|스콜피오]]에 비하면 그나마 많은 편이었다.]

머쿠어 브랜드로 판매되는 차량들의 경우, 유럽 포드에서 생산하는 차종을 들여와 미국 시장의 법규에 맞게 수정 및 개량 후 판매하는 방식이었다. 그러나 날이 갈수록 엄격해지는 미국의 자동차 법규를 충족시키기 위해서는 계속해서 많은 비용을 들여 차량의 몇몇 부분을 보완 또는 수정해야 했다. 그러나 XR4Ti와 [[머쿠어 스콜피오|스콜피오]]는 모두 지지부진한 판매성적을 보였기에, [[포드 모터 컴퍼니|포드]] 입장에서는 큰돈을 들여가며 브랜드를 존속시킬 이유가 없었다. 결국 XR4Ti는 스콜피오와 함께 1989년 단종 절차를 밟게 되었고, 그와 동시에 머쿠어 브랜드도 폐지되면서 역사의 뒤안길로 사라졌다.

==== 판매량 ====
||||<#e2e2e2> '''{{{#000000 머쿠어 XR4Ti 판매량}}}''' ||
||<#000000> {{{#ffffff '''연도'''}}} ||<#000000> {{{#ffffff '''[[미국|{{{#!html <span style="text-shadow: 0 0 1px fff;color:#fff">미국}}}]] 시장 판매량'''}}} ||
|| [[1985년]] || 12,400대 ||
|| [[1986년]] || '''13,559대''' ||
|| [[1987년]] || 7,352대 ||
|| [[1988년]] || 6,283대 ||
|| [[1989년]] || 2,870대 ||

== 둘러보기 ==
[include(틀:머쿠어의 차량)]

[[분류:머쿠어/생산차량]][[분류:1985년 출시]][[분류:1989년 단종]][[분류:중형차]][[분류:패스트백]]
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