스프린트 Z7-R
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트랙을 지배하는 최강의 스프린터를 향해서!
1. 개요[편집]
2020년 7월 2일, 저스티스 X와 함께 출시된 11번째 클래식-R 시리즈이자 스프린트 Z7의 리뉴얼 카트바디.
대만 카트라이더에서는 동년 9월 18일자 패치로 출시되었다.
2. 상세[편집]
2.1. 한국 서버[편집]
2020년 7월 2일부터 동년 8월 12일까지 상점에서 구매 가능. 스프린트 Z7-R 상자에서도 일정 확률로 획득 가능.
이후 획득이 불가능했었으나, 2023년 3월 31일 서비스 종료를 앞두게 되면서 2023년 2월 16일부터 R 카트 상자로 다시 지급된다.
2.2. 중국 서버[편집]
2.3. 대만 서버[편집]
3. 성능[편집]
이전에 출시된 블랙 마크 Z7-R보다도 높은 1200이라는 가속력 수치를 가지고 출시되었으며[2], 특히 풀튜닝에 풀파츠 장착 시 1375(...)라는 가속력 수치가 나온다. 감속은 120 초반대로 나쁜 편이지만 그 대가로 안정성이 매우 좋으며, 접지력이 생각보다 좋지 않은 블랙 마크 Z7-R과 달리 접지력 또한 매우 우수하다. 그리고 이전까지 출시된 큼지막한 R 시리즈 카트바디들과 달리 차체 크기 또한 뉴 엔진 급으로 매우 작은 편이라 라인을 파기에도 용이하다. 대신 R 시리즈 중에선 드리프트 탈출력이 상당히 떨어지며, 게이지 충전량도 비교적 낮기 때문에 이를 동시에 보완하기 위해서 바퀴 파츠로 카보블레이드를 장착하는 것이 추천된다.[3]
이후 HT, 뉴 급의 R 시리즈 카트바디들이 출시되면서 매우 우수한 안정성과 접지력을 제외하면 경쟁력을 잃은 상태. 이들 또한 튜닝을 통해 1300이 넘어가는 폭발적인 가속력을 뽑아낼 수 있는데다, 감속이 나쁜 스프린트 Z7-R과 달리 대체로 감속도 매우 좋기 때문. 차체 크기는 이들 또한 작으며, 게다가 이들은 충돌 시 게이지 회복 기능까지 가지고 있다. 의외로 장점이 있다면 부스터 길이다. 950의 부스터 길이는 아예 이쪽에 특화된 컨셉인 플라즈마 PXT-R을 제외하면 일반 사륜 카트들 중에서는 가장 긴 길이이며[4], 통상적으로 착용하는 파츠인 골든 로제타 킷을 장착하면 1070까지 늘어나 X 엔진으로 환산하면 6~7 정도의 유니크 파츠를 장착한 수준이다. 그러나 체감이 딱히 되지 않는데다 상기한 단점들이 크게 다가와 결국 차별화를 이루긴 어렵다.
4. 여담[편집]
- Z7 엔진의 부스터 효과는 처음 부스터 발동 후 2단 변신을 할 때 X엔진의 듀얼 부스터와 시각적으로 거의 동일하다. 심지어 소리도 에너지를 모아서 터뜨리는 듯한 효과음을 가져서 우스갯소리로 Z7 엔진을 듀얼 부스터가 달린 엔진이라고 하기도 한다.
물론 그렇다고 듀얼부스터의 폭발적인 가속력까지 베껴오진 못한다.블랙 마크 Z7-R과 달리 기존 Z7의 부스터 사운드를 그대로 달고 나와서 짝퉁 X엔진과 같은 느낌으로 주행할 수 있다.
5. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-05 07:35:06에 나무위키 [1] 머리를 흔들 경우[2] 여담으로 스프린트 Z7-R 이후 출시되는 Z7 이상 급의 R 시리즈 스피드 카트바디들은 모두 동일하게 1200의 가속력을 가지고 출시되고 있었으나, 이 공식은 1224의 수치를 들고 나온 세이버 Z7-R의 출시로 깨졌다. 다만 수치상으로만 그럴 뿐 가속력이 실제로 유의미하게 차이나진 않는다.[3] 나쁜 감속과 게이지 충전량을 동시에 보완하기 위해 닥터 R 파이어 디스크를 고려할 수 있지만, 이 경우 떨어지는 드리프트 탈출력을 제대로 보충할 수 없다.[4] 다른 카트들은 보통 900 정도의 수치를 가진다. 길어도 920~930 정도이며, 짧은 것들은 880~890 정도 된다.