문서 보기문서 편집수정 내역 213계 전동차 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-3> [[일본국유철도|[[파일:일본국유철도 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#000,#fff '''일본국유철도 {{{+1 213계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JNR}}} 213 series[br]国鉄213系電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:JRW 213 series C-03 20220102.jpg|width=100%]] || ||<-3> 외부(0번대 리뉴얼 후) || ||<-3> [[파일:JRW213 Constructed Seat.jpg|width=100%]] || ||<-3> 내부(0번대 리뉴얼 후) || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''용도''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 [[근교형 전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 전동차 || || '''편성''' ||<-2> 2량 1편성 (1M 1T)[br]3량 1편성 (2M 1T) || || '''도입시기''' ||<-2> [[1987년]] ~ [[1991년]] || || '''제작사''' ||<-2> [[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고(1968-1992).svg|width=100]]]] [[가와사키 중공업|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=130]]]] [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=100]]]] [[킨키차량|[[파일:긴키차량 로고.svg|width=120]]]][br][[도큐차량제조|[[파일:tokyucar.svg|width=110]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|width=220]]]][* 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이후][br][[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=220]]]][* 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이후][br][[일본국유철도|[[파일:일본국유철도 로고.svg|width=110]]]][* 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이전] || || '''운영기관''' || ||<-3> {{{#black '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"|| || '''전장''' ||<-2> 20,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,900 · 2,966㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,970 · 4,094㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''대차''' ||<-2> DT50B·TR235B 원뿔 적층 고무식 볼스터리스 대차 || || '''사용전압''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN, ATS-S형, ATS-D형]][br]기타 노선에 대응하는 신호장비 탑재. || || '''제어방식''' ||<-2> [[저항제어|직병렬조합 약계자 저항제어]][br][[계자첨가 여자제어]] || || '''동력장치''' ||<-2> MT64형 [[직류전동기|직류직권전동기]] || || '''기어비''' ||<-2> 83:16(5.19) || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''영업최고속도''' ||<-2> 110㎞/h, 120㎞/h(개조, 후기형) || || '''설계최고속도''' ||<-2> 110km/h, 120km/h(개조, 후기형) || ||<|2> '''기동[br]가속도''' ||<-2> 2.07㎞/h/s (MT비 1:2시) || ||<-2> 1.4㎞/h/s (MT비 1:2시) ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본국유철도]]에서 제작한 차량. 이 차량은 국철 최후의 '''최신형 근교형 차량'''이다. == [[211계]]와의 관련성 == '''이 차량은 [[211계 전동차]]와의 인연이 매우 많고 크다.''' 외형도 똑같고 구조도 같은 데다, 심지어 제어방식과 세세한 부분까지 똑같다. 다만 차이점이 있다면 [[211계]]는 최소 4량에서 최대 10량까지 긴 편성이지만, 213계는 2~3량에 1편성이라는 것과 문의 개수 차이가 있다[* 211계와 달리 2비차이다. 즉, 쉽게 말하자면 211계는 문이 3개, 213계는 문이 2개이다.]. == 번대 == === 0번대(JR 서일본 전용) === ==== [[세토대교선]] 개통 이전 ==== 1987년, [[일본국유철도]]가 오카야마 지구의 [[115계 전동차|115계]] 교체 및 [[세토대교선]] 쾌속 열차 투입을 목적으로 생산한 차량이다. 등장 당시 3량 1편성으로 생산되었으며, 2량 1편성은 민영화 이후 재조성 과정에서 등장하였다. 민영화 과정에서 [[JR 서일본]]으로 승계되었다. ==== [[세토대교선]] 개통 이후 ==== 1988년. [[세토대교선]] 개업 이후 [[마린라이너]]에 투입되기 시작하였다. ==== [[마린 라이너]] 이탈 이후 ==== 그러나 [[2003년]] 7월부터는 JR 서일본에서 [[223계]] 5000번대를 생산해서 마린 라이너로 운행했던 213계를 대차했다. 대차된 213계는 현재 오카야마 지구에서만 운용되고 있다. === 5000번대(JR 도카이 전용) === || [[파일:Series213-5000 H13.jpg|width=100%]] [[파일:14553260099_a2d47e1818_b[1].jpg|width=100%]] || || 위쪽이 213계이고 아래쪽이 211계이다. 선두차 배장기의 형태와 문의 갯수를 보고 차이점을 찾을 수 있다. || 국철 시대에 생산되었던 165계 전동차를 대차하기 위해 제작된 차량이다. JR 서일본과 다르게 여기는 모두 다 2량 1편성이다. 흔히 근교형 색깔이라 하는 쇼난색 도색으로 나와서 211계와 헷갈릴 수도 있다. == 여담 == 이 차량도 출시된지 약 30년이 넘은 차량이라 JR 서일본에서 N40 체질개선공사를 실행했다. 개조된 내용은 다음과 같다. * 통풍기 철거 * 스커트 변경 * 차내의 가죽과 난간, 좌석 모켓을 225계에 준한 디자인·재질에 갱신 * 현수기 증설 * 소매 구획의 대형화 * 화장실 변경(화식 > 양식) * 승강구 바닥면의 노란색 페인트 * 휠체어 공간 정비 * 도어 차임 설치 * 출입문 유리를 단판 유리에서 복층 유리로 변경 * 출입문 반자동 기능 추가 * 행선기 표시기의 LED화 * 출입문 위에 LED식 차내 안내 표시 장치 를 배치 * 승무원실과 객실과의 구분문을 미닫이 문으로 변경 [[JR 도카이]]는 이 차량을 [[315계 전동차]]로 대차할 계획이다. == 대중 매체에서 == 아직까진 크게 나온 적이 없다. 크게 찾아봤자 [[전차로 GO! 프로페셔널 2]]에서 나온 것이 전부다. [[세토대교선]] 다이어그램에 등장하며 그래도 그 시대를 감안했는지 [[마린 라이너]] 다이어그램도 있다는 점. 그러나 프로페셔널 2 등장 이후엔 아직도 등장 소식이 없다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[JR 서일본]] * [[JR 도카이]] * [[211계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1987년 출시]][[분류:1991년 단종]][[분류:JR 서일본]][[분류:JR 도카이]]캡챠되돌리기