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루프트한자 카고 
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루프트한자 카고/보유 기종
Boeing 737-230C, D-ABGE등록번호
| 제조사
| 기종
| 라인 넘버
| 엔진
| 제작 일자
| 기체 이름
|
D-ABGE
| 보잉
| B737-230C
| 274
| P&W JT8D-15
| 1971년 1월
|
|
D-ABHE
| 보잉
| B737-230C
| 276
| P&W JT8D-15
| 1971년 2월
|
|
TF-ABE[1]
| 보잉
| B737-2X6C(A)
| 1036
| P&W JT8D-9A
| 1984년 6월
|
|
D-ABWS[2]
| 보잉
| B737-3S3(SF)
| 1445
| CFMI CFM56-3B2
| 1987년 9월
|
|
737-200F의 경우 1993년 3월에 첫 도입해 1997년 9월에 전량 퇴역했고, 737-300F의 경우 1994년 8월에 첫 도입해 1997년 2월 퇴역하였다. DC-8과 같이 도입이 되었으나 737-200F와 같이 첫 2년만 운용하다 같이 퇴역한 비운(?)의 기체 중 하나이다.
Boeing 747-230F, D-ABZF등록번호
| 제조사
| 기종
| 라인 넘버
| 엔진
| 제작 일자
| 기체 이름
|
D-ABYT
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 490
| GE CF6-50E2
| 1980년 11월 4일
|
|
D-ABYU
| 보잉
| B747-230F(SCD)
| 538
| GE CF6-50E2
| 1981년 8월 13일
|
|
D-ABYW
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 549
| GE CF6-50E2
| 1981년 11월 19일
|
|
D-ABYY
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 574
| GE CF6-50E2
| 1992년 12월 4일
|
|
D-ABYZ
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 614
| GE CF6-50E2
| 1985년 5월 16일
|
|
D-ABZA
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 617
| GE CF6-50E2
| 1985년 7월 21일
|
|
D-ABZB
| 보잉
| B747-230F(SCD)
| 625
| GE CF6-50E2
| 1985년 10월 15일
|
|
D-ABZC
| 보잉
| B747-230B(SF)
| 633
| GE CF6-50E2
| 1986년 1월 24일
|
|
D-ABZF
| 보잉
| B747-230F
| 660
| GE CF6-50E2
| 1986년 10월 14일
|
|
D-ABZI
| 보잉
| B747-230F(SCD)
| 706
| GE CF6-50E2
| 1988년 6월 19일
|
|
루프트한자는 화물형 보잉 747의 런치 커스터머이다. 최초로 생산된
보잉 747-200F
[3] D-ABYE. 훗날 대한항공에 HL7441로 매각된다.
를 1972년에 받은 것을 시작으로 2005년 7월까지 운항했다.
Douglas DC-8-73AF, D-ABUE등록번호
| 제조사
| 기종
| 라인 넘버
| 엔진
| 제작 일자
| 기체 이름
|
D-ABUA
| 더글라스
| DC-8-73AF
| 401
| CFMI CFM56-2C5
| 1968년 9월
|
|
D-ABUC[리스]
| 더글라스
| DC-8-73CF
| 490
| CFMI CFM56-2C5
| 1969년 8월
|
|
D-ABUE[리스]
| 더글라스
| DC-8-73AF
| 432
| CFMI CFM56-2C5
| 1969년 1월
|
|
D-ABUI
| 더글라스
| DC-8-73CF
| 380
| CFMI CFM56-2C5
| 1968년 7월
|
|
D-ABUO[리스]
| 더글라스
| DC-8-73CF
| 447
| CFMI CFM56-2C5
| 1969년 2월 26일
|
|
보잉 737과 마찬가지로 1993년 3월에 첫 도입해 1997년 9월에 전량 퇴역한 기체. 보잉 737과 같이 첫 2년만 운용하다 퇴역한 또다른 비운(?)의 기체다.
McDonnell Douglas DC-10-30CF, N112WA[4] 월드 에어웨이즈 도장. 루프트한자 리스 기간 도색을 구할 수 없었다.
해당 항공기 1994년 페덱스로 넘어갔고 2022년 6월 퇴역 하였다.
등록번호
| 제조사
| 기종
| 라인 넘버
| 엔진
| 제작 일자
| 기체 이름
|
N112WA[6][7]
| 멕도넬 더글라스
| DC-10-30CF[8]
| 317
| GE CF6-50C2
| 1980년 2월 12일[9] 40년 넘은 노후기체인데도 불구하고 아직도 현역이었으나 2022년 퇴역하였다..
|
|
1989년 1월부터 1989년 6월까지 잠시 임차로 운항했던 기체이다.
McDonnell Douglas MD-11F, D-ALCC[10]등록번호
| 제조사
| 기종
| 라인 넘버
| 엔진
| 제작 일자
| 기체 이름/비교
|
D-ALCA[WGN]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 625
| GE CF6-80C2D1F
| 1998월 6월
|
|
D-ALCB[UPS]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 626
| GE CF6-80C2D1F
| 1998년 6월
|
|
D-ALCC[WGN]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 627
| GE CF6-80C2D1F
| 1998년 8월
| 유럽에서 마지막으로 운용한 MD-11F
|
D-ALCD[WGN]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 628
| GE CF6-80C2D1F
| 1998년 9월
|
|
D-ALCE[FDX]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 629
| GE CF6-80C2D1F
| 1998년 6월
| Marhaba Turkey
|
D-ALCF[FDX]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 637
| GE CF6-80C2D1F
| 1999년 8월
| Marhaba Egypt
|
D-ALCG[WGN]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 639
| GE CF6-80C2D1F
| 1999년 10월
| Konnichiwa Japan
|
D-ALCH[FDX]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 640
| GE CF6-80C2D1F
| 1999년 11월
| Buenos dias México
|
D-ALCI[UPS]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 641
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 1월
| Hello, Bonjour Canada
|
D-ALCJ[FDX]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 642
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 3월
| Namaste India
|
D-ALCK[UPS]
| 보잉[인수합병] 맥도넬 더글라스 합병 후, 보잉인 상태로 생산
| MD-11F
| 643
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 5월
|
|
D-ALCL[WGN]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 644
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 8월
|
|
D-ALCM[UPS]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 645
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 2월
| Buongiorno Italy
|
D-ALCN[UPS]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 646
| GE CF6-80C2D1F
| 2000년 9월
| MD-11 최종생산분
| D-ALCO[스크랩]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 488
| GE CF6-80C2D1F
| 1992년 2월
|
|
D-ALCP[스크랩]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 491
| GE CF6-80C2D1F
| 1992년 3월
|
|
D-ALCQ[파괴]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 534
| GE CF6-80C2D1F
| 1993년 4월
| 2010년 리야드에서 경착륙으로 오버런 후 소실[사진]
|
D-ALCR[WGN]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 565
| GE CF6-80C2D1F
| 1994년 5월
|
|
D-ALCS[WGN]
| 멕도넬 더글라스
| MD-11F
| 567
| GE CF6-80C2D1F
| 1994년 6월
|
|
1998년 첫 도입하여 2021년까지 운용했던 기체다. 약 23년 동안 루프트한자 카고를 대표하던, 또한 많이 운용했었던 기종이었다. 현재 항공기 3대를 제외하고 모두 페덱스, UPS, 웨스턴 글로벌 항공이 중고로 구입해갔다. 추가로 유럽에서 마지막으로 MD-11F를 운용한 항공사이다.
[11] MD-11 여객형은 KLM이 2014년에 마지막으로 전량 퇴역하였다.
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[11] MD-11 여객형은 KLM이 2014년에 마지막으로 전량 퇴역하였다.
[11] MD-11 여객형은 KLM이 2014년에 마지막으로 전량 퇴역하였다.