213계 전동차

1. 개요[편집]

---

일본국유철도에서 제작한 차량. 이 차량은 국철 최후의 최신형 근교형 차량이다.

2. 211계와의 관련성[편집]

---

이 차량은 211계 전동차와의 인연이 매우 많고 크다. 외형도 똑같고 구조도 같은 데다, 심지어 제어방식과 세세한 부분까지 똑같다. 다만 차이점이 있다면 211계는 최소 4량에서 최대 10량까지 긴 편성이지만, 213계는 2~3량에 1편성이라는 것과 문의 개수 차이가 있다[4].

3. 번대[편집]

---

3.1. 0번대(JR 서일본 전용)[편집]

---

3.1.1. 세토대교선 개통 이전[편집]

---

1987년, 일본국유철도가 오카야마 지구의 115계 교체 및 세토대교선 쾌속 열차 투입을 목적으로 생산한 차량이다.
등장 당시 3량 1편성으로 생산되었으며, 2량 1편성은 민영화 이후 재조성 과정에서 등장하였다.
민영화 과정에서 JR 서일본으로 승계되었다.

3.1.2. 세토대교선 개통 이후[편집]

---

1988년. 세토대교선 개업 이후 마린라이너에 투입되기 시작하였다.

3.1.3. 마린 라이너 이탈 이후[편집]

---

그러나 2003년 7월부터는 JR 서일본에서 223계 5000번대를 생산해서 마린 라이너로 운행했던 213계를 대차했다.
대차된 213계는 현재 오카야마 지구에서만 운용되고 있다.

3.2. 5000번대(JR 도카이 전용)[편집]

---

국철 시대에 생산되었던 165계 전동차를 대차하기 위해 제작된 차량이다. JR 서일본과 다르게 여기는 모두 다 2량 1편성이다.
흔히 근교형 색깔이라 하는 쇼난색 도색으로 나와서 211계와 헷갈릴 수도 있다.

4. 여담[편집]

---

이 차량도 출시된지 약 30년이 넘은 차량이라 JR 서일본에서 N40 체질개선공사를 실행했다.

개조된 내용은 다음과 같다.

• 통풍기 철거
• 스커트 변경
• 차내의 가죽과 난간, 좌석 모켓을 225계에 준한 디자인·재질에 갱신
• 현수기 증설
• 소매 구획의 대형화
• 화장실 변경(화식 > 양식)
• 승강구 바닥면의 노란색 페인트
• 휠체어 공간 정비
• 도어 차임 설치
• 출입문 유리를 단판 유리에서 복층 유리로 변경
• 출입문 반자동 기능 추가
• 행선기 표시기의 LED화
• 출입문 위에 LED식 차내 안내 표시 장치 를 배치
• 승무원실과 객실과의 구분문을 미닫이 문으로 변경

JR 도카이는 이 차량을 315계 전동차로 대차할 계획이다.

5. 대중 매체에서[편집]

---

아직까진 크게 나온 적이 없다. 크게 찾아봤자 전차로 GO! 프로페셔널 2에서 나온 것이 전부다. 세토대교선 다이어그램에 등장하며 그래도 그 시대를 감안했는지 마린 라이너 다이어그램도 있다는 점. 그러나 프로페셔널 2 등장 이후엔 아직도 등장 소식이 없다.

6. 관련 문서[편집]

---

• 일본 철도 정보
• JR 서일본
• JR 도카이
• 211계 전동차