서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 (r98 버전으로 되돌리기)

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[include(틀:하위 문서, top1=서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차/현황)]
[include(틀:서울 지하철 전동차)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=430px><tablebordercolor=#00a4e3><tablebgcolor=#fff,#111> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><width=100%> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px"
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||<-3> {{{#00a4e3 '''463편성'''}}}(1차분, 좌측[* 우측에 있는 열차는 코레일 소속 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]]다.]) ||
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||<-3><bgcolor=#00a4e3> {{{#white '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#00a4e3,#299ed7> '''열차 형식''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 10량 1편성 ||
|| '''생산량''' ||<-2> 520량 ||
|| '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 4호선|{{{#00a4e3,#299ed7 수도권 전철 4호선}}}]][* 직류전용 (401편성~426편성) 차량은 [[선바위역]]~[[오이도역]] 입선 불가.] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> 1993 / 1994 / 2020 / 2023~2024 / 2024~2025 ||
|| '''제작사''' ||<-2>  '''[[현대정공]] / [[대우중공업]] / [[현대로템]] / [[다원시스]] / [[우진산전]]''' ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=150px]]]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[창동차량사업소]] / [[지축차량사업소]][*중정비] [br] [[시흥차량사업소|시흥차량기지]][*심야주박] ||
|| '''차량번호''' ||<-2>  401~426 / 451~471 / 481~485 ||
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||<tablewidth=100%><colcolor=#00a4e3,#299ed7><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=25%> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435mm ||
||<|4> '''차중''' ||<-2> TC: 32.8t[*A 직류 전용] [br] TC: 33.1t[*B 직교류 겸용] ||
||<-2> M: 38.5t[*A] [br] M: 41.2t[*B] ||
||<-2> T1: 26.5t[*A] [br] T1: 26.5t[*B] ||
||<-2> T2: 31.7t[*A] [br] T2: 32.0t[*B] ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V[*A] [br] 직류 1500V/교류 25000V [[교직겸용차|직교류겸용]][*B] ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> [[웨스팅하우스|US&S]][* [[https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Switch_%26_Signal|#]], [[https://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Air_Brake_Company|#]], [[https://www.koti.re.kr/component/file/ND_fileDownload.do?q_fileSn=3051&q_fileId=20120519_0003051_00050027|#]], [[https://blog.naver.com/seoulmetro01/120148658562|#]]] [[열차자동제어장치|ATC]][*A][br]US&S ATC/[[열차자동정지장치|ATS]] 겸용[*B] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] [br] [[다원시스]] [[VVVF]]-[[IGBT]] [br] [[알스톰]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] [br] [[우진산전]] [[VVVF]]-[[IGBT]] [br] [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* 미쓰비시 소자 기반이다.] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 유도 교류전동기 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> KNORR 전기지령식 공기제동 및 회생제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 90㎞/h[* ATS 구간(금정-오이도 구간), ATC 구간(진접-당고개 구간) ] [br] 80㎞/h[* ATC 구간(당고개-금정 구간)] ||
|| 설계 || 100㎞/h(1~2차분)[br]110km/h(3~4차분) ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 5M 5T [br] (TC-M-M-T1-M-T2-T1-M-M-TC) ||}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[수도권 전철 4호선]]에서 운행되는 차량. 원래 4호선에서는 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차]]가 운행되었으나, '''[[1994년]] [[과천선]] 연장 개통과 [[안산선]]'''의 4호선 편입에 따라서 모두 2~3호선으로 이적시키고 현재의 차종으로 전면 교체하였다. [[서울지하철공사]] 시절 최초로 도입한 [[VVVF]] 전동차며 [[한국철도공사 341000호대 전동차|한국철도공사 2030호대 전동차]]보다 1달 반 가량 늦게 반입되었다.[* 영업운행은 훨씬 먼저 시작했다. 반입 당시가 지하철 3호선 연장(양재~수서) 개통시기와 맞몰렸기 때문에 3호선에서 약 5개월간 임시운행을 했었기 때문이다.]

[[서울 지하철 4호선]]과 직통운전하게 될 '''[[과천선]]과 [[안산선]]'''에 사용될 전동차로써 제작되었다. [[안산선]]은 교류 25kV를 사용하고 있었고 과천선 역시 교류 25kV가 채택되어 기존의 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차|초퍼제어 전동차]]는 교체가 불가피했고, 이에 철도청과 서울지하철공사는 신형 전동차 제조에 합의했다. 신조 전동차의 제어 방식으로는 본래 '계자첨가 여자제어방식'이 검토되었으나, '''[[1989년]]'''부터 개발 과정에서 [[VVVF]] 인버터 제어 방식이 거론되었다. 그러나 '''[[1990년]]''' 당시 초저항 전동차의 잦은 잔고장을 해결할 대책을 세우는 것이 급선무가 되는 바람에 개발이 '''[[1991년 6월]]'''까지 1년 넘게 지연되다가, '''[[1991년 12월]]'''에서야 [[VVVF]] 인버터 방식을 채택한 현재의 341000호대 사양이 확정되었다.[* 출처: 서울지하철건설 삼십년사]

직류전용 차량 26개 편성 + 직교류겸용 차량 26개 편성 - 휴차 차량 4개 편성까지 총 52편성이 재적되어 있으며, '''[[2022년]] 현재 [[폐차]] 및 결번 차량 2편성'''이 발생하면서 총 50편성이 재적되어 있다.[* '''[[2021년 7월]] 기준으로 {{{#00a4e3 416, 467편성}}}(직류전용 1편성, 직교류겸용 1편성)은 현재 휴차되었으며, [[2017년 12월]]을 끝으로 휴차된 {{{#00a4e3 465편성}}}과 [[2020년 3월]], [[6월]]을 끝으로 휴차된 {{{#00a4e3 461편성}}}과 {{{#00a4e3 469편성}}}은 [[2021년 2월]]과 [[11월]]에 [[폐차]]되어 현재 결번'''되었다. 사유는 아래에서 후술.]

4호선 특유의 노선 운영 덕택에 직교류겸용 차량의 경우[* 451~471, 481~485편성 한정.] [[한국철도공사 341000호대 전동차]]처럼 '''[[표준궤]] 선로와 차량 규격에 맞는 공간, [[전차선]]이 깔려 있으면 어디로든 갈 수 있는 열차'''가 되었다. 직류전용 열차는 [[남태령역]] 이남 구간의 운행이 불가능하기 때문에 회차선이 있는 [[사당역]]까지만 운행하며[* 기술적으로 [[남태령역]]까지 갈 수 있으며, 실제로 '''[[남태령역]]'''에도 회차선이 있어서 아예 [[남태령역]]에서 회차하는 것도 가능하지만, [[공기수송(교통)|남태령역의 수요가 저조해서]] 굳이 '''[[남태령역]]'''까지 갈 필요가 없다. 다만 매일 '''[[남태령역]]에서 [[진접역|진접]]'''방면 열차 중 첫차 한정으로 직류전용 차량으로 운행한다.] 직교류겸용 차량은 아주 드물게 사당행으로 운행한다.[* 평일 [[https://youtu.be/amdsE2UukgU|S4057(유튜브)]], S4078] 그 밖에도 가끔 기지 입고 다이어가 꼬이는 등의 이유로 직교류겸용 차량이 사당행으로 운행하는 경우가 있다. 그래서 '''[[남태령역]]''' 이남 구간부터는 배차 간격이 서울 시내 구간보다 2배 가량 길다. 이후 이 차종을 베이스로 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]]와 [[한국철도공사 3000호대 전동차]]가 나오게 된다. '''[[1993년]]''' 최초 반입 당시에는 직류전용 차량은 10량 편성, 직교류겸용 차량 중 '''{{{#00a4e3 451~455편성}}}은 10량 편성, {{{#00a4e3 456~468편성}}}은 6량 편성'''으로 투입되었으나, '''[[1995년]]''' 4호선 10량화 결정에 따라 전차량이 10량이 되었다. 이미 4호선 초퍼차량 전체가 10량화된 상황임에도 굳이 6량편성을 도입한 이유는, [[안산선]] 구간 10량 승강장 대응화 공사가 늦어져서 6량 편성만 투입 가능한 상태라 우선 6량 편성으로 도입하고 차후 10량 편성화를 추진하는 방향으로 갔기 때문이다. 이 과정에서 '''{{{#00a4e3 456~463편성}}}의 [[현대정공]] 제작 차량에 [[1994년]] 제작분의 [[대우중공업]] 객차가 증결되는, [[짬뽕편성]]'''이 되기도 하였다. 아래 편성 구성에서 보듯 동력차(M)가 전부 팬터그래프가 붙은 M' 차량으로 구성되어 있다. 즉, 편성당 총 10개의 팬터그래프가 장착되어 있다. 이는 사양이 같은 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차|1호선 차량]]과 [[한국철도공사 3000호대 전동차|코레일 3호선 차량]]도 동일하다.

[[세이부 철도]]에서 운행하는 [[세이부 6000계 전동차]]가 이 전동차와 닮았다고 한다. 물론 세이부의 6000계가 본 차량을 생산하기 1년 전에 만든 차량이다.

== 편성 ==
||<-2><tablebordercolor=#00a4e3><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#00a4e3,#20c5ff> ↑ '''[[오이도역|{{{#00a4e3,#20c5ff 오이도}}}]]  방면''' ||
|| '''40##''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''41##''' || M'(팬터그래프, 주변환장치) ||
|| '''42##''' || M'(팬터그래프, 주변환장치) ||
|| '''43##''' || T(무동력객차) ||
|| '''44##''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''45##''' || T1(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''46##''' || T(무동력객차) ||
|| '''47##''' || M'(팬터그래프, 주변환장치) ||
|| '''48##''' || M'(팬터그래프, 주변환장치) ||
|| '''49##''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-2> ↓ '''[[진접역|{{{#00a4e3,#20c5ff 진접}}}]] 방면''' ||
 * 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있다.[* 창동차량사업소의 삼각선 때문이다. [[창동차량사업소|창동차량기지]]에서 [[창동역]] 출고선, [[당고개역]] 출고선, 4호선 본선을 합쳐 삼각선을 이루게 된다. 또한 차륜 편마모 방지를 위해 삼각선에서 회차하기 때문이다.]

== 분류 ==

=== 1차분 (1993) ===
||<width=500px> [[파일:서울교통공사 4x63.jpg|width=100%]] ||<width=500px> [[파일:Seoul Subway Line4 N.456.jpg|width=100%]] ||
||<tablebordercolor=#00a4e3> 463편성 || 내부 모습 ||

 * 직류 전용: {{{#00a4e3 '''401~409편성'''}}} (총 9편성)
 * 직교류 겸용: {{{#00a4e3 '''451~463편성'''}}} (총 13편성) ({{{#00a4e3 '''456~463편성'''}}}의 일부 칸 제외, {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}}의 선두차 한정)
 * 제작사: '''[[현대정공]]'''
 * 일반석 구조: 7인석

흔히 철도 동호인들에게 '''현대산'''이라고 불리는 열차다.

창원공장 → [[경전선]] → [[경부선]] → 용산삼각선 → [[경원선]] → 쌍용양회선 → [[창동차량사업소]] 경로로 반입됨.

 * {{{#00a4e3 '''456~460편성'''}}}은 중간 T차가 [[대우중공업]] 제작(45##호)다.
 * {{{#00a4e3 '''461~462편성'''}}}은 중간 T차 2량이 [[대우중공업]] 제작 (45##호, 46##호)다.
 * {{{#00a4e3 '''463편성'''}}}은 유일하게 대우산 M차가 섞여 있다. T차 2량, M차 1량이 '''[[대우중공업]] 제작'''(45##호 ~ 47##호)이다. 물론 '''[[대우중공업]] 제작이라고 [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]] 인버터'''를 달지는 않았다.
 * 초기에는 {{{#00a4e3 '''451~455편성'''}}}은 10량, {{{#00a4e3 '''456~468편성'''}}}은 6량으로 도입하여 운행하였으나[* 6량 차호체계는 10량화에 대비하여 40XX-41XX-42XX-43XX-44XX-49XX였다.], 10량화 조성으로 {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}} 중간 객차를 {{{#00a4e3 '''456~463편성'''}}}으로 편입시켰다. 그래도 부족한 객차는 '''[[대우중공업]] 제작''' 증량으로 해결하였다.
 * {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}}은 {{{#00a4e3 '''456~463편성'''}}} 증결에 따라 남은 '''[[현대정공]] 제작''' TC차량 중간에 '''[[대우중공업]] 제작''' 차량을 증결하여 10량 편성으로 만들었다.

|| [[파일:external/kura1.photozou.jp/189954930_624.v1479903077.jpg|width=100%]] || [[파일:XhUfrzm.jpg|width=100%]] ||
||<-2> 3호선에서의 영업 시운전 ||

도입 초기에는 [[수도권 전철 3호선]] [[양재역]]~[[수서역(수도권 전철)|수서역]] 구간 연장 개통 시기와 맞물려 차량 시운전을 겸하여 약 5개월 동안 3호선 영업용으로 투입된 적이 있다. 당시 3호선을 운행했던 양재~수서 연장 구간 증차분 68량 10개 편성은 초기부터 10량인 {{{#00a4e3 '''451~452편성'''}}}과 6량이었던 {{{#00a4e3 '''456~463편성'''}}}으로 추정된다. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993102600289117001&editNo=5&printCount=1&publishDate=1993-10-26&officeId=00028&pageNo=17&printNo=1713&publishType=00010|기사]]

그러나 [[1994년]] [[과천선]] 개통 이후 이들은 본래 투입될 곳인 4호선에 투입되었고 대신 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차|4호선 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차]]가 3호선으로 이적되었다.[* 3호선에서 임시 운행했던 열차들은 '''[[현대정공]]'''에서 제작된 직교류겸용 차량이다. 직류전용 차량은 4호선으로 곧바로 도입했다.]

도입 당시에는 '''[[미쓰비시]] [[GTO(반도체)|GTO]]''' 인버터를 사용했으나[* [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]]와 동일한 [[구동음]]이 난다.], [[현대정공]] 제작 차량 중 '''{{{#00a4e3 451편성}}}이 [[2015년]] [[다원시스]] [[IGBT]]로 교체'''되어 본선 운행중이다.[* '''[[다원시스]]'''가 해당 차량에 시범적으로 장착한 인버터는 교류 인버터와 [[교직겸용차]] 제작에 큰 참고사항이 되는 중으로, 4차분에서 완성본이 등장할 예정이다.] '''[[대우중공업]] 차량의 [[IGBT]]보다도 조용한 편으로, 지상구간에서는 모터 [[구동음]]을 제외한 인버터 [[구동음]]'''이 거의 들리지 않는다.

현재 '''[[다원시스]] [[IGBT]]로 교체된 {{{#00a4e3 451편성}}}은 [[2011년]]'''에 실내 조명등이 형광등에서 [[한국철도공사]] 전동차처럼 LED 직관등으로 시범 교체된 적이 있다.[* 3호선에서 운행 중인 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|{{{#ef7c1c,#cf580a '''337~340, 349편성'''}}}]]의 차내 전등도 LED 조명등으로 되어 있다.] 그러나 이후 딱히 별 성과가 없는지 추가적인 계획없이 [[2017년]] 상반기에 다시 기존의 형광등으로 환원되었다.

객실 내 일부 손잡이를 키낮이 손잡이로 교체를 시작하던 '''[[2007년]] 1분기, {{{#00a4e3 465편성}}}'''의 실내디자인 시범교체 작업이 진행되기 이전에 {{{#00a4e3 '''451~453편성'''}}}에 해당 초록색 손잡이가 시범적으로 운용된 적이 있다. [[https://blog.naver.com/01160ui/100039217221|#]]

'''[[2010년]] [[4월 12일]], {{{#00a4e3 463편성}}}이 [[금정역]] 진입 중'''에 선로 문제로 탈선하였으며, 이 사고로 인해 4863호의 대차 부품이 교체되었다.[* 같이 탈선한 4763호는 대차 차륜 절삭 및 마감 처리로 복구하여 운행을 재개하였다.]

'''{{{#00a4e3 401편성}}}은 [[창동차량사업소|창동차량기지]] 남부유치선 선로 이상으로 인하여 [[2016년]] 경''' 구내 출고 도중 탈선된 이력이 있다.[* 차량은 이상이 없으나, 이 사고 이후 구내 회차 안전문제로 인하여 창동기지 남부유치선이 사용 불능 처리되었고, [[국토교통부]]에서 사고 조사 이후 해당 유치선에 대하여 사용중지 명령을 내렸다.]

{{{#00a4e3 '''455편성'''}}}은 상단 슈트락 커버가 개조되었다.

[[파일:Seoul Subway Line N.4 TC Bicycle Area.jpg|width=100%]]

{{{#00a4e3 '''451~455편성'''}}}의 TC칸에 [[자전거]] 거치대 개조가 진행되었다.

'''[[2020년]] [[6월 11일]], {{{#00a4e3 461편성}}}이 [[한국철도공사]] {{{#00a4e3 341X23편성}}}을 추돌한 [[상계역 전동열차 추돌사고]]'''가 발생하여 4961호를 비롯한 일부 객차가 파손되어 휴차 처리되었다. 이후 동년 '''[[12월]]에 [[지축차량사업소|지축차량기지]]로 회송'''되었다.[* 차량 검사 결과가 나오진 않았지만, 4961호의 파손 상태가 심각하고, 상계역 추돌사고 이전에도 창동기지 탈선, [[명동역]] 추진장치 스파크 발생, 투신사고로 인한 일부 객차 파손으로 인하여 차량의 안전 상태가 심각해 운행 재개는 미지수다. 그 후 '''[[2020년 10월]]'''에 진행된 차량 안전진단에서 4961호와 4561호가 재생 불가능 판정을 받았고, '''[[2021년 7월]]에 {{{#00a4e3 461편성}}}'''의 주요 주행장치, 하부기기, 전압장치, 배선, 전조등, 운전대 등이 철거된 것이 확인되면서 사실상 운용 이탈이 확정된 것으로 보인다.]

현재 '''휴차 중인 {{{#00a4e3 461편성}}}을 제외'''한 나머지 차량은 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되어 운행중이다.[* '''{{{#00a4e3 451~452, 454, 456~457, 461편성}}}은 각각 [[2018년]]과 [[2019년]]'''에 LED 행선기 개조가 시행되었으나, 잔고장 및 [[철도 동호인/비판|탈거된 롤지의 도난 문제]]등으로 인하여  롤지로 잠시 환원되기도 했다. '''[[2021년]]''' 이후 전 차량에 LED 행선기 교체 작업이 완료되면서 가장 먼저 교체된 전동차들의 초기 LED 행선기 역시 '''[[2020년]] 후반과 [[2021년]]'''에 걸쳐 교체작업이 진행된 전동차와 동일한 것으로 교체되었다.]

[[한국철도공사 341000호대 전동차|코레일 차량]]의 1차분 차량이 퇴역을 시작하였기 때문에 이 열차는 현존하는 [[VVVF]] 전동차 중 가장 오래된 전동차가 될 것이다.

직류전용 현대산 차량들은 '''{{{#00a4e3 405편성}}}과 {{{#00a4e3 409편성}}}이 몇 번 문제'''를 일으키기는 했지만, 전반적으로 고장률이나 사고 횟수도 적은 편이고 차량 상태도 대체로 가장 양호한 편이다. 아무래도 지상 구간이 별로 없어, 공기 중에 차량 부식이 적은데다가, 직교류보단 운행거리가 짧아서, 열차의 소모도가 적기 때문인 것으로 보인다.

'''[[2020년대]]''' 들어 1차분 모든 교직겸용 편성과 직류전용 {{{#00a4e3 '''403~404편성'''}}}의 전조등이 [[LED]]로 교체되었다.

=== 2차분 (1994) ===
||<width=500px> [[파일:471편성모자이크.jpg|width=100%]] ||<width=500px> [[파일:Seoul Subway Line4 N.422.jpg|width=100%]] ||
||<tablebordercolor=#00a4e3> 471편성[* [[2020년]]에 LED로 행선 표시기가 교체되었다.] || 내부 모습 ||

 * 직류 전용: {{{#00a4e3 '''410~426편성'''}}} (총 17편성)
 * 직교류 겸용: {{{#00a4e3 '''464~471편성'''}}} (총 8편성) ({{{#00a4e3 '''456~463편성'''}}}의 일부 칸 포함, {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}}의 선두차를 제외한 차량)
 * 제작사: '''[[대우중공업]]'''
 * 일반석 구조: 7인석

흔히 철도 동호인들에게 '''대우산'''이라고 불리는 열차다.

의왕공장 → [[의왕역]] → [[경부선]] → [[금정역]] → [[과천선]] → [[서울 지하철 4호선|4호선]] → [[창동차량사업소|창동차량기지]] 경로로 반입되었다.[* 쌍용시멘트공장 이전과 동부간선도로 공사에 의해 쌍용양회선이 철거되었기 때문이다.]

'''[[1994년]] [[과천선]] 개통''' 이후 일부 남아 있던 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차|4호선 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차]]가 2호선과 3호선으로 전부 이적되면서 그 빈 자리에 도입되었다.[* 4호선에 있던 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차는 대우산 VVVF 열차가 도입되기 이전에 현대산 VVVF 열차와 공존했었다. 물론 당시 GEC 초퍼제어 열차는 이적 과정 중이였다.] 3호선에서 임시로 운행하다 4호선으로 도입한 1차분과 달리[* 물론 위에 전술했듯, 3호선에서 임시 운행했던 현대산 열차들은 직교류 겸용 차량에 한해서다.], 2차분은 곧바로 4호선에 도입하였다. 도입 당시에는 [[알스톰]] GTO 인버터를 사용하였으나[* 서울교통공사 7000호대, 8000호대 전동차 1차분, 부산교통공사 2000호대 전동차와 동일한 '''[[구동음]]'''이 난다.]  '''[[대우중공업]] 제작 차량 중에서 {{{#00a4e3 466, 470~471편성}}}이 [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]]에서 도시바 기반 [[우진산전]] [[IGBT]] 2레벨 인버터'''로 교체되었다. '''[[2012년 1월]]에 {{{#00a4e3 471편성}}}, [[2013년 6월]]에 {{{#00a4e3 470편성}}}, [[2014년 1월]]에 {{{#00a4e3 466편성}}} 순으로 진행'''되었다.[* 여담으로 {{{#00a4e3 '''471편성'''}}}의 경우 당시 첫 소자 개조 차량이다보니 추진제어 장치 교체 직후 영업 운전에서 적응도가 부족해 객실 전등이 일부 소등되거나 전광판이 꺼진 채로 운행하는 등 문제가 있다. 참고로 '''{{{#00a4e3 471편성}}}에 [[IGBT]] 소자가 처음 개조 및 적용된 시기는 [[2011년 12월]]'''이다.] 인버터 부품 수급이 어려워지고 있다는 게 그 이유라고 한다. 사실 '''[[GTO(반도체)|GTO]] 인버터'''의 경우 전 세계적으로 거의 다 단종된 상태라 기존 [[알스톰]] GTO 인버터를 '''[[IGBT]] 인버터'''로 갈아끼우는 추세다. '''하지만 [[2014년]] {{{#00a4e3 466편성}}}'''의 소자가 개조된 이후로는 진전이 없는 상태다.

'''사실 [[대우중공업]]이 낙찰 당시에는 대우산도 현대산처럼 [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 인버터를 사용하려 했다.''' 당시 '''[[현대정공]]과 [[우진산전]]'''이 미쓰비시 전기(MELCO)와 기술제휴를 맺고 있는데, '''[[대우중공업]]은 처음은 [[우진산전]]'''으로부터 미쓰비시제 전장품을 공급받을 계획이었다. '''[[우진산전]]으로부터 미쓰비시가 [[현대정공]]에 공급'''하는 가격 및 납기와 동일한 조건으로 전장품을 공급받을 것을 약속받고, 전장품에 대한 견적까지 받은 후 낙찰받았다. 그런데 '''[[우진산전]]에서 [[현대정공]]'''의 반대로 미쓰비시로부터 전장품 기술이전이 불가능해지자, 이번에는 [[대우중공업]]이 미쓰비시로부터 직접 전장품을 공급받기로 선회했다. 이마저도 '''[[현대정공]]이 미쓰비시'''제 전장품의 도입에 대해 동의를 하지 않아서 실패했다. 결국 [[대우중공업]]은 [[알스톰]]제 전장품을 공급받되, '''[[알스톰]]'''이 현대산 전동차와 호환되는 전장품을 제작할 수 있도록 [[서울지하철공사]]와 정부에 현대산 전동차의 호환성에 관련된 선행기술자료 및 도면을 교부하여 달라고 요청했다. 이마저도 지하철공사와 정부 모두 [[산업재산권]] 관련 문제로서 '''[[대우중공업]]'''이 해결할 사항이라고 요청을 거절했다(...) [* 만약 이 방안이 성공했다면 '''미쓰비시 설계의 알스톰 인버터'''가 장착되었을 것이고, 대우산 전동차에서도 미쓰비시 [[구동음]]이 났을 것이다. 실제로 [[일본]]에 비슷한 사례가 있는데, [[미타선]]의 [[도쿄도 교통국 6300형 전동차|6300형]] 2차분 전동차의 경우 인버터가 [[히타치 제작소|히타치]]제이지만 미쓰비시 설계로 제작되어 미쓰비시 [[구동음]]이 난다. 심지어 이쪽도 1차분에 미쓰비시제 인버터를 채택해서 그런 것이다.][* 다만 판결문에 나오듯이, 지하철공사와 정부 측은 '''[[현대정공]]의 산업재산권을 [[현대정공]]의 동의''' 없이 넘겨줄 수 없다. 그렇다면 '''[[대우중공업]]이 [[현대정공]]'''에게 동의를 받아야 하는데, 문제는 앞서 두 번의 도입 시도 모두 '''[[현대정공]]의 거부'''로 실패했기 때문에 불가능했다. 결국 히타치와 달리 '''[[현대정공]]''' 때문에 미쓰비시제 전장품 도입이 세 번이나 막힌 '''[[대우중공업]]'''만 불쌍한 셈.] 결국 '''[[대우중공업]]'''은 하는 수 없이 '''[[알스톰]]제''' 전장품을 공급받도록 결정했고, 위 계획을 지하철공사에게 승인받아 호환성 조건이 삭제된 수정계약을 체결했다. 결론적으로 미쓰비시제 인버터를 공급받으려는 험난한 시도를 무려 세 번 거친 후(...) 현재의 '''[[알스톰]]제''' 인버터가 달린 대우산 전동차가 탄생한 것이다. 처음부터 현대산 전동차와 호환되도록 제작할 수 있단 점에서 아쉬운 부분.[[https://glaw.scourt.go.kr/wsjo/panre/sjo100.do?contId=2057774|#]]

'''{{{#00a4e3 426편성}}}은 [[2016년]]경 출입문 경고음'''이 시범 교체된 적이 있다.[* 엄밀히 말하면 차량 소프트웨어 설정을 건드려서 출입문 경고음을 배속시켰다. [[https://m.youtube.com/watch?v=X5h3xtoX7_E|참조]]] 이후 현대산 차량의 경고음으로 교체 되었지만 오작동이 잦아 경고음이 제거 되었으나, 외부 스피커를 개량하면서 다른 미개조 대우산 차량들과 동일한 경고음으로 환원되었다. 그러나 '''[[2020년 9월]]''' 부로 TGIS가 교체되면서 다시 현대산 차량의 경고음이 울리게 되었다.

현재 '''[[폐차]]된 {{{#00a4e3 465편성}}}'''은 4호선 차량 중 유일하게 내부 디자인이 시범 교체된 차량에 해당된다. 내부 디자인 시범교체 작업은 '''[[2007년|2007]]~[[2008년]]에 진행되었으며, 3호선의 {{{#ef7c1c,#cf581a 346편성}}}과 일부 초퍼차량 객차'''에도 비슷한 시기에 내부 디자인 시범교체 작업이 진행되었다. 해당 차량은 객차 내 호차 번호 야광 패찰이 타 차량에 비해 조금 크게 나왔으며, 차내 키낮이 손잡이가 연두색으로 되어 있는게 특징이었다. '''[[2017년]] {{{#00a4e3 465편성}}}이 휴차된 데 이어 [[2018년]]에 {{{#00a4e3 466, 467편성}}}'''의 일부 객차에서 균열이 발생하면서 객차가 재 조성되기도 했다. 그러나 {{{#00a4e3 '''465편성'''}}}은 '''[[2021년 2월]] [[폐차]]되었고, {{{#00a4e3 467편성}}}도 [[2021년 8월]]에 휴차됨'''에 따라 현재는 {{{#00a4e3 '''466편성'''}}}만이 운행중에 있으며 현재 {{{#00a4e3 '''465편성'''}}}의 객차는 {{{#00a4e3 '''466편성'''}}}에서만 볼 수 있다.

현재 {{{#00a4e3 '''469~471편성'''}}}의 경우 실내의 '''[[1994년]] [[대우중공업]] 제작 및 모델명(DEC-14)'''이 적힌 패찰이 모종의 이유로 떼어져있는 상태다.

현대산 차량과 대우산 차량 모두 정왕역 전광판 표기에서 부역명인 (한국과학기술대)가 빠졌으나 {{{#00a4e3 '''467편성'''}}}만 유일하게 한국과기대 부역명이 표출되고 있다.[* 단 현대산은 전광판 교체 당시부터 구형 폰트를 쓰던 시절에도 한국과기대 표기가 되지 않았다. 한국과기대 표기가 빠지면서 {{{#00a4e3 '''464, 466, 468~470편성'''}}}은 정차 중인 상황에서 '''[[정왕역]]''' 전광판 표기 시 두 글자만 표기함에도 불구하고 정차역 표기란이 쉴새없이 움직이고 있는 걸 볼 수 있다. 그러나 현재 수인분당선 개통 목적으로 TGIS가 교체되었으며 {{{#00a4e3 '''469편성'''}}}은 [[폐차]] 예정이다.]

[[폐차]] 예정인 {{{#00a4e3 '''469편성'''}}}의 경우 4호선 직교류 겸용 대우산 전동차 중에서 유일하게 순수 [[대우중공업]] 객차 조성에 [[알스톰]] GTO 인버터와 롤지를 유지 중인, 현대산까지 포함한 모든 4000호대 직교류 차량 중 유일하게 모든 설비가 미개조 상태인 차량이었다. {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}}은 [[현대정공]]산 선두차가 끼워져 있고 '''{{{#00a4e3 466, 470~471편성}}}은 인버터가 [[IGBT]]로 교체'''되었다. 또한 전 차량의 행선기가 LED로 교체되었다.

'''현재 [[현역]]인 [[서울교통공사]] 소유 차량 중 유일하게 [[1990년대]]''' 구형 경고음이 남아있는 차량이었다.[* 단순 삐—- 부저음으로만 보면 1호선 차량들도 마찬가지로 구형 경고음을 사용하지만, 1호선 차량들은 '''[[2002년]]경'''에 한번 약간의 리뉴얼이 이루어진 경고음을 사용한다.][* 간혹 신형 경고음과 구형 경고음이 동시에 작동하기도 했다.] 예전에는 2호선 저항제어 및 초퍼제어, 3호선 초퍼제어 차량에서도 사용했지만 [[2000년]]에 교체되었으며 2호선은 '''[[2006년]]에, 3호선은 [[2011년]]에 현재'''의 경고음으로 교체되었다. 하지만 '''[[2017년|2017]]~[[2019년]] 사이에 4호선 대우산 차량들'''이 노후화로 인해 경고음이 고장나거나 미작동하는 사례가 잦아지면서 {{{#00a4e3 469~470편성}}}을 제외하면 구형 경고음을 거의 듣기 힘들어졌으며, 행선기 선택 등의 운용에서도 다소 난조가 심해 '''[[2017년]]'''부터 대우산 차량들의 TGIS를 교체하기 시작했으며[* 스피커를 교체하여 구형 경고음이 정상 작동중이던 '''{{{#00a4e3 470편성}}}도 교체'''되었다.], 마침내 '''[[2020년 9월]]''' 하반기 최후로 경고음이 남아있던 {{{#00a4e3 '''417편성'''}}}의 TGIS가 교체되면서 '''[[2020년]]을 끝으로 4호선 [[대우중공업]] 제작''' 차량에서 구형 경고음을 들을 수 없게 되었다.[* 다만, 하술되어 있다시피 경고음 교체 이후에도 경고음 출력이 상이하다면 구형 부저음 형식의 경고음을 들을 수는 있다. 단 차량 재가동, 출입문 재가동에 따라 경고음이 꺼지는 현상이 있기에 이전에 비해 듣기 힘든 것은 여전하다.]

'''{{{#00a4e3 469편성}}}은 [[2020년]] [[1월 14일]] 운행'''을 마치고 회송되는 과정에서 차막이 추돌 사고가 발생, 4069호의 운전대와 입환기가 파손되어 영구 휴차되었다.[* 비슷하게 추돌사고가 발생한 {{{#00a4e3 '''461편성'''}}}과 달리 아직 {{{#00a4e3 '''469편성'''}}}은 주행장치, 입환장치, 배선, 운전대 등이 철거되진 않았다고 한다.] 이후 불용처리를 받은 '''{{{#00a4e3 469편성}}} 4069호는 [[2021년]] [[폐차]]'''되었고, 나머지 9칸[* M칸은 4269호를 제외하면 {{{#00a4e3 '''466편성, 468편성'''}}} 객차.]도 '''[[2021년 10월]] [[폐차]]'''되었다.

'''{{{#00a4e3 470편성}}}은 [[2020년 9월]]''' 기준, 4호선 전 구간을 운행하는 전동차 중 가장 최근까지 구형 경고음이 정상적으로 작동중이었던 유일한 전동차였다.[* 원래는 {{{#00a4e3 '''469편성'''}}}과 유이하게 구형 경고음이 작동중인 차량이었으나, {{{#00a4e3 '''469편성'''}}}이 휴차되면서 유일한 차량이 되었다.] TGIS가 교체된 이후에도 특정 확률로 구형 부저식 경고음이 작동하고 있다.[* {{{#00a4e3 '''466편성'''}}}과 {{{#00a4e3 '''468편성'''}}}, 직류 대우산 전동차들도 아주 드물게 구형 경고음이 작동하긴 하나, {{{#00a4e3 '''470편성'''}}}에 비하면 듣기 어렵다. 또한 구형 경고음 송출과 별개로 차내 안내방송 송출에선 안내방송이 끊기거나 타이밍을 못 맞추는 지장은 발생하지 않고 있다.] 

여담으로 경고음이 교체된 차량은 차내 안내방송 송출 시점이 현대산과 동일하다. 경고음 교체 이전에는 열차 출발 후에 송출되는 계도 및 홍보 방송이 현대산보다 늦게 송출되었고, 일부 역에서는 역도착 안내방송이 늦게 송출되는 문제로 인하여 방송 종료 시점을 맞추기가 어려웠다. 심지어 사당 종착에서는 (현대산 포함) 경고음 교체된 대우산과 경고음이 교체되지 않은 대우산 사이에서 안내방송 송출 방식 및 시점이 달랐는데, 경고음 교체 차량은 이수역을 출발하자마자 로고송이 나오는 반면, 경고음 미교체 차량은 '''[[이수역]]''' 출발 직후에도 안내방송이 바로 안나오고, 역을 완전히 벗어난 후에 다음역 예고[* '''[[사당역]]은 환승역'''이라 한때 다음역 예고가 있으나, 지금은 삭제되었다.], 임산부 배려석 계도가 송출된 뒤 로고송이 송출되었다. 이로 인해 안내방송이 끝나기도 전에 역에 정차하게 되어 방송 종료 시점을 맞추기가 어려웠다.

'''[[2021년 6월]]과 [[7월]]에 걸쳐 4호선 [[대우중공업]]제 전동차들'''에 대한 스피커 성능 강화 및 개선작업이 진행되었다. 이 작업이 진행된 즈음부터 4호선 전동차들의 구형 경고음이 겹쳐서 들리던 현상이 사실상 사라졌다.[* 완전하게 경고음 송출이 개선된 것은 아니지만, 기존에 비해서 상당히 듣기 어려워졌고 그나마 경고음 송출이 잦았던 {{{#00a4e3 '''470편성'''}}} 역시 이 시기 즈음부터 구형 경고음 송출이 끊긴 상태다. 하지만 '''{{{#00a4e3 467편성}}}과 같이 스피커'''에 잡음 현상이 심하고 송출이 되지 않는 객차가 잦은 차량들의 스피커는 그대로 냅둔 채 성능 강화작업만 하여 여전히 경고음 및 TGIS 교체 전처럼 스피커가 아예 작동하지 않는 차량도 일부 존재중이다.]

'''{{{#00a4e3 410편성}}}은 [[2022년]] [[3월 23일]]''' 전차선 단전 사고를 겪었다.

직교류 대우산 차량들은 소자 방식과 별개로 전력방식을 교류에서 직류로 변경후에 역 정차시 감속음을 내지 않는다.[* 교류 구간에서의 전력 방식 변경시에도 감속음이 제대로 나지 않는 경우가 있으나 대체로는 후반에 끊기며 감속음이 출력된다. 사유는 교류 구간에서의 대우산 차량의 제동 방식이 시스템에 맞지 않아 전력 방식 변경 후 세팅 정상화 전까지는 회생 제동을 끊는 경우가 많기 때문이다. 전력방식 변경 후 정차시 차륜 쪽에서 고무 타는 냄새가 조금씩 나는 것도 비슷한 사유로 추정된다.]

현재 휴차된 '''{{{#00a4e3 416편성}}}과 [[폐차]]및 결번 처리'''된 {{{#00a4e3 '''465, 469편성'''}}}을 제외한 모든 차량들의 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었다.[* '''{{{#00a4e3 464편성}}}은 [[2019년]]에 LED 행선기 개조'''가 시행되었으나, 잔고장 및 [[철도 동호인/비판|탈거된 롤지의 도난 문제]] 등으로 인하여 롤지로 잠시 환원되기도 했다. '''[[2021년]]''' 이후 전 차량에 LED 행선기 교체 작업이 완료되면서 가장 먼저 교체된 직류전용 전동차들과 '''{{{#00a4e3 464편성}}}과 {{{#00a4e3 466편성}}}의 초기 LED 행선기 역시 [[2020년]] 후반과 [[2021년]]에 걸쳐 교체작업'''이 진행된 전동차와 동일한 것으로 교체되었다.]

현대산 차량에 비해 차량의 성능이나 설계가 출중하지 못한 문제로 여러 전동차들이 휴차되거나 잔고장을 일으킨 바 있지만, 모든 전동차가 전부 상태가 심각한 것은 아니고 일부 차량의 경우엔 시스템, 제어함이나 추진장치 등의 부품 교체나 개선 작업 정도만 이루어져도 충분히 현재 운용에 문제가 없는 수준의 컨디션으로 보인다.[* 특히 {{{#00a4e3 '''464편성'''}}}은 다른 미개조 직교류 대우산 전동차들이 사고, 고장, 균열 등으로 문제를 일으키는 와중에도 단 한 번도 차량 조성 변경이나 부품 돌려쓰기가 이뤄지지 않았고 어떠한 사고나 문제도 없이 현재도 멀쩡하게 운행 중이다.] 또한, {{{#00a4e3 '''470~471편성'''}}}의 경우 추진장치 교체를 통해 차량 성능이 강화되면서 다른 대우산 전동차들에 비해 확실히 차량 상태가 좋아졌다.[* {{{#00a4e3 '''466편성'''}}}이나 현대산 {{{#00a4e3 '''451편성'''}}}도 추진장치 교체 대상이지만, 두 차량의 경우엔 교체 이전에도 차량의 상태 자체가 썩 좋지 않았던지라 교체 이후에도 차량 상태는 '''[[별]]''' 반 차이가 없다고 한다. 오히려 두 차량의 경우 교체 이후에 더 노후화가 가속화 되었다.]

=== 3차분 ([[2020년 7월|2020.07]]~[[10월|10]]) ===
||<width=500px> [[파일:4호선밥통.jpg|width=100%]] ||<width=500px> [[파일:4밥통.jpg|width=100%]] ||
||<tablebordercolor=#00a4e3> R481편성 || 내부 모습 ||
 * 직교류 겸용: {{{#00a4e3 '''R481~R485편성'''}}} (총 5편성)
 * 제작사: [[현대로템]][[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=887593|#]]
 * 일반석 구조: 6인석

흔히 철도 동호인들에게 '''[[전기밥솥|밥통]]'''이라고 불리는 열차다. 직류전용인 '''[[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차#s-3.4|2호선 밥통]]'''과 달리 '''직교류 겸용에 ATS/ATC 겸용''' 차량이다.

'''[[진접선]]''' 증차분으로 관련 서류에나 설계도에는 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차#s-3.1|서울교통공사 3000호대 VVVF 1차분]]과 같은 외형으로 나왔지만 실제로는 '''[[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차#s-3.4|서울교통공사 2000호대 VVVF 4차분]]'''과 같은 외형으로 나왔다.[* '''[[2019년]]'''부터는 철도안전법에 따라 강화충격흡수장치 CEM이 적용되기 때문이다.] 다만 [[구동음]]은 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-4.4|한국철도공사 341000호대 4차분]]과 거의 비슷하다.[* 소자 자체는 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-4.4|한국철도공사 341000호대 전동차 4차분 차량]]과 동일하지만, 견인전동기와 인버터의 회로 및 스위칭 파라메터 등이 다르기 때문에 완벽히 동일하지는 않다. 실제로 둘의 [[구동음]]을 비교해 들어보면, 고음쪽 소리는 동일하지만, 견인전동기가 달라서 그런지 저음쪽 소리가 다르다. 오히려 저음쪽까지 비교해보면 [[부산교통공사 1000호대 전동차/2세대|부산교통공사 1000호대 다대포연장분 VVVF 전동차]]와 비슷하다.] 또한 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|서울교통공사 2000호대]] 4차분과는 달리 영속도 회생제동 기능이 없다. 원래 [[서울교통공사]]가 관리하는 것으로 되어 있으나, '''[[창동차량사업소|창동차량기지]] 포화 문제로 [[2019년 12월]]'''부터 코레일이 관리하려고 했다가 계획을 뒤엎고 다시 [[서울교통공사]]가 인계하는 것으로 변경하였다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1153405|#]] 

2호선 [[VVVF]] 4차분과 동일한 디자인에 측면 띠가 4호선 노선 색보다 진한 (과거 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차|광폭형 GEC 초퍼]] 차량과 기존 차량에 부착된) 파란색 띠가 부착되었다. 3호선 [[VVVF]] 전동차가 초퍼 차량에 부착된 파란색 띠를 버리고 3호선 노선 색인 주황색 띠를 부착한 것과 비교하면 대조적인 셈이다.

내부에는 2호선 차량과 다르게 통로문 위 LED 객실안내기가 삭제된 채로 제작되었고, 통로문이 10칸 전부 달려있으며 통로문 주위 벽에는 노선색이 적용된 2호선과는 다르게 회색으로 되어있다. 또한, 추후에 4호선에도 ATO시스템을 도입할 가능성이 있기에 ATO 장비도 설치되어 있다. 제어방식은 미쓰비시 소자 기반의 현대로템 IPM을 적용하였다. [[구동음]]은 2호선 4차분과 다르며, 오히려 1, 4호선의 한국철도공사 주둥이 전동차와 구동음이 흡사하다.[* 급정거할 때에는 신분당선 열차와 비슷하게 들린다.] 사실상 그 주둥이 전동차와 외형만 다른 차인 셈. 시운전할 때와 초기 운행에 투입됐을 땐 코레일 차량과 같은 출입문 경고음에 서울메트로 시절 안내방송을 사용했으며 진접선 시운전 땐 TTS 방송을 사용했으나 '''[[2022년 2월]]''' 말부터 경고음과 안내방송을 개정하였다.

'''[[2020년]] 도입분임'''에도 [[한국철도공사 341000호대 전동차|코레일 4차분]]과는 달리 [[절연구간]]에서 객실 전등의 절반정도와 LCD 안내기가 소등된다. 기존 1, 2차분의 전등 소등 시보다도 내부가 어두우며 LCD 안내기와 가장 가까이 위치한 전등 몇 개를 제외하고 모두 소등된다.

다만 이전 예정이였던 [[진접차량사업소|진접차량기지]]는 [[진접선]] 개통 이후인 '''[[2025년]]''' 이후에 완공될 것으로 보여 당분간 [[창동차량사업소|창동차량기지]]에 배속될 예정이다.

이 차량과 '''[[2019년]] 도입된 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-4.4|341000호대 전동차 4차분 전동차]]'''는 비슷한 시기에 도입되었지만 둘의 도입 목적은 [[진접선|운행 구간 연장]](전자), 노후 전동차 대체(후자)로 전혀 다르다.

여담으로, 코레일 구간 부역명을 호명하지 않는 다른 '''[[서울교통공사]] 열차와'''는 달리 LCD에 한해 코레일 부역명까지 적혀서 송출한다. 

[[진접선]] 연장에 따른 추가 도입분이지만 교직겸용차인데다가, '''[[진접선]] 진입 열차는 [[남태령역]]'''까지만 운행하게 되면서 진접-남태령 구간 운행 열차는 직류전용 차량이 주로 들어가고, 이 차량은 [[당고개역|당고개]]~오이도 구간을 위주로 투입되고 있다.

일반석은 기존의 7인석에서 6인석으로 대체되었다. 평균적인 체형의 성인 남성이라면 앉을 때에 크게 불편함을 느낄 일이 없다. 노약자석은 기존과 동일하게 3인석이다.

 * '''[[2020년]] [[7월 10일]] 초도 편성인 {{{#00a4e3 R481편성}}}이 [[갑종회송]]'''으로 올라왔다.

 * '''[[2020년]] [[10월 18일]] 마지막 편성인 {{{#00a4e3 R485편성}}}까지 [[갑종회송]]'''으로 올라오면서 전 편성이 반입완료되었다.

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 R481}}}''' || '''[[2020년]] [[7월 10일]]''' || '''[[2022년 1월 14일]]''' ||<|5> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' || '''[[경부선]] [[의왕역]]''' || '''[[시흥차량사업소|시흥차량기지]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 R482}}}''' || '''[[2020년]] [[8월 11일]]''' || '''[[2022년 1월 12일]]''' ||<|4> '''[[남부화물기지선]] [[오봉역]]''' ||<|4> '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 R483}}}''' || '''[[2020년]] [[8월 31일]]''' || '''[[2022년 1월 11일]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 R484}}}''' || '''[[2020년]] [[9월 23일]]''' || '''[[2022년 1월 14일]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 R485}}}''' || '''[[2020년]] [[10월 18일]]''' || '''[[2022년 2월 3일]]''' ||

=== 4차분 ([[2023년|2023.]][[1월 3일|01.03]] ~2024 예정) ===
|| [[파일:450편성.jpg|width=100%]] || [[파일:4호선 4차 도입부 내부 선정작.jpg|width=100%]] ||
||<tablebordercolor=#00a4e3> '''D450편성''' || 내부 최다투표작 ||
 * 직교류 겸용: 21개 편성 ({{{#00a4e3 '''D450~D470편성'''}}})
 * 제작사: '''[[다원시스]]'''
 * 일반석 구조: 6인석

'''[[1993년]]에 도입'''된 1차분 13개 편성[* '''{{{#00a4e3 456~463편성}}}의 일부 칸은 [[1994년]] [[대우중공업]] 제작''']과 '''[[1994년]]에 도입'''된 2차분 8개 편성[* '''{{{#00a4e3 464~468편성}}}의 선두차는 [[1993년]] [[현대정공]] 제작''']의 직교류 겸용 차량 21개 편성 교체분으로, [[다원시스]]에서 제작할 예정이다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/26935|#]]

해당 차량의[[http://www.thevaluenews.co.kr/m/view.php?idx=159666&mcode=|조감도]]가 공개되었다. [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 2세대와 동일한 디자인이나 하늘색 도색이다.

'''[[2022년]] [[11월 19일]]부터 [[2024년 5월]]'''까지 도입될 예정이라고 한다.

'''[[진접차량사업소|진접차량기지]]가 [[2025년]] 이후에 완공이 예정되어 4차분은 [[창동차량사업소|창동차량기지]]에서 당분간 배속'''되었다가 '''[[진접차량사업소|진접차량기지]]로 이전하여 배속'''될 것으로 보인다.

'''[[2021년]] [[2월 15일]]부터 [[2월 20일]]'''까지 내/외부 디자인 시민투표를 온라인으로 진행하였다. [[https://mvoting.seoul.go.kr/57003|#투표 링크]] 후보 가운데는 기존 [[다원시스]]의 수도권 전철 전동차와 동일한 디자인도 존재하고, 새로운 디자인도 후보로 나섰다.

각각 외/내부의 최다 투표작들이다. 재밌는 점은 도색이 기존의 [[VVVF]] 전동차의 도색(파란색 굵은 줄 위에 빨간색 띠)과 동일하다는 점이다. 다만 출입문 도색하고 출입문 위의 빨간줄도 없다. 또한 기존 2~3호선 신형 차량들과는 다르게 5~8호선 신형 차량들과 마찬가지로, 선두칸에도 측면 행선기를 빼버렸다.

실물로 추정되는 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=289360&page=3|게시글]]이 올라왔다.

'''[[2023년]] [[1월 3일]] {{{#00a4e3 D450편성}}}이 [[갑종회송]]'''을 통해 정식적으로 차량기지에 반입되었다.

'''[[2023년]] [[1월 14일]] {{{#00a4e3 D451편성}}} [[갑종회송]]'''이 예정되어 있다.

'''[[2023년]] [[1월 21일]] {{{#00a4e3 D452편성}}} [[갑종회송]]'''이 예정되어 있다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D450}}}''' || '''[[2023년]] [[1월 3일]]''' || 시운전 중 || '''[[호남선]] [[일로역]]''' ||<|21> '''[[경인선]] [[오류동역]]''' ||<|21> '''[[시흥차량사업소|시흥차량기지]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D451}}}''' || '''[[2023년]] [[1월 14일]]''' ||<|3> 도입 예정 ||<|20> '''[[경북선]] [[옥산역]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D452}}}''' || '''[[2023년]] [[1월 21일]]''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D453}}}''' || [[2023년 2월]] 예정 ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D454}}}''' ||<|17> 2023~2024년 예정 ||<|17> 미정 ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D455}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D456}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D457}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D458}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D459}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D460}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D461}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D462}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D463}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D464}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D465}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D466}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D467}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D468}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D469}}}''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 D470}}}''' ||

=== 5차분 (2024~2025 예정) ===
|| [[파일:4호선 신조 천동차 외부3.jpg|wibth=150%]] || [[파일:4호선 신조 전동차 내부2.jpg|width=150%]]
||<tablebordercolor=#00a4e3> 외부 최다투표작 || 내부 최다투표작 ||
 * 직류 전용 : 26개 편성 ({{{#00a4e3 '''W401~W426편성'''}}})
 * 제작사 : '''[[우진산전]]'''
 * 일반석 구조: 6인석

'''[[1993년]]에 도입된 1차분 9개 편성과 [[1994년]]에 도입된 2차분 17개 편성'''의 직류 전용 차량 26개 편성 교체분으로, 교체 계획만 수립되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/109298|#]] 국토교통부에 따르면, [[2022년]]에 발주될 예정이다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|#]]

본래 직류 전용 차량으로 도입할 예정이었으나, '''[[2021년]] 초'''에 직교류 겸용 차량으로 교체하려는 시도가 있다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/126401|#]] 그러나 '''[[2021년 12월]]'''에 최종적으로 직류 전용으로 발주하기로 확정되었다. 또한 5, 7호선 신규 차량들과 8호선 별내연장분 차량들처럼 [[PMSM]]과 CBM(상태기반 유지보수 시스템)을 적용한다고 한다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/232008|신규 공문]] 이는 향후 '''[[안산선]], [[과천선]]에 각각 [[인천발 KTX]], [[GTX-C]]의 도입'''으로 배차간격을 늘려야 한단점 때문일 것으로 보인다.[* 다만, 현재도 직류 전용과 직교류 겸용 전동차의 편성수는 각각 26개로 같아 현재와 같은 배차간격을 유지할 수 있다. 여기에 [[코레일 341000호대 전동차|코레일 차량]]까지 포함하면, 직교겸용 차량은 56개 편성으로 늘어난다.] 결론적으로 '''사당행''' 행선지는 줄어들지 않고 그대로 유지될 예정이다.

[[https://m.dcinside.com/board/monorail/279303|최종적으로 [[우진산전]]이 낙찰됐다.]]

5차분도 '''[[진접차량사업소|진접차량기지]] 이전이 [[2026년]]임'''을 고려하면, [[창동차량사업소|창동차량기지]]로 먼저 배속된다. 이들의 도입이 전부 끝나면, 서울교통공사 최초의 VVVF 전동차인 1~2차분 차량들은 더 이상 볼 수 없게 된다.

만약 이 열차가 운행을 시작하면 [[대한민국]] 모든 노선들중 5번째로 '''[[현대로템]], [[다원시스]], [[우진산전]]''' 3사의 차량이 전부 운행하는 노선이 될 것이다. 덤으로 4호선에서는 '''[[구동음]]'''만으로 직류차량인지, 직교류차량인지 구분할 수가 있게 되었다.

'''[[2022년]] [[12월 26일]]부터 [[2023년]] [[1월 4일]]'''까지 3가지 안의 디자인 선호도 조사를 진행하고 있다. '''[[1월 4일]] 투표결과'''는 외부3안 내부2안으로 결정되었는데, 기존 '''5호선이나 7호선 8호선 [[우진산전]] 전동차'''의 앞모습과 비슷하다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''도착지''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W401}}}''' || [[2024년]] 예정 || ||<|26> '''[[충북선]] [[도안역]] 예정''' ||<|26> '''[[진접차량사업소|진접차량기지]] 예정''' ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W402}}}''' ||<|25> 2024~2025년 예정 ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W403}}}''' || ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W404}}}''' || ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W405}}}''' || ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W406}}}''' || ||
|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W407}}}''' || ||
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|| '''{{{#00a4e3,#299ed7 W426}}}''' || ||

== 기타 ==
|| [[파일:Seoul Subway Line N.4 LED(White).jpg|width=100%]] || [[파일:Seoul Subway Line N.4 LED(Black).jpg|width=100%]] ||
|| 현대산 차량 전광판 || 대우산 차량 전광판 ||

'''교체 전의 현대산, 대우산 전동차의 전광판 표출방식은 해당 사진을 참고할 것.''' [[:파일:453led.jpg|현대산 전광판 표출방식]], [[:파일:Dled.jpg|대우산 전광판 표출방식]].

교체 전의 대우산 차량 차내 LED 전광판은 하단칸에 자막을 표출할때 부역명등으로 인해 역명이 길어질 경우 스크롤형식으로 띄우지 않고, 위 사진처럼 '이번역' 표기를 지우고 길게 표시하였다.[* 교체 전의 현대산 차량은 하단칸에 자막을 표출시에도 이번역 표기를 지우지 않고 역명을 스크롤했다. 참고로 내리는 문 표기중 상단칸이 부역명으로 역명이 길어지는 경우에는 대우산과 현대산 모두 역명을 스크롤시켜 표출하였다.] 

'''[[대우중공업]] 제작 차량은 문제가 없는데, 유독 [[현대정공]] 제작 차량에서 전광판 오류와 고장'''이 상당히 잦았다. 그래서 '''[[2007년]]에 {{{#00a4e3 401~402, 451~453편성}}}을 시작으로 교체되어 [[2008년]] 중순에 [[현대정공]]''' 전 차량에 한해서 차량 내 전광판을 교체하여 운행하고 있다.[* 다만, 전광판 교체 초기에는 폰트가 다르며 행선지 표출 방식이 [[한국철도공사 3000호대 전동차]]와 비슷하게 표출되는 등 지금의 표출 방식과는 약간 차이가 있으나(지금의 385, '''{{{#00a4e3 414~415, 417~426, 464, 466~468, 470~471편성}}}의 표출 방식'''과 약간 비슷하다.) 직교류 차량들은 '''[[2015년]]'''까지 모든 차량들의 폰트가 바뀌었고, 직류 차량도 '''{{{#00a4e3 401편성}}}을 제외한 나머지 모든 차량들'''이 [[2016년]]에 폰트가 교체되었다. 마지막으로 폰트가 교체되지 않은 '''{{{#00a4e3 401편성}}}은 [[2018년]] 하반기'''에 다른 현대산 차량들과 동일한 표출 방식으로 변경되었다.] [[https://blog.naver.com/01160ui/100040587285|前 전광판 표출 방식]] 한편 대우산 차량도 전광판 개수 이전인 '''[[2007년]]'''까지는 폰트는 현재와 동일하나 표출 방식이 개조 전 현대산 차량과 동일했는데, 현대산 차량의 전광판을 신형으로 교체하던 [[2008년]] 1분기부터 전면적으로 TGIS를 교체해 현재의 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대]]와 비슷한 표출 방식으로 변경되었다. [[https://blog.naver.com/01160ui/100040139721|#]] 현재는 전광판 표출방식이 바뀌어 볼 수 없게 되었다.

'''[[2017년]] 말부터 대우산 차량의 TGIS 개량이 시작되었다. [[2017년 10월]]에 {{{#00a4e3 410~411, 413편성}}}이 실내 전광판 표출 방식'''이 현대산 식으로 교체되었으며, 이후 '''[[2019년 4월]]부터 [[2019년 6월]]까지 {{{#00a4e3 412, 414~415, 418~420, 471편성}}}이, [[2020년 9월]] {{{#00a4e3 424, 426편성}}}을 시작해서 {{{#00a4e3 417, 464편성}}}을 마지막으로 4호선에서 운행중'''인 직류 및 직교류 대우산 '''전 차량'''의 실내 전광판이 현대산 전광판 표출 방식으로 교체되었다.[* 대우산 차량들의 전광판 표출방식 변경 사유는 [[수인분당선]] 개통에 따른 노선 정보 변경 목적이라고 관계자들을 통하여 밝혀졌다. 그런데 관계자들 사이에서 이렇게 알려지기는 했지만 실상은 [[2021년]]까지 단 한 차량도 그 어떤 노선 정보 업데이트도 진행되지 않았다. '''[[2020년]] [[9월 10일]]에서 15일 사이에 [[대우중공업]] 제작''' 차량들의 TGIS가 기습적으로 대거 물갈이되었지만, {{{#00a4e3 '''417, 464편성'''}}}은 차량 점검으로 인하여 다른 차량들보다 약간 늦게 TGIS가 교체되었다.][* 해당 차량들의 표출 방식은 [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 중 유일하게 전광판 표출 방식이 변경된 3x85편성과 동일하다. 다만 '''{{{#00a4e3 471편성}}}과 [[2020년 9월]] 표출방식이 교체'''된 4호선 [[서울교통공사]] 차량의 경우 영어 행선지가 표출되지 않는 것이 확인되었으며, 이후 선 교체된 {{{#00a4e3 '''414~415, 418~420편성'''}}}도 영어 행선지 표출이 출발대기 상태에서만 표출되고 그 외엔 표출되지 않는 것으로 바뀌었다.] '''[[2019년]]부터 쓰이기 시작한 전광판 표출방식은 [[인천국제공항철도]]''' [[공항철도주식회사 1000호대 전동차|전동차들에]] [[공항철도주식회사 2000호대 전동차|쓰이는]] 전광판 표출방식과 영어 폰트나 자막표시가 매우 흡사하다.

'''[[2020년 9월]] {{{#00a4e3 408편성, 455편성}}}'''의 TGIS가 대우산 차량 전광판에 쓰이는 개정판 표출방식으로 교체되었으며, [[9월]] 말까지 현대산 차량마저 직류, 직교류차량 모두 거의 대부분의 차량들이 대우산 차량의 개정된 표출방식으로 교체되었다.[* 이뿐만 아니라, 현대산 차량의 전광판 표출방식을 사용하던 '''{{{#00a4e3 410편성}}}과 {{{#00a4e3 411편성}}}의 전광판 표출방식도 동시에 교체'''되었다. 현대산 차량들의 전광판은 비교적 다른 LED 전광판을 사용하는 차량들에 비해 연식이 좋으며 오류나 고장 건수도 상대적으로 적었고, 업데이트도 원활하게 잘 이루어졌다는 점을 감안하면 교체 사유는 현재까지 알 수 없는 상황.(TGIS 전광판의 표출 방식과 전광판 행선지 및 역명 정보 입력 방식은 별개의 작업이다.) 다만, '''[[2019년]]'''부터 대우산 차량의 TGIS를 교체하면서 전광판 전력 공급 방식이 바뀌면서 대우산 차량 한정으로 차내 전력이 공급되지 않는 환경(절연구간)에서도 전광판이 꺼지지 않게 되었으며(현대산은 일부 차량이 여전히 절연구간에서 전광판이 꺼진다), 노선 정보 개정 내역 입력방식이 이전 방식보다 훨씬 수월해진 것은 사실이기에, 아예 모든 차량의 전광판 표출 방식을 동일한 방식으로 교체해 더 빠르고 원활하게 노선 정보 내역을 교체하기 위해 현대산 차량의 전광판 표출 방식도 대우산 차량의 표출방식과 동일한 것으로 교체하게 된 것으로 추측된다.] 결국 '''[[2020년 10월]], {{{#00a4e3 413, 451편성}}}을 끝'''으로 4호선 [[대우중공업]]/[[현대정공]]제 모든 전동차들의 TGIS가 신형으로 물갈이되면서 기존의 4호선 [[서울교통공사]] 전동차들의 전광판 표출방식과 경고음은 사라졌다.[* 이후 모든 4호선 [[서울교통공사]] 전동차들의 스피커 성능 강화 작업을 통하여 구형 경고음 송출을 사실상 차단했다.]

다만 TGIS를 전 차량 모두 교체하면서 입력방식, 표출방식을 완전히 새로 갈아엎었음에도, 정작 비슷하게 LED 전광판을 사용하는 한국철도공사 전동차들과 달리 환승정보나 문안 업데이트 내역 입력이 느리고, 각종 문장이 [[서울메트로]] 시절 안내방송 문안에 쓰이던 것[* 대표적으로 영어 문안이 ‘You may exit under ~’, ‘You may transfer to the ~’로, [[2009년]]에 도입된 얼씨구야가 추가된 서울메트로 초기 안내방송 영어 문안으로 표출되고 있다. 또한 [[2019년]] 전광판 표출방식이 바뀐 전동차에서 경의중앙선을 무려 '''국철'''로 표출하기도 했다. 곧바로 수정하긴 했지만 여전히 문장에선 문산, 용문 방면 환승이라고 적어놓고 그냥 '''중앙선'''으로 잘못 표출되고 있다. [[문산역]]은 중앙선의 역이 아닌데도 불구하고. 그리고 '''[[한대앞역]], [[오이도역]]의 환승 안내방송은 [[2020년 11월]] 이후'''에 새로 교체되었으나, 여전히 전광판에선 수인분당선 관련 문장은 찾아볼 수가 없다. 다른 [[서울교통공사]] 노선의 경우 안내방송 교체에 따라 수인분당선 안내를 하기 시작한 역이 있는 것을 고려하면 상당히 이상한 부분. 심지어 같은 4호선에서 운행중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차|K차]]들의 경우 TGIS를 거의 건드리지 않은 상태임에도 불구하고 수인분당선 및 신 개통 노선 정보가 전광판에서 잘만 송출되고 있다.]을 그대로 가져오는 등 전 차량에 확대교체한 것에 비해 아쉬운 부분이 많은 편이다.

'''{{{#00a4e3 409편성}}} 4009,4909호, {{{#00a4e3 420편성}}} 4020호, {{{#00a4e3 421편성}}} 4921호, {{{#00a4e3 452편성}}} 4952호, {{{#00a4e3 455편성}}}} 4055호, {{{#00a4e3 470편성}}}의 TC칸은 상단 스티커'''가 떼어진 채 운행중에 있다.

'''{{{#00a4e3 401편성}}} 모든 TC, {{{#00a4e3 456편성}}} 4956호, {{{#00a4e3 459편성}}} 4959호, {{{#00a4e3 463편성}}}의 4063호'''는 전두부 차량번호가 빨간색 띠에서 조금 위에 부착되어 있다.

'''[[폐차]]된 {{{#00a4e3 465편성}}}과 {{{#00a4e3 469편성}}}은 [[2010년]] KBS드라마 [[제빵왕 김탁구]] 9화에 나온 적'''이 있다. [[대공원역(과천선)|대공원역]]에서 촬영되었으며 각각 4865호와 4169호에서 촬영되었다. 현재는 조성 변경으로 인해 4267호와 4168호로 변경되었다.

'''{{{#00a4e3 410편성}}}과 {{{#00a4e3 422편성}}}은 [[무한도전 끝까지 간다]] 편'''에서 [[하하(가수)|하하]]와 [[박명수]]가 탑승하는 모습으로 촬영되었다.

'''[[2013년]]'''부터 대대적으로 차량 개선이 이루어지기 시작하였는데, '''{{{#00a4e3 407편성}}}이 처음'''으로 외/내부 스피커 장치가 교체되었으며, 이후 '''[[2014년]]부터 [[2015년]] 상반기까지''' 전 차량의 외/내부 스피커가 신형으로 교체되었다.[* 교체 전에는 대우산 차량은 베이스 설정이 잘 못되었는지 스피커가 교체되지 않은 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대]] 마냥 멍멍한 소리를 내었으며, 현대산 차량은 음량은 큰데 소음 해소가 전혀 되지 않아 퉁 울리는 소리를 내었다.][* 외부 스피커의 경우 대우산 차량 중 '''{{{#00a4e3 469~471편성}}}의 외부 스피커 송출에서 약간의 문제가 있어 {{{#00a4e3 469~470편성}}}은 [[2014년]] 이전까지는 경고음이 정상 송출되지 않았으나 {{{#00a4e3 469~470편성}}} 한정으로 외부 스피커의 부품을 교체하여 [[2016년]] 이후로는 경고음이 정상적으로 송출되고 있다. {{{#00a4e3 471편성}}}은 [[2014년]] 이전까진 경고음이 정상 송출'''되었으나 그 후로 이러한 외부 스피커 송출 장치 오류가 심해지면서 경고음 송출이 매우 줄어들다 경고음을 교체하면서 통째로 부품을 바꿨다. 또 대우산 차량의 경우 외부 스피커 연결 상태에 따라 경고음이 울리고 꺼지고 하거나 아예 송출되지 않는 문제가 있다. 현대산 차량은 교체 전/후 모두 문제가 없으나 최근 들어 정차 이후에 간혹 출입문 폐문 도중 경고음이 끊기거나 울리지 않는 증상이 생겼다.]

'''[[2016년 9월]]에 {{{#00a4e3 410편성}}}이 4000호대 전 차량 최초'''로 [[행선기|행선지/열차번호 표시기]]가 LED로 교체되었으며, '''[[2017년]]은 {{{#00a4e3 411~415편성}}}'''의 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되었다.[* '''{{{#00a4e3 416편성}}}도 마찬가지로 같은 시기'''에 LED 행선기로 교체되었지만, 현재 휴차되었으며 롤지와 비발광 세그먼트식 열차번호 표시기로 환원되었다. 부품 추가 확보 목적으로 인해 기존 부품으로 환원되었다고 한다.] 이후 '''[[2018년 10월]], 현대산 직류전용 차량 중 {{{#00a4e3 402~406, 408~409편성}}}과 대우산 직류전용 차량 중 {{{#00a4e3 418~419, 422편성}}}, 직교류겸용 차량 중 {{{#00a4e3 456~457편성}}}'''의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었으며, [[2019년 11월]]은 현대산 나머지 직류전용 차량({{{#00a4e3 '''401, 407편성'''}}})과 대우산 직류전용 차량 중 '''{{{#00a4e3 417, 420, 423편성}}} 그리고 직교류겸용 차량 중 {{{#00a4e3 451~452, 454, 461, 464, 466편성}}}'''의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었으며, '''[[2020년 6월]]은 {{{#00a4e3 426편성}}}, [[2020년 9월]]은 {{{#00a4e3 421, 424~425편성}}}'''의 전두부 행선지 표시기와 열차번호 표시기가 LED로 교체되었다. 이로써 직류전용 차량들은 모두 전두부 행선지 표시기 교체를 완료했으며, '''[[2021년 5월]]''' 기준 휴/[[폐차]] 차량을 제외하고 전차량 모두 LED로 교체되었다.[* 여담으로 '''[[2020년 4월]]부터 [[5월]]까지 {{{#00a4e3 451~452, 454, 456~457, 461, 464편성}}}의 행선지/열차번호 표시기'''가 '''롤지 도난 방지''', LED 행선기 고장으로 인해 LED에서 롤지/비발광 세그먼트로 환원된 이력이 있다.]

직교류겸용 차량들에 비해 직류전용 차량들은 지상구간 운전이 적어서인지 빠르게 LED 행선기 개조가 이루어졌다. 현재 직류전용 차량은 롤지가 전멸 상태다. 롤지에 적혀 있는 행선지는 직류전용 차량과 직교류겸용 차량 모두 '''같은''' 내용이 적혀있다. 실제로 일부 편성의 전면롤지는 과거 직류전용 차량에서 적출한 측면롤지를 사용하고 있는데, 육안으로도 구분이 가능하다. 전면부에 있는 행선롤지를 잘 보면 적출해서 사용하는 롤지는 글씨체가 작다. 최근에 새로 교체되는 행선 LED 역시도 직류전용 차량과 직교류겸용 차량 모두 '''동일한''' 제품과 설비를 사용하여 직류전용 차량에서도 운전은 불가능하지만 과천/[[안산선]] 구간의 행선지를 입력하는 것이 가능하다.

'''[[서울교통공사]]'''가 운영하는 4호선 모든역에 스크린도어가 설치됨에 따라 직류전용 차량들은 [[행선기|측면 행선 필름]]에 서울메트로 로고를 부착했다가 '''[[서울교통공사]]''' 출범 이후 서울교통공사 로고로 바꾸어 부착하고 있다. 직교류겸용 차량들은 아직 코레일 구간에 스크린도어가 설치되지 않은 역이 있어 측면 행선 필름을 계속 부착하고 다녔으나 '''[[2018년]]'''부터 한국철도공사가 관리하는 '''[[과천선]] 및 [[안산선]]''' 구간 역들이 스크린도어 공사를 모두 완료함에 따라 직교류 겸용 차량들의 측면 행선 필름이 쓸모 없어졌기 때문에, '''[[2018년 1월]]''' 이후 직교류 겸용 전 차량의 측면 행선 필름 전등이 소등이 되었고, '''[[2019년 11월]] 말'''에 직교류겸용 차량들도 직류전용 차량과 동일하게 행선 필름이 있던 곳에 서울교통공사 로고가 부착되었다. '''현재 {{{#00a4e3 468편성}}}을 제외한 모든 차량들의 측면에 [[서울교통공사]] 로고가 부착된 상태'''다.[* 교체 투입되어 재조성된 {{{#00a4e3 469편성}}}의 객차는 제외.]

'''[[2018년]] 상반기에 {{{#00a4e3 404편성}}}이 LED 전조등으로 교체되었으며, [[2019년]] 상반기에 {{{#00a4e3 403편성}}}'과 직교류겸용 현대산 모든 차량들이 LED 전조등'''으로 교체되었다.

예전에는 현대산 및 현대산 TC가 있는 대우산 차량도 대우산이랑 동일한 삐---- 경고음을 사용했으나 [[2008년]] 후반에 현대산 차량의 출입문 경고음을 2호선 전동차와 동일한 경고음으로 전부 교체하였다.[* 초창기에는 매우 낮은 확률로 가끔 구형 경고음으로 돌아오는 경우도 있지만 스피커 성능 개선작업을 통해 구형 경고음 송출을 완전 차단했다.] 그리고 [[2011년]]은 현대산 Tc가 있는 대우산 차량[* {{{#00a4e3 '''464, 466~468편성'''}}}. 그러나 간혹 기존 경고음도 동시에 울리는 경우가 있다. 최근 들어서는 후기 개조 차량들도 경고음이 동시에 울리는 경우가 많이 있으며, 간혹 신형 경고음이 꺼질시 구형 경고음만 송출되거나 아예 경고음이 미작동하는 경우도 생겼다. 이후 모든 '''[[대우중공업]]제 전동차'''들의 경고음이 교체되었지만 교체 이후에도 종종 구형 경고음이 겹쳐 들리는 현상이 발생했지만, 스피커 성능 개선 작업이 진행되어 구형 경고음 송출을 차단했다.]도 교체하였다.[* 여담으로 같은 시기에 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]] 순정 미개조 차량도 동일한 경고음으로 교체되었다.] 또한 Tc차량이 대우산 차량이라도 실내 LED안내기의 표출방식이 교체된 대우산 차량도 경고음이 교체되었다.[* '''[[2017년 10월]]에 {{{#00a4e3 410~413편성}}}, [[2019년 6월]] 하반기에 {{{#00a4e3 414~415, 418~420, 471편성}}}이, [[2020년 9월]]까지 나머지''' 모든 직류/직교류 대우산 차량들이 교체되었다.][* '''[[2016년]] 이후로 스피커를 교체한 {{{#00a4e3 469~470편성}}}과 달리 직류 대우산 차량들은 차량'''의 노후화와 스피커 오작동으로 인하여, '''[[2018년]]''' 이후로는 경고음이 이전처럼 100% 정상 작동하지 않았다. 참고로 TGIS 및 경고음 교체 차량들 역시도 이전부터 설비 오작동이 잦거나 경고음이 잘 울리지 않는 점이 교체사유였다.]

[[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]] 초기분 대체 계획이 수립되었던 [[2000년대]] 중반 당시, 직류전용 차량 11개 편성을 직교류겸용 차량으로 교체하고 기존 차량을 2~3호선으로 이적시키는 계획이 있지만 무산되고 대체분은 전량이 3호선에 도입되었다. 자세한 사항은 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 문서를 참조.

'''[[현대정공]] 제작 차량의 [[GTO(반도체)|GTO]] 소자'''는 직류구간인 [[서울 지하철 4호선]] 남태령~당고개 구간 한정으로 저음역대 가감속음이 크게 처지며 강렬하게 울린다.[* 이는 같은 추진장치의 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]]와 [[한국철도공사 3000호대 전동차]]도 마찬가지. 차이점이 약간 있다면 1호선 차량 쪽은 직류구간에서 소리만 바뀌고 음색은 교류 구간과 큰 차이가 없으며, 3호선 차량쪽이 좀 더 가감속음이 크게 처지며 [[구동음]]이 크게 들린다.] 반면 대우산 차량의 [[알스톰]] GTO는 직류구간보다 교류구간에서 음역대가 뚜렷하게 구분되며 소리가 크고 맑게 들리는 편이다.

'''[[현대정공]] 제작''' 차량의 경우, 도쿄 [[도영 지하철|도에이 지하철]] [[미타선]] [[도쿄도 교통국 6300형 전동차|6300형]] 1~2차분 차량과 [[구동음]]이 [[https://www.youtube.com/watch?v=exy6b6Foj8U|비슷하다.]] 심지어 측면 도색도 비슷하다. 그러나 이건 그냥 비슷한 [[구동음]]의 차량일 뿐이고 아예 똑같은 [[구동음]]을 가진 차량이 일본 [[세이부 철도]]에도 있으나 현재 [[폐차]]되었다. [[https://youtu.be/JlDTKkF8fuY?t=34|세이부 2000계 전동차 구동음]] [[케이큐]]에도 [[케이큐 600형 전동차|600형 전동차]] 중 608편성, 653편성이 이와 같은 [[구동음]]을 낸다. 또한 고베 전철 5000계 전동차도 [[구동음]]이 비슷하다.

'''[[2017년 7월]]에 [[서울교통공사]] 최초로 모든 편성에서 [[서울교통공사]] 로고송이 송출'''되고 있다.[* 5~8호선 전 차량은 송출되지 않았으나 지금은 송출되고 있다.] 당해 '''[[9월]]에 {{{#00a4e3 451~471편성}}}은 절연구간 안내방송이 교체'''되었다. [[2017년]] [[서울교통공사]]로 출범 이후 후반에 5~8호선에서 쓰이는 출입문 닫힘 차임벨이 추가되었으며, [[2017년 12월]] 이후로 모든 차량의 [[서울교통공사]] 로고 교체 작업이 완료되었다.

현대산 차량과 대우산 차량은 출입문 외부 창틀 두께로 구분 가능하다. 현대산이 대우산 보다 얇다. 차량 측면 방열구 또한 현대산은 1개, 대우산은 2개로 차이가 있다. TC차 전면 운전실 대시보드도 차이가 있는데 현대산 차량은 높고, 대우산 차량은 낮게 제작되어 있다. 사실 전장품 구조나 주행 설비, 내부 인테리어도 갭 차이가 상당히 큰 편이다.[* 라인데리어 형태도 살짝 다르며, 평천장 구조도 현대산이 더 넓고 두꺼운 형태며, 상단에 설치된 봉의 전광판 부분이 현대산은 끊어져있고 대우산은 이어져있다. 그리고 하부 전장품 구조나 프레임 형태도 상당히 다른 모습을 보이고 있다. 컴프레셔 장치도 설비 자체가 다른 직류 대우산 차량, [[한국철도공사 3000호대 전동차]]와 동일하게 부품 개선이 이루어진 컴프레셔가 설치된 직교류 대우산 차량과 달리 현대산 차량은 직류/직교류 차량 모두 도입 당시 컴프레셔를 그대로 사용하고 있다.] 그리고 직류 열차 한정으로 대우산이 비교적 컴프레셔 소음이 적다.[* '''[[부산교통공사 2000호대 전동차]]와 컴프레셔 작동음'''이 동일하다. 그 외에 {{{#00a4e3 '''464~468편성'''}}}의 컴프레셔 소음은 '''[[부산교통공사 2000호대 전동차]]'''와 현대산 전동차의 컴프레셔 소음이 짬뽕된 듯한 작동음이 나온다.] 물론 냉방기 가동 때는 얘기가 달라지겠지만 그것 빼고는 정차 후 대기 시 상당히 조용하다.

현업 기관사들은 [[현대정공]] 차량을 선호하는 경향이 많다. 대우산 차량은 현대산 차량에 비해서 가속 성능은 좋지만 출력이 지나치게 강해서 공전 현상이 심하고 이로 인한 C/I나 MCB 등의 동력 유닛 고장도 많으며, 제동 제어가 불안정하다 보니 정위치 정차도 현대산 차량보다 어렵다고 한다.[* 대우산 차량의 경우 제동 거리를 넓게 두고 역에 진입할 때부터 감속하여 기어서 정차 위치를 맞추는 모습을 자주 볼 수 있는데(물론 반드시 그렇지는 않으며 길게 제동거리를 잡고 적정속도 상태로 제동을 넣어 직류구간에서도 교류구간처럼 '''[[구동음]]이 끝'''까지 출력되는 모습을 볼 수 있다), 교류구간에서는 제동장치가 완전한 상태가 아니라 정위치 정차가 어렵고 감속 체결 과정이 불안불안한지라 아예 회생제동 체결로 감속을 짧게 끊어 순식간에 제동거리를 좁혀서 정차시키는 경우도 있다. 이런 상황에서 구동음이 빠르게 하락하면서 7~8호선 차량처럼 구동음이 끝까지 출력되고 끊긴다.] 안내기 세팅도 현대산 차량보다 번거롭다 보니 이래저래 불편하다는 평가가 있다. 반면 현대산 차량은 [[공전현상]]도 상대적으로 덜하고 제동감도 직관적이며 안내기 세팅도 출발역과 도착역 지정만 하면 전부 자동으로 설정해주는 등 운전하기는 더 편하다고 한다. 그래도 대우산 차량'''에 비해서 단점이 없는 건 아닌데, 가속성능이 대우산 차량보다 딸려서 승차감이 떨어진다고. 예외적으로 '''{{{#00a4e3 451편성}}}은 개조된 이후'''로 대우산 차량의 부드러운 가속성능과 현대산 차량의 직관적인 제동이 섞여서 운전하기 편해졌다고 한다. 이외에도 중간차나 TC칸 짬뽕편성의 경우 제조사가 다른 차량간의 연결이 불안정해서 고장이 나는 경우도 꽤 있다고 한다. 이러한 이유들 때문에 [[신칸센 300계 전동차]]에서 채택된 고성능 부품과 높은 축중, 그리고 통일된 사양 덕에 운전하기도 편하고 태풍이 부는 [[안산선]] 같은 곳에서도 좀처럼 지연이 덜한 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]를 부러워할 때도 있다고 한다. [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]의 부실한 차량관리 때문에 빛이 조금 바래긴 하지만, 그래도 철도청이 신경써서 고성능으로 뽑아낸 탓에 성능으로 커버해내는 반면 4000호대는 관리와는 별개로 차량 성능 자체의 한계는 어쩔 수 없단 듯하다.

'''[[서울교통공사]]에서 운용중인 전동차 중 [[서울메트로]] 시절 구형 전동차'''를 대차하는 과정에서 내구연한이 남은 차량의 TC칸 개조를 진행할 당시의 개조 차량 전두부 형태는 전부 이 차량에서 형태를 가져온 것이다. 한편 그 전두부가 [[세이부 6000계 전동차]]와 비슷해서 해당 차량의 디자인을 참고한거 아니냐는 의혹이 있으나 자세히 보면 대차, 전장품 등 차이가 많이 난다. 하지만 얼핏 봤을 땐 외형이 닮아서 둘이 종종 엮인다.

[[대구 지하철 참사]] 이후 내장재가 불연재로 교체되었다.[* [[2004년]] 흥일기업이 직류 대우산 중 {{{#00a4e3 '''410~416편성'''}}}에 먼저 시행, 그 후 나머지 전동차들은 로윈에서 교체를 진행하였다.] 그런데 같은 노선에서 운행하는 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]와는 달리 딱딱한 스테인리스 시트가 채용되어 착석감이 모켓 시트에 비해 떨어지는 편이다.

차륜 편마모 방지를 위해 일부 차량들은 창동기지 삼각선을 통해 차량 방향을 전환한다.[* 창동발 사당/오이도행~당고개발 창동기지 입고행 다이어로 차량 방향을 전환한다.]

일부 직류전용 전동차 중 ATC 차상신호장치 계기판이 일반형태가 아닌 일자형 세로모양의 차상신호장치가 설치되어있다.[* BVE5 게임 4호선 운행 영상 참고. [[https://youtu.be/9-VyVmX-IE4|#]] ATC 계기판에서 왼쪽은 실제 열차 운행속도, 오른쪽은 제한속도를 알려준다.] 또 일부 열차는 ATC 차상신호장치 계기판이 서해선 전동차처럼 전자식으로 되어있는 경우가 있다.

427~450과 472~480은 결번이다. 그리고 앞으로도 계속 결번 상태로 갈 것 같다.[* 다만 427~441편성은 [[서울교통공사 4000호대 초퍼제어 전동차|개통 초창기 때 있던 열차]]가 이적하면서 말소된 케이스다.]
=== 1~2차분 전동차 노후화 문제 ===
'''[[2022년]] 기준으로, 4호선 {{{#00a4e3 R481~R485편성}}}을 제외'''한 1~2차분 차량들[* 1차 도입분(현대산), 2차 도입분(대우산)]은 사용 연한이 30년 가까이된 차량에 해당된다. 겉으로 보아서는 관리도 잘 되어 있고 멀쩡해 보이지만 노후의 원인은 차량의 인버터장치 핵심 부품 단종과 더불어 차체 프레임의 균열 및 파손이 지목되고 있으며, 그에 대한 대책마련이 미흡하여 적정시기에 노후화 부품이나 노후화 차량을 교체하지 못한 것[* 적정시기 차량 대차, 동력계통 및 추진장치 개조, 전기계통 개조나 신품 교체.]이 원인으로 지목되었고, 그로 인하여 운행 중 돌발상황이나 장애 발생 위험도가 매우 높다.[* 당장 3호선의 쵸퍼 차량들도 평일 출퇴근 시간대 이외에는 특별한 일이 아닌 이상 잘 운행하지 않는다. 이는 앞에서 말한 문제들이 발생할 확률이 높기 때문에 그런거다. 다만 4호선은 그 쵸퍼 차량과 비슷한 시기에 만든 걸 장다이아 등에도 운행하여 문제가 일어날 수 있기 때문에 무시 할 수 없다.]

특히 장거리 구간을 운행하는 직교류겸용 차량이 가장 노후가 심해져 언제 어떤 사고가 일어날지 모르니 승객들의 불안과 불만이 일어날 수밖에 없고, 언론에서 흔히 표현하는 달리는 시한폭탄이라는 말이 딱 맞는 셈이다. 이로 인해서 최근 일부 편성에서 교직 절연 구간이 아닌데도 소등된 상태로 다니는 현상이 생겼다.

특히 4호선 현대산 전동차[* 현재 휴차된 현대산 전동차들은 대차나 차체의 문제가 아니라 추돌사고와 전력제어장치 이상, 출입문 오작동 등으로 임시휴차되거나 예비차로 격하된 상태다.]보다 1년 늦게 반입된 대우산 전동차가 문제가 더 많은데 대차뿐만 아니라 차체 프레임에도 균열이 생기는 등 심각한 결함이 발견되어 일부 객차는 사용 불가 판정을 받은 상태라고 한다. 실제로 '''[[2017년 12월]]~[[2020년 5월]]'''까지는 휴차된 차량들이 모두 대우산 전동차였다. 하지만 '''[[2020년]] 들어서부터 현대산 전동차들 역시 마찬가지'''로 노후화 추이가 자잘하게 발견되기 시작하면서 정비 및 본선 운행에 난항을 겪고 있다.

그러나 '''{{{#00a4e3 470편성}}}과 {{{#00a4e3 471편성}}}은 예외적'''으로 대우산 전동차임을 감안하더라도 타 대우산 차량들에 비해 확연히 차량의 상태가 좋다는 평가가 많다. 사유는 추진장치를 [[IGBT]]로 개조하고, 차량 출력과 성능 강화를 겸한 개수 작업 및 추진장치 및 소자 적응을 거친 것이 해당하며 이 이후로는 차량의 전반적인 성능이 꽤나 좋아지면서 오히려 잔고장이나 노후화가 크게 줄었다고 한다. 그 덕분에 장다이어, 예비 다이어 투입에도 큰 문제가 없다고 하며 추진장치를 교체한 후에 안정화를 거친 이후 이 두 편성은 다른 대우산 직교류 차량들과 달리 현대산 차량과 비슷하게 운용에 충당되는 것을 확인할 수 있다. 그래서 현재 '''{{{#00a4e3 470편성}}}과 {{{#00a4e3 471편성}}}은 이례적'''으로 노후화로 인한 상태 악화가 극심한 대우산 직교류 전동차들 사이에서 유이하게 현직 기관사들과 작업자들 사이에서 큰 말썽이나 혹평이 없다.[* 물론 다른 개조되지 않은 대우산 직류/직교류 전동차도 중검수나 안전진단을 거친다면 현대산 전동차와 마찬가지로 차량 상태가 호전되어 장다이어 투입에 문제가 없다. 또한 대우산 전동차들에 문제가 심각한 것도 추진장치 문제, 차체 및 대차 문제, 사고 등으로 인한 이상 차량들을 제외하면 어디까지나 비교 대상인 현대산 차량들의 상태가 더 양호했기 때문에 상대적으로 비교가 되어 부각될 뿐 양호한 대우산 전동차들은 현재도 양호한 상태인 편이다. 대표적으로 현재도 조성 변경+차량 상태 문제 없이 정상적으로 원형 조성 및 설비를 유지 중인 '''{{{#00a4e3 464편성}}}이 해당'''한다. 하지만 문제 이상이 있는 대우산 차량들은 아무리 검수와 진단, 정비를 거치더라도 양호한 상태가 일시적으로만 유지되는 편이며 금방 문제가 발생하여 정비에 난항을 주고 있다. 거기에 최근엔 이 문제가 현대산 전동차 일부에서도 발생하고 있다.] 

'''[[2017년 8월]], {{{#00a4e3 465편성}}} 일부 객차에서 최초 결함이 발견'''되었다. 이후 동년 '''[[12월]]은 {{{#00a4e3 465편성}}}의 대부분 객차 대차'''와 차체 결함이 심각해짐에 따라 운행이 불가능하다는 판정을 받았으며,[* '''{{{#00a4e3 465편성}}}은 [[2017년 12월]]까지 운행'''하였다.] '''{{{#00a4e3 466편성}}}과 {{{#00a4e3 467편성}}}의 일부 객차'''에는 차체 균열이 발생하면서 '''{{{#00a4e3 465편성}}} 일부 객차 중에서 그나마 상태'''가 양호한 객차로 맞바꾸게 되었다.[* 차체 균열이 일어나면 더이상 사용이 불가능하다고 하며 이 때문에 '''{{{#00a4e3 466편성}}} 일부 칸에서는 키 낮이 손잡이가 연두색인 것을 볼 수 있고, {{{#00a4e3 467편성}}} 일부 칸'''에서도 볼 수 있다. '''{{{#00a4e3 466편성}}} 4766 객차가 {{{#00a4e3 465편성}}} 4265 객차와 교체'''되고, '''{{{#00a4e3 467편성}}} 4467 객차는 {{{#00a4e3 465편성}}} 4465 객차'''와 교체되었다. 아울러 '''[[2018년 11월]]은 {{{#00a4e3 467편성}}} 4267 객차가 {{{#00a4e3 465편성}}} 4165 객차'''와 교체되었다. '''그리고, [[2019년]] 하반기와 [[2020년]] 상반기 사이에 교체되었던 4165 객차의 상태가 좋지 않아 4865 객차와 다시 교체되었다고 한다. 그리고 [[2021년]] 하반기에 {{{#00a4e3 467편성}}}의 대다수의 객차에서 차체 균열이 발생하면서 결국 {{{#00a4e3 465편성}}}처럼 휴차'''되었다. '''[[2020년]] 지축기지로 회송된 {{{#00a4e3 465편성}}}은 4065-4267-4766-4365-4467-4565-4665-4765-4165-4965로 조성'''되어 있으며, 4165호는 외부 차호 마킹이 뜯긴 상태다. 그런데 휴차되었는데 [[2019년]] 하반기에 개정된 [[서울교통공사]] 수도권 전철 노선도가 부착되었다. 그리고 4766호 차량번호 스티커는 '''(구) 서울메트로 스티커'''다. 정황상 '''{{{#00a4e3 466편성}}}은 [[서울교통공사]] 로고로 교체되기 시작한 [[2017년]] [[10월|10]]~[[11월]] 이전에 휴차되었다가 객차 트레이드 후 [[2018년 1월]]'''에 운행재개한 것으로 추정된다.] 이후 '''{{{#00a4e3 465편성}}}은 창동기지 유치선에서 휴차중에 있으나, [[창동기지]]의 회차선 부족과 {{{#00a4e3 465편성}}}의 자체적'''인 상태가 심각하게 나빠짐에 따라 주요 주행기기들이 모두 탈거된 채 정밀안전진단 실시를 위해 지축기지로 회송되어 약 10개월 간 주박중에 있다.

'''[[2019년 3월]] 이후 {{{#00a4e3 416편성}}}'''도 대차 결함 및 전장품 고장으로 휴차 중인 상태다.[* [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/17770078|[[2019년]] [[3월 7일]] 운행 후 그 다음 날에 지축기지로 회송되었는데]], 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다.]또한 416편성은 현재 LED 행선기와 열차번호 표시기가 취거되어 롤지 행선지와 비발광 세그먼트 열차번호 표시기로 환원된 상태다.[* 차량의 전장품과 대차 결함은 입환 작업을 거치며 상당수 해결되었으나, 차체 균열이 심각해 본선 운행은 불가능하다.] 이후 '''[[2020년 3월]], {{{#00a4e3 414편성}}}의 4814호 칸'''이 차체 프레임 균열로 임시 휴차되었다가 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/7299|'''{{{#00a4e3 414편성}}}의 4814호 객차가 {{{#00a4e3 416편성}}}의 4816호'''로 재조성 되었다.]] 이후 {{{#00a4e3 416편성}}}은 창동기지 내에 [[진접선]] 증차분 전동차가 추가 반입이 됨에 따라 창동기지 내에 유치선 확보를 위해 '''[[2020년]] [[11월 1일]] [[서울교통공사]] [[수서차량사업소|수서차량기지]]'''로 옮겨져 6개월간 주박되어 있다가 지축차량기지에 유치선 공간이 여유가 생기게 되어 '''[[2021년]] [[5월 18일]] 새벽 [[지축차량사업소]]로 회송'''되어 주박되어 있다.

'''{{{#00a4e3 468편성}}}도 대차와 차체에 결함이 생기면서 [[2019년 3월]]부터 [[2020년 1월]]까지 휴차'''되었다.[* [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/17400391|[[2019년]] [[3월 21일]] 운행 후 그 다음날에 창동기지로 회송되었고]], 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다.] 

'''[[2020년 1월]], {{{#00a4e3 469편성}}}이 [[1월 14일]] 운행'''을 마치고 회송되던 도중 4069호 전두부가 검수고와 충돌하는 사고가 발생하면서 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/7039|차량 차체 파손]]으로 휴차 처리 되었다.[* 원인은 기관사 과실(구내 속도 위반, 전방 주시 소홀, 전방 미확인 상태에서 배전판 조작)로 밝혀졌다. 이 사고로 운전실 내부 프레임이 차체 위로 솟구쳐 오르고 배장기와 연결기가 파손되었다. 4069호에 대한 공식 사안은 창동기지 검수고를 오버런, 충돌하면서 발생한 전두부 파손이 원인이지만, [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/21472713|[[2019년]] 상반기 경 차체 하부 프레임에서 미세한 손상이 발견된 적이 있다.]] 당시로선 경미한 사안이라 넘어간 것으로 보이나 이후 충돌사고 이후 진행된 정밀안전진단에서 기록되면서 밝혀졌다.] 이후 4069호를 분리하고 정밀안전진단 실시를 위해 지축기지로 회송되어 주박되었다. 

이후 차량 부족 현상 및 검수 대상 차량의 발생으로 인해 '''{{{#00a4e3 468편성}}}으로 {{{#00a4e3 469편성}}}을 대체하는 것'''이 논의되어, 지축기지 입환을 거쳐 '''{{{#00a4e3 468편성}}}의 점검을 진행'''한 다음 4168~4268호를 4169~4269호와 객차를 맞바꾸는 것을 통해 '''{{{#00a4e3 468편성}}}이 [[2020년]] [[2월 3일]]에 운행을 재개'''하였다.[* 이후 4869호와 4469호로 중간 M차가 교체되었다. 그러나 여전히 4168호 외에는 차호 마킹은 수정되지 않은 상태다. 또한 '''{{{#00a4e3 468편성}}} 객차 한정으로는 측면 행선 표시기도 [[서울교통공사]] 로고'''로 막히지 않았다.]

'''[[2020년 7월]], {{{#00a4e3 466편성}}}'''이 [[http://opengov.seoul.go.kr/search?searchKeyword=466편성|차량 추진장치 효율화 및 정밀안전진단 실시를 위해 지축기지에 회송]]되었다가 '''[[8월 5일]] 기준, {{{#00a4e3 469편성}}}의 4769호가 재조성된 것이 확인되면서 객차 조성을 바꾸고 운행을 재개'''하였다.[* [[12월]]까지도 4769호 상태로 다녔으나 '''[[2021년 2월]] 기준 차내 차호 표기'''를 바꾸었다. 외부는 여전히 4769호 상태로 운행 중이다.]

'''[[2020년 9월]]''', [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/21472713|'''{{{#00a4e3 465편성}}}과 {{{#00a4e3 469편성}}} 4069호'''에 대한 정밀안전진단 및 평가 결과, 과반수가 차량 불용처리 및 조기매각 의뢰에 찬성]]하면서 결국 {{{#00a4e3 465편성}}}은 4069호와 함께 사실상 조기대차가 확정되었다.[* 동시에 '''{{{#00a4e3 469편성}}} 복구 건을 논의 및 검토했으나, {{{#00a4e3 461편성}}}의 경우에는 현대산 출신이라 사실상 다른 차량이라 논외로 처리하고, {{{#00a4e3 465편성}}}의 전 객차 10량 모두 불용 처리'''를 지시함에 따라 무산되었다.]

'''[[2020년 11월]]부터 {{{#00a4e3 461편성}}} 전량, {{{#00a4e3 469편성}}} 4369~4969호, 4168~4268호'''에 대한 정밀안전진단이 실시되어 지축차량기지로 회송되었다. 차량 부족으로 최소 1개편성 정도는 복귀가 가능할 것으로 예상되었으나  이미 휴차 시기가 장기간 지속됨에 따라 현재 4호선 본선 다이어는 휴차 차량을 제외시킨 감차된 다이어로 운행중이고, 두 차량 모두 매각이 확실시됨에 따라[* 먼저 '''휴차된 {{{#00a4e3 469편성}}}은 [[2021년 2월]]에 4069호가 [[폐차]]되었고 [[2021년 10월]]''' 나머지 9량(+{{{#00a4e3 468편성}}} 객차)도 모두 매각 공고가 올라옴에 따라 [[폐차]]될 예정이다. '''{{{#00a4e3 461편성}}} 역시 마찬가지로 [[폐차]] 관련 소식'''은 없지만 현재 추진장치와 배관, 운전대, 전조등이 모두 탈거되어 매각 공고 및 '''[[폐차]]''' 처분을 준비하고 있는 상황이다.] [[한국철도공사 341000호대 전동차|K차]]의 사례처럼 신조 차량을 투입해 공백 다이어를 메꾸게 될 것으로 보인다. 다만 이러한 고장 차량 및 휴차 차량이 계속해서 급증하여 포화상태임에도 불구하고 다이어를 계속해서 줄이고 있는 상황인지라 그에 따른 승객불편, 배차간격 조율 문제가 시급해보인다.

'''[[2020년 12월]], {{{#00a4e3 468편성}}}에 재조성된 {{{#00a4e3 469편성}}} 4269호'''가 4469호로 재조성되어 운행 중이다.

'''[[2021년 1월]] 초, {{{#00a4e3 465편성}}} 10량 전량, {{{#00a4e3 469편성}}} 4069호'''가 [[https://www.onbid.co.kr/op/ppa/plnmmn/publicAnnouncePsnsDetail.do?pbctNo=9552094&plnmNo=620063|폐차매각 공고]]가 올라왔고, '''[[2월]]'''에 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/123485|반출 완료]]되었다. 이에 '''따라 서울 4호선 [[VVVF]] 차량 최초로 [[폐차]] 차량'''이 나왔다.

'''[[2021년 4월]], {{{#00a4e3 468편성}}}의 4468호 자리에 {{{#00a4e3 469편성}}}의 4869호'''가 조성되어 운행 중이다.

'''[[2021년 6월]], {{{#00a4e3 425편성}}}의 4725호 자리에 {{{#00a4e3 416편성}}}의 4716호'''가 조성되어 운행 중이다.

'''[[2021년 7월]], {{{#00a4e3 415편성}}}의 4715호 자리에 {{{#00a4e3 416편성}}}의 4416호'''가 조성되어 운행 중이다.

'''[[2021년 7월]], {{{#00a4e3 417편성}}}의 4117호 자리에 {{{#00a4e3 416편성}}}의 4116호'''가 조성되어 운행 중이다.

'''[[2021년 8월]], {{{#00a4e3 467편성}}}'''의 [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/23435272|대다수의 객차]]에서 차체 하부 프레임과 대차에서 재균열이 발생하였으며, 이에 따라 운행 불가 판정을 받고 휴차되었다. 영구 휴차 예정이며, 차량 복구 계획 없이 예비 조성용 객차로 활용할 예정이라고 한다.[* '''{{{#00a4e3 467편성}}}은 [[7월 28일]]'''을 끝으로 영업 운행이 중단되었다.]

'''[[2021년 9월]], {{{#00a4e3 468편성}}}의 4268호'''[* '''{{{#00a4e3 469편성}}} 4469호.''']의 차체 하부 프레임에 균열이 발생하였다.

'''[[2021년 10월]], {{{#00a4e3 469편성}}}'''의 나머지 9량[* 엄밀히 말하자면 M칸은 4269호를 제외하면 '''{{{#00a4e3 466편성}}}의 4866호, {{{#00a4e3 468편성}}}의 4168호, 4268호, 4468호''' 객차.]이 모두 매각 공고가 올라왔고, '''[[11월]] [[폐차]]와 함께 매각 반출'''되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/200310?headid=&recommend=1&s_type=subject_m&serval=469편성|#]]

그리고 대우산 차량 쪽이 휴차와 상관 없이 상태가 심각한 차량이 워낙 많아 언급이 적지만 현대산 차량도 차량 상태 대비 문제가 많은건 똑같다.[* [[http://www.ilyosisa.co.kr/news/articleView.html?idxno=132891|기사]]에 나온 것처럼 '''[[2017년]] [[1월 13일]]에 {{{#00a4e3 409편성}}}'''의 전력 장치에서 과부하가 발생해 운행 도중에 구원 작업이 진행되어 4호선 일부 구간 운행이 아예 중단되는 사고가 발생하는 등 실상은 현대산 차량도 추진장치나 집전장치의 고장 빈도수가 잦고 관리에 있어서도 문제가 많은 편이다. 또 현대산 차량 역시도 관리 상태와는 별개로 차체 프레임이나 차량 설비에 하자가 있는 차량이 대우산보단 덜한것이지 꽤나 많이 잔존하는 상황이며, 특히 직교류 현대산 차량들의 경우 고장 차량이나 점검 차량 대비로 예비차나 기교체 차량으로 자주 투입되면서 차량 상태가 상당히 떨어졌다고 한다.][* 일례로, 차량 추진장치의 오작동이 심해 '''[[2016년]] [[다원시스]] [[IGBT]]로 소자가 교체된 {{{#00a4e3 451편성}}}'''의 경우 차량 승무 환경이 개선되고 차량 출력이 좋아지기는 했으나, 소자교체 이후에도 인버터 관련 문제가 줄어들기는 커녕 더욱 심해졌다고 하며, 여전히 주행 시스템 오작동, 출입문 고장 관련 문제가 잦다고 한다. 현직 사이에서도 정비 관련에서 다른 '''[[현대정공]] ADV 차량'''보다 정비에 난조가 매우 심하다는 평가를 들을 정도이다. '''[[2011년]]'''에 똑같이 추진장치 문제로 '''[[다원시스]] [[IGBT]]로 교체된 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] {{{#936fb1 502편성}}}'''은, 추진제어장치 개조 이후 출력만 향상되고, 차량 승무 환경이 오히려 안좋았으며, 고장 빈도수가 오히려 늘어났다! 또한 정밀정차도 제대로 안된다고 한다. 같은 4000호대 전동차 중 '''{{{#00a4e3 470~471편성}}}이 소자 교체 이후에 오히려 동선 다른 차량들에 비해 잔고장'''이나 오작동이 현저히 줄어들었다는 점과 비교하면 상당히 아이러니한 부분. 참고로 '''{{{#00a4e3 451편성}}} 뿐만 아니라 {{{#00a4e3 466편성}}}''' 또한 소자 교체와는 별개로 차량의 객차 상태나 하부 보조장치, 전력제어장치 등의 상태 자체가 원래부터 별로 안 좋아서 승무환경이나 추진장치 관리가 나아진 점을 제외하곤 크게 차량 상태가 개선되지 않았다고 한다.] 그리고 '''{{{#00a4e3 454편성}}}과 {{{#00a4e3 462편성}}}'''의 대차틀에 균열이 발생하였다. '''{{{#00a4e3 405편성}}}은 [[2018년]] 중반에 출입문 및 차량 주요 설비'''의 오작동으로 인해 잠정적으로 휴차되었다. 그러나 일부 설비를 개량한 후 예비차 및 단다이어 고정 차량으로 승격되었으며 1년 뒤인 '''[[2019년]] [[여름]]'''부터는 정상적으로 본선 운용에 투입되고 있다.[* '''{{{#00a4e3 410편성}}}도 [[2016년]]'''에 비슷한 사례로 휴차된 이력이 있다. 참고로 이쪽은 행선기를 LED로 교체하고 다른 차량과 스피커를 맞바꾸어 정상운행에 투입되었다.][* '''[[2019년 7월]] 과천/[[안산선]] 시간표 개편으로 인한 사당행 비율 재조정 및 {{{#00a4e3 416편성}}}'''의 객차 결함으로 인한 휴차로 기교체 투입되었다.] 이 과정에서 4905호의 운전실 왼쪽 출입문을 현재 '''[[폐차]]된 {{{#00a4e3 465편성}}}'''의 출입문으로 교체하였다.

'''[[2020년]] [[7월 26일]], [[안산선]] 막차로 운행중이던 {{{#00a4e3 455편성}}}'''이 안산~신길온천 주행 도중 차량 전력 제어장치에 과전류가 발생, 폭발하여 [[안산선]], [[수인선]]의 전력공급을 담당하는 시흥 변전소를 단전시켰으며, 사고와 함께 운행이 중단되어 영업 종료 이후 창동기지에서 차량 점검에 들어갔다.[* '''{{{#00a4e3 455편성}}}이 운행중이던 당고개행 막차 다이어는 본래 한성대입구행 막차로 운행할 예정이었던 {{{#00a4e3 464편성}}}이 50분 넘게 이어진 운행 중단이 끝난 후 {{{#00a4e3 455편성}}}의 S4680 다이어'''를 다이어 스위치해 운행 재개하였다. 또한 [[시흥기지]] 주박 열번인 S4679 다이어는 [[상록수역]]에서 타절되어 시흥기지로 회송후 주박되었으며, S4686, S4690 다이어는 [[상록수역]]에서 X선을 통해 [[되돌림 회차]] 시켜 운행되었다. 참고로 '''{{{#00a4e3 455편성}}}은 임시방편으로 사고객차의 전력제어장치의 전압지수를 변경하는 것으로 수습, [[오이도역]]까지 공차회송'''된 후 S4684 다이어를 받아 운행된 후 창동기지로 입고되었다.] '''[[8월]]''' 기준 차량 점검이 완료되어 현재 정상 운행 중이다.

'''[[2021년 2월]] 말, {{{#00a4e3 462편성}}}의 4162호 자리에 {{{#00a4e3 461편성}}}의 4161호'''가 조성되어 있는 사실이 확인되었다. [[1월]]에 발생한 '''[[길음역]]''' 전기 누설 고장 사고 이후 4162호의 상태가 좋지 않아 [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/22303960?fileIdx=0#pdfview|4161호로 객차를 교체]]하여 '''[[2021년 3월]]'''부터 다시 본선운행에 복귀하게 되었다.

'''[[2021년 5월]], {{{#00a4e3 463편성}}}의 4763호'''의 차체 하부 프레임에 균열이 발생하였다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/22999653|#]]

'''[[2021년 6월]], {{{#00a4e3 454편성}}}'''에서도 [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/23307760|전력 장치에서 전기 누설 사고가 발생하였고]][* [[6월 30일]]에 [[https://rail.blue/railroad/logis/Default.aspx?date=20210630&train=G4703#!|하행선 막차]]로 운행 후 시흥기지에 주박되었는데, [[https://m.dcinside.com/board/monorail/169951?headid=&recommend=&s_type=subject_m&serval=454편성|전력 장치가 올라간 차량에 낙뢰가 떨어졌고]], 절연체와 변환설비가 모두 깨져 정상 운행이 불가능하단 것이 확인되었다. 참고로 이 날 오후에는 소나기가 내리고 있다. '''[[7월]] 기준 {{{#00a4e3 454편성}}}은 [[지축차량사업소]]로 회송'''된 것이 확인되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/169728?headid=&recommend=&s_type=subject_m&serval=454|#]]] 이후 '''[[7월]] 말 경에 {{{#00a4e3 454편성}}} 4854호에 {{{#00a4e3 461편성}}}'''의 4261호가 재조성되어 다시 본선운행에 복귀하게 되었다.[* 단, '''{{{#00a4e3 461편성}}}의 모든 객차에서 추진장치, 배선, 배전판 등'''의 부품이 전부 [[철거]]된 상태기 때문에 집전장치를 제외한 나머지 모든 부품은 4854호 객차에서 적출하여 4261호에 옮겨서 복구하였다.]

'''[[2022년]] [[4월 27일]], {{{#00a4e3 457편성}}}이 대차틀에 결함이 발생하면서 [[6월]]말'''까지 휴차되었다.

[[https://n.news.naver.com/article/011/0003592779|기사]]의 내용대로 대략 '''[[2024년|2024]]~[[2025년]]까지 4호선 직교류 전동차가 대차될 예정'''이며, [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차|2호선 신정지선 전동차]]와 2호선 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|2세대 VVVF 무동력차에 있는 초퍼 부수 객차]]가 모두 신형 전동차로 교체된 이후에 4호선 직교류겸용 차량부터 교체가 시작되며, 그 이후 직류 차량이 대차될 예정이다. 그러나 직류 차량을 직교류 차량으로 대차할 지 논의가 진행중이다. 만일 직류 차량이 직교류 차량으로 대차가 확정된다면 직교류 차량으로 통합 발주할 것으로 보인다. 하지만, '''[[2021년 12월]]'''에 직류전용 차량으로 발주하기로 결정했다.

'''[[2020년]] [[7월 6일]]'''부터 직교류겸용 차량들이 긴급 점검을 받게 되면서 오이도행, 당고개행이 편도 2회씩 운행 중지되었다. 점검 대상 차량 선정은 일시유동적으로 선정된다.

'''[[2020년 9월]]부터 [[현대정공]] 제작''' 전동차들이 스크린도어와 출입문 연동 문제, 정차위치 인식 오류로 인하여 출입문은 정상작동중이나 스크린도어가 열리지 않거나, 아예 일부 출입문이 열리지 않아 과도한 지연을 일으킨 문제가 종종 발생하고 있다.[* '''[[10월]] 말 경 경검수를 마친 {{{#00a4e3 451편성}}}의 경우, 정규 운행 투입 3일만'''에 안산행 다이어를 소화하는 과정에서 상하행선 모두 출입문 오작동이 발생하는 문제를 일으켰다. 해당 차량의 경우 이전부터 출입문과 전력 제어장치의 오작동이 극심해 기교체되는 일이 잦았기 때문에 경검수에 의문을 표하는 의견도 있다.][* 직교류 현대산 차량에서 해당 문제가 눈에 띄게 많이 발생하였는데, 특히 전력 방식 변경 직후인 남태령~[[동작역]]에서 이러한 현상이 극화되어 장시간 대기 이후에야 지연출발을 하는 경우가 잦은 편이다.]

'''[[2020년 11월]] 이후 4호선 직교류겸용 [[현대정공]] 제작 전동차들에서 대거 대차 균열 문제'''가 발생하였으며, 이에 따른 긴급 점검으로 일부 전동차들이 운휴되었다.[* 긴급 점검을 통해 객차만 따로 분리해 수리후 본선 운행에 재개시키고 있으므로 휴차 혹은 결번은 아니다.]

=== 보존 가능성 ===
4호선 최초의 열차는 아니지만 '''[[서울교통공사]] 최초의 인버터 제어 전동차'''며, 4호선에서 가장 오래 운용되어 4호선을 대표하는 차량으로 봐도 될 정도기에, 충분히 역사적 가치가 될 수 있을 것이라는 의견이 있다.[* 4호선 최초의 열차는 초퍼 제어다.] 

하지만 [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=375&bbsIdx=2210828|서울교통공사 공식 답변]]으로는 현재 대차 예정인 전동차들을 보존할 계획은 없으며, 대차 예정인 모든 전동차들은 '''[[폐차]]''' 및 매각될 예정임을 밝혔다.

=== 조성 변경 ===
|| '''편성''' || '''교체투입된 차량''' || '''편성제외된 차량''' ||
|| 14 || 4816 || 4814 ||
|| 15 || 4416 || 4715 ||
|| 17 || 4116 || 4117 ||
|| 25 || 4716 || 4725 ||
|| 54 || 4261 || 4854 ||
|| 62 || 4161 || 4162 ||
|| 66 || 4265, 4769 || 4766, 4866 ||
|| 68 || 4169, 4469[*D 원래는 4269호로 교체되어 있으나 4469호로 교체되었다.], 4869|| 4168, 4268[*D], 4468 ||

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:수도권 전철 4호선]][[분류:전동차]][[분류:1993년 출시]]
[include(틀:포크됨2, title=서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차, d=2022-07-07 20:17:27)]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 (r98 버전으로 되돌리기)

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