도로노면표시

1. 개요[편집]

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道路路面標示 | Road Surface Marking
노면표시는 도로 사용자들에게 정보를 전달하기 위해 글자 또는 기호를 도로 위에 그린 것으로 교통안전표지의 일종이다.

교통노면표시 설치·관리 업무편람 (2022년 개정)

2. 설명[편집]

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도로 위의 표지는 표지판보다 명확하고 눈에 잘 띄기 때문에 표지판 대용으로 사용하거나 표지판과 병행해서 사용하기도 한다. 그래서 표지판과 완전히 동일한 의미를 갖는 표시들도 있고 그렇지 않는 경우도 있다. 주로 흰색과 노란색을 사용하는데 사용법은 국가마다 상이하다. 대한민국에서는 백색, 황색, 청색, 적색, 분홍, 연녹색, 녹색만이 기본 색상으로 정해져있고 이 중 분홍, 연녹색, 녹색은 노면 색깔 유도선에서만 사용한다.

아스팔트나 콘크리트 등으로 포장된 도로에서만 사용된다. 비포장도로에는 흙에 페인트를 칠하더라도 언젠가 바람이나 빗물, 눈에 의해 쓸려나가 소용이 없어지므로 이 경우 표지판만 사용한다.

한국과 서양에서는 노면에 글씨를 쓸 때 가로쓰기가 보통이지만, 한자를 많이 쓰는 중국이나 일본, 대만 등의 국가에서는 세로쓰기가 보통이다. 양 사례 모두 도로의 상황 등에 따라 예외는 존재한다.

운전자의 시야는 바닥이 아닌 전방에 있어 도로정보를 획득하는데 노면표시에 의존하면 전방주시 거리가 짧아져 사고가 발생하기 쉬운데다 강설로 눈, 얼음에 덮히거나 교통이 혼잡해지면 그마저도 차량에 가려 식별하기 어렵기 때문에 노면표시는 보조적인 수단에 그쳐야하고 표지판 설치(특히 오버헤드형태의 표지판)가 우선되어야 한다. 그러나 한국에서는 표지판보다 노면표시를 우선하는 잘못된 관행이 계속되고 있다. 이는 노면표시는 시공이 싸기 때문이다. 더 실질적으로는 표지판은 한번 설치하면 유지가 반영구적이지만 노면표시는 타이어 마찰 및 산화로 지워지므로 계속 시공업체에 하도급을 맡겨 세금으로 지역 경제 둔화를 막는 수단으로 쓰이는 것이다. 매년 보도블럭을 교체하는 것과 동일한 이유다. 블럭까는건 이유가 혼재 돼있는데 블럭 아래쪽에 지중화된 케이블, 전선, 각종 인프라가 있는데(신도시) 그런것들을 유지 관리하기 위해 필요하다. 구도심은 잘 안뒤집는다. 한국 기후의 가혹성을 보면 튼튼한 콘크리트도로도(주로 다리 같은데 지나면 있는 회백색 도로) 몇년지나면 파손되기 시작하는데 인도는 들뜨고 난리난다. 그런데 시공업체들도 일부러 불량도료를 써서 노면표시가 쉽게 훼손되게 만들어 매년 수주를 받게 만드는 악순환이 일어나고 있다. 감리와 감독이 제대로 지켜지지 않는데 사진만 찍어서 시청에 보고서로 제출하면 시청에서는 현장에 나와보지도 않고 대금을 지불하는 행태가 있기도 한다. 도로정보를 노면표시 위주로 제공하고 표지판 설치는 부실한 실정은 지자체가 관리하는 지방도, 시도, 구도, 군도일 수록 그 경향이 짙으며 국가가 관리하는 국도나 고속국도에서도 빈번히 일어난다. 이를 해결하기 위해서는 반드시 노면표시는 보조적인 수단으로 하고 오버헤드빔 표지를 강제하도록 법적 근거를 마련하여야 하고 국토교통부나 행안부, 경찰청에서 주관하는 공식적이고 규격화된 도로 설계 가이드라인이 필요하다.

3. 도색 방법[편집]

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재귀 반사 기능이 있는 유리구슬이 포함된 페인트를 아스팔트에 도색한다. 초기에는 페인트만을 사용했으나 야간 시인성이 나빠져 사고의 발생 위험이 생겼다. 유리구슬을 페인트에 섞으면 가로등의 빛이나 자동차의 헤드라이트의 빛이 도색 표면에 반사되어 운전자의 눈에 들어와 노면표시의 식별이 잘 될 수 있다. 그러나 시공사나 도로관리청의 비리로 유리구슬이 적정량보다 적게 들어간 불량 페인트를 사용하는 사례가 자주 있다.

노면표시를 그리는 방법은 전용 차량을 이용하는 방식과 수레처럼 생긴 도색 장비를 사람이 직접 밀어서 그리는 방식, 그리고 롤러 붓으로 직접 손수 그리는 방식이 있다.

4. 목록[편집]

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최신 개정은 2023년 7월 4일이다.

화살표로 된 510번 ~ 514번 및 537번 ~ 541번 표시 도안의 화살표 방향, 차로별, 방향별, 화살표의 수 및 화살표의 폭은 예시일 뿐이며 도로의 구체적 상황에 맞게 조정할 수 있다. 그래서 실제 도로에서는 아래에 있는 화살표 표시보다 더 다양하고 특이한 화살표를 종종 볼 수 있다.

4.1. 중앙선(501)[편집]

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차마의 통행방향을 구분하는 선이다. 우측통행인 한국에서는 반드시 중앙선 오른쪽으로 통행해야하며, 왼쪽으로 통행할 수 있는 경우는 전방에 장애물이 있어 우측통행이 물리적으로 불가능 하거나, 점선 구간에서 앞지르기를 하는 경우 등으로 제한되며 그마저도 일시적으로 통행해야 한다. 자세한 내용은 중앙선 문서 참조.

4.1.1. 가변차로 표시[편집]

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중앙선을 가변적으로 운영하는 것을 말하는데 이 노면표시는 도로교통법 시행규칙에는 없지만 경찰청 매뉴얼에는 나와있다. 또 도로교통법상에도 구체적으로 나와있는 표시이다. 황색 점선 또는 황색 복점선으로 되어있다. 가변차로 문서 참조.

도로교통법 제2조(정의) 5. “중앙선”이란 차마의 통행 방향을 명확하게 구분하기 위하여 도로에 황색 실선(實線)이나 황색 점선 등의 안전표지로 표시한 선 또는 중앙분리대나 울타리 등으로 설치한 시설물을 말한다. 다만, 제14조제1항 후단에 따라 가변차로(可變車路)가 설치된 경우에는 신호기가 지시하는 진행방향의 가장 왼쪽에 있는 황색 점선을 말한다.

4.2. 유턴구역선(502)[편집]

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유턴을 허용하는 표시이다. 대한민국에서는 어떤 경우에서도 황색 중앙선을 넘어 유턴하거나 횡단하는 행위가 금지되어있기 때문에 중앙선이 그어진 도로에서는 사실상 유턴구역선에서만 유턴을 허용하게 된다. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

경찰청 해석과 법원 판례에 따르면 유턴구역선도 중앙선의 일종으로 본다. 유턴이 허용되지 않는 차종이 불법유턴을 하거나, 유턴이 허용되지 않는 신호에 불법유턴을 하는 경우 각각 지시위반, 신호위반과 더불어 중앙선침범이 동시에 적용된다.#

해외 대다수 국가에서는 유턴금지표시가 없다면 교차로 내부를 통해서 유턴하거나 점선 중앙선을 넘어 유턴할 수 있으므로 한국처럼 유턴구역을 따로 지정하는 경우가 드물다.

4.3. 차선(503)[편집]

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통행방향이 같은 구간에서 차로를 구분할 때 사용하는 선이다. 차선 문서 참조

도로교통법 제2조(정의) 7. “차선”이란 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선을 말한다.

4.4. 전용차로(504)[편집]

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전용차로 및 차선 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다. 시간제로 운영되는 경우, 운영시간이 아닐 때는 백색으로 본다. 예를 들어 청색점선은 백색점선, 청색실선은 백색실선이 된다.

4.5. 노면전차전용로(504의2)[편집]

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노면전차 전용로 문서 참조. 일반차로와 같은 높이면 중앙버스전용차로처럼 청색복선이 그려지고, 높이가 다르거나 연석으로 구분되면 청색복선을 생략할 수 있다. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 7의2. “노면전차 전용로”란 도로에서 궤도를 설치하고, 안전표지 또는 인공구조물로 경계를 표시하여 설치한 「도시철도법」 제18조의2제1항 각 호에 따른 도로 또는 차로를 말한다.

4.6. 길가장자리구역선(505)[편집]

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차도와 갓길(또는 보도)을 구분하는 선. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에서는 이 선이 보행자가 다니는 통로를 구획해준다. 자세한 내용은 차선, 불법주차, 보행자 문서 참조. 주정차금지선을 설치할 경우에는 이 길가장자리구역선을 생략한다.

10. “보도”(步道)란 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 보행자(유모차, 보행보조용 의자차, 노약자용 보행기 등 행정안전부령으로 정하는 기구ㆍ장치를 이용하여 통행하는 사람을 포함한다. 이하 같다)가 통행할 수 있도록 한 도로의 부분을 말한다.

11. “길가장자리구역”이란 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.

4.7. 진로변경제한선(506)[편집]

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양쪽으로 진로변경하는 것을 금지하는 표시이다.

편도 2차로 이상의 도로에서 정지선으로부터 50m 이내에 설치할 수 있는 선으로, 정지선이 아닌 곳에서 볼 수 있는 실선, 복선은 진로변경제한선이 아닌 차선의 한 종류이다. 물론 그 실선, 복선 차선 역시 진로변경이 금지된다.

4.8. 진로변경제한선(507, 508)[편집]

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어느 한쪽에서 다른 차로로 진로를 변경하는 것을 금지하는 표시이다. 1997년 이전에는 분기, 합류부에도 점실선이 아닌 점선이 표시됐다.

4.9. 진행금지(510, 511, 512, 512의2, 512의3, 513, 514)[편집]

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직진금지, 직진 및 좌회전금지, 직진 및 우회전금지, 좌회전금지, 우회전금지, 좌우회전금지, 유턴금지 등 방향 별로 진행을 금지하는 화살표이다. 화살표 중간에 X자가 표시되어 있다. 진행금지 표지를 어기고 진행하면 지시위반으로 과태료, 벌점, 범칙금의 대상이 된다. 동일한 의미의 규제 표지판도 있다.

한국 외에서는 극히 드문 표시이다. 다른 나라의 화살표 표시는 반드시 그 화살표 방향대로만 가도록 되어 있기 떄문에 굳이 금지표시가 따로 필요없다. 일본의 경우 흔히 볼 수 있는 유턴금지 외에는 법으로 규정되어 있지 않으나 지자체에 따라서는 좌회전 금지 등을 설치한 곳도 있지만 거의 없다.

4.10. 주차 및 정차금지(515, 516, 516의2, 516의3, 516의4)[편집]

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불법주차 문서 참조. 주차금지, 주정차금지, 소방시설주변주정차금지 표시를 쓰는 경우 길가장자리구역선을 생략할 수 있다. 주정차 제한 표시는 동일한 의미의 규제 표지판도 있다. 소방시설주변주정차금지는 적색복선 대신 연석을 적색 표시로 뒤덮어 놓을 수도 있다.

점선은 주차 금지 (정차 가능), 실선은 주정차 금지를 의미하며 두 표시 모두 시간과 요일에 따라 탄력적으로 주정차를 허용할 수도 있다. 상세한 허용 내용은 주정차 표지판 아래에 표기되어 있다. 복선은 24시간 주정차가 금지되는 구간이고 소방시설은 소화전 근방 5m에 24시간 주정차를 금지하는 곳이다. 복선으로 된 곳은 단 1분만 정차하더라도 단속될 수 있다.

한국에서는 이 표지를 아스팔트 위에다 페인트로 도포해서 설치하지만, 일본이나 중국 등에서는 연석에다가 그린다. 뜻은 한국과 대동소이하다.

4.11. 속도제한(517)[편집]

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제한속도를 알리기 위해 쓰인다. 동일한 의미의 규제 표지판도 있다. 표지판은 최고속도제한과 최저속도제한이 각각 있지만, 노면표시에서는 최고속도제한만 존재한다. 과거에는 차로별로 설치할 때 이 표시를 계단처럼 위치를 따로 놓는 형식이 많이 사용되었으나 현재는 일부 구역 제외 거의 사라졌고 대부분 일자 형식이 많이 사용된다.

4.12. 속도제한(보호구역)(518)[편집]

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어린이보호구역, 노인보호구역, 장애인보호구역 내에서 쓰인다.

2023년 7월 4일부터 아스팔트 포장이 적색으로 되어 있는 경우 배경을 적색으로, 숫자와 테두리를 흰색으로 설치할 수 있다.

4.13. 서행(519)[편집]

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서행할 것을 지시하기 위해 쓰인다. 동일한 의미의 규제 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 28. “서행”(徐行)이란 운전자가 차 또는 노면전차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것을 말한다.

4.14. 서행(520)[편집]

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길가장자리구역선, 주정차금지선, 차선, 진로변경제한선 등을 지그재그로 만들어 서행을 지시하는 표시로, 절대 서행선을 피해 도로 안쪽으로 주행하라던가 아니면 핸들을 지그재그로 꺾으며 가라는 뜻이 아니다.

참고로 인지적인 측면에서 이것만 해놓으면 아는 사람만 알기에 위 글귀를 병기 혹은 카메라, 도로방지턱을 병행 배치해 서행을 강제하는 곳도 있다.

4.15. 일시정지(521)[편집]

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일시정지할 것을 지시하기 위해 쓰인다. 동일한 의미의 규제 표지판도 있고 신호등에서는 적색점멸이 같은 의미를 지닌다.

일단정지, 일시정지라고 쓰여있기도 하는데 의미는 동일하다. 하지만 경찰청 매뉴얼에는 반드시 '정지'라고 쓰라고 되어있고 나머지 문구는 사용하지 말라고 되어 있어 규정위반에 해당한다.

신호등으로 통제되는 왕복 6차로 이상 대로에서 이 표시가 잘못 그려져 있어 의미를 희석하는 곳이 꽤 있다.[1] 이런 경우 설치 담당자가 이 표지를 '일시정지'가 아니라 '정지선'강조의 의미라고 착각하는 경우이다. 이건 정지선을 강조하는 표시가 아니라 반드시 그 정지선에 한번 멈췄다가 출발하라는 명령의 의미가 있는 표지이다. 그런데도 이렇게 잘못 시공이 되어있으면 신호등이 있음에도 일시정지 표시로 인해 운전자에게 통행 지시가 이중으로 내려져 큰 혼란을 줄 수 있다.

일시정지 표지를 오남용하면 표지에 담긴 의미가 헷갈리게 되어 일시정지 표지를 무시하고 다니기 시작한다. 그리고 양치기 소년의 일화처럼 정작 일시정지가 반드시 필요한 곳에서조차 한번 멈추지 않아 그대로 사고로 이어지는 참사가 일어날 수 있다. 신호와 노면표시의 의미가 다른 경우(신호-녹색, 표지-정지) 신호가 우선이긴하지만,[2] 반드시 민원을 넣어 시정이 이뤄지도록 하여야 한다.

도로교통법 제2조(정의) 30. “일시정지”란 차 또는 노면전차의 운전자가 그 차 또는 노면전차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지시키는 것을 말한다.

제25조(교차로 통행방법) ⑥ 모든 차의 운전자는 교통정리를 하고 있지 아니하고 일시정지나 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가려고 할 때에는 다른 차의 진행을 방해하지 아니하도록 일시정지하거나 양보하여야 한다.

4.16. 양보(522)[편집]

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양보할 것을 지시하기 위해 쓰인다. 동일한 의미의 규제 표지판도 있다.

운전면허교육이 부실해서 운전자들 중 반 이상이 역삼각형 표지가 무슨 의미인지 모른다는 설문결과가 나와 한글로 '양보'라고 쓰기도 한다.

제25조(교차로 통행방법) ⑥ 모든 차의 운전자는 교통정리를 하고 있지 아니하고 일시정지나 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가려고 할 때에는 다른 차의 진행을 방해하지 아니하도록 일시정지하거나 양보하여야 한다.

4.17. 주차(523)[편집]

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주차장 문서 참조. 2021년 4월 17일부터 평행주차, 직각주차, 경사주차의 구분대신 주차장법에 따른 차종별, 용도별 규격으로 대체된다. 주차장의 위치를 알려주는 지시 표지판도 있다.

4.18. 버스정차구획(523의2)[편집]

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2021년 4월 17일부터 유효하다. 법에서는 백색으로 표시하도록 해놓았으나 청색으로 구획을 만든 곳도 적지 않다.

4.19. 정차금지지대(524)[편집]

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이 안에서 멈춰있으면 안된다. 어떤 경우에도 이 빗금 사각형 내에서 신호대기를 포함한 정차를 할 수 없다. 통행량이 많거나 끼어들기, 꼬리물기가 잦은 교차로에서 사용한다. 긴급 출동이 잦은 소방서 앞에도 그려져 있다. 표지판으로는 상습정체구간 주의 표지판과 함께 '정체시 진입금지'를 표기하는 경우가 같은 의미를 가지고 있다. 그러나 꼬리물기가 만연한 한국의 도로교통 문화수준으로는 사실상 유명무실해졌다.

정차금지지대가 표시된 신호가 없는 교차로에서 그 다음 교차로의 신호로 인해 신호 대기열이 길어져 차량이 밀리는 경우 신호가 없는 교차로까지 차량이 밀리기 시작하는데, 이때 신호가 없다는 이유로 정차금지지대를 무시하고 꼬리를 무는 등 거의 지켜지지 않고 있다.가령 이런 곳

2022년 7월 3일까지는 원래 백색이 표준이었으나 시인성 개선 시범사업에 따라 황색으로 설치된 곳도 몇 곳이 있었다. 옐로 존이라고 하여 단속이 강화된 지점이다.


2023년부터 7월 4일 시인성 개선을 위하여 백색에서 황색으로 색상이 바뀌고 빗금의 두께도 굵어지도록 설치기준이 개선되었다. 전국적으로 재시공을 할 예정이다.

4.20. 유도선(525)[편집]

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4.21. 좌회전 유도 차로(525의2)[편집]

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한국에서는 보기 힘들다. 좌회전유도차로는 좌회전 포켓 차로의 여유가 부족할 때 교차로 쪽으로 더 연장한 것으로, 적신호일 때는 뒷쪽의 정지선에 서있다가 녹신호가 점등되면 유도차로를 따라 서행하여 두번째 정지선에 멈춘다. 그리고 좌회전 신호가 떨어지거나 전방 차량이 없어 비보호좌회전이 가능한 때에 양방향에서 좌회전하는 방식으로 사용된다. 따라서 '직진 후 좌회전' 신호나 비보호 좌회전에 최적화 되어있다. 공학적으로 설계가 되어있어 직진 신호에 유도차로까지 이동하더라도 마주오는 차량과 충돌하지 않는다. 한국은 설치된 적이 있으나 혼동 사례가 많아 다시 철거한 역사가 있다.[3] 한국보다는 일본에서 흔하게 사용되는데 일본은 통행방향이 반대이므로 우회전유도차로라고 한다.

4.22. 노면색깔유도선(525의3)[편집]

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노면 색깔 유도선 문서 참조. 2021년 4월 17일부터 노면색깔유도선이 정식으로 도로교통법 시행규칙에 편입되었다.

4.23. 유도(526, 527, 528)[편집]

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교차로에서 좌회전을 유도하는 기능을 가지고 있다. 좌회전은 교차로 중심 안쪽으로 해야하므로 차량이 바깥쪽으로 넘어가지 않도록 한다. 한국에서는 이것보다는 위의 유도선을 더 자주 사용하기에 보는 것이 힘들다.

대신 일본에서는 정말 많이 볼 수 있다.

4.24. 회전교차로 양보선(526의2)[편집]

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4.25. 횡단보도 예고(529)[편집]

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전방 30m~50m 앞에 횡단보도가 있어 주의하거나 서행하라는 의미를 담은 표지. 동일한 의미의 삼각형 모양 주의 표지판도 있다.

4.26. 정지선(530)[편집]

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정지선 문서 참고.

4.27. 안전지대(531)[편집]

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안전지대 문서 참조. 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다. 안전지대 노면표시는 안전지대의 크기와 모양에 따라 다양한 형태로 그려진다.

2021년 4월 17일까지 안전지대는 원칙적으로 황색만 인정되었다. 흰색으로 된 것은 노상장애물표시의 일종으로 볼 수 있었는데 백색으로 표시된 것은 침범하더라도 안전지대가 아니므로 도로교통법 13조 5항 5목에 따른 처벌이 불가능했다. 하지만 2021년 4월부터는 노상장애물표시가 폐지되고 안전지대 통합되므로 백색으로된 안전지대도 법적 근거를 가지며 이에 따른 처벌이 가능해졌다.

도로 중앙에 위치해 장애물을 사이에 두고 양 옆의 통행 방향이 다른 경우 중앙선을 따라 노란색으로 되어 있고 통행 방향이 같은 경우는 흰색으로 되어 있다. 노상장애물 표시는 실제로 노상에 장애물이 없더라도 원활한 도로 교통을 위하여 그리는 경우도 있다. 이를 테이퍼라고 한다.[4]

도로교통표지판 중에서는 양측방통행, 우측면통행, 또는 좌측면통행 표지판이 노상장애물을 피해서 가라고 알려주고 마름모 꼴의 시선유도판으로 주의를 환기시킨다.

도로교통법 제2조(정의) 14. “안전지대”란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.

4.28. 횡단보도(532) / 대각선횡단보도(532의2) / 고원식횡단보도(533)[편집]

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횡단보도 문서 참조. 보행자에게 횡단보도의 위치를 알리는 지시 표지판도 있다. 대각선횡단보도는 2021년 4월 17일부터 법령 내용에 포함되었다.

2023년부터 어린이보호구역에 설치된 횡단보도는 황색으로 바뀐다.

도로교통법 시행규칙에 따르면 대각선횡단보도는 횡단보도 사이의 삼각형 영역도 횡단보도로 취급한다. 반면, 고원식 횡단보도의 턱부분은 횡단보도로 취급하지 않는다.

도로교통법 제2조(정의) 12. “횡단보도”란 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 말한다.

4.29. 자전거횡단도(534)[편집]

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자전거횡단도 문서 참조. 자전거 운전자에게 자전거 횡단도의 위치를 알리는 지시 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 9. “자전거횡단도”란 자전거 및 개인형 이동장치가 일반도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 말한다.

4.30. 자전거전용도로(535)[편집]

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자전거도로 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 8. “자전거도로”란 안전표지, 위험방지용 울타리나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 자전거 및 개인형 이동장치가 통행할 수 있도록 설치된 「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 제3조 각 호의 도로를 말한다.

4.31. 자전거 우선도로(535의2)[편집]

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자전거도로 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 8. “자전거도로”란 안전표지, 위험방지용 울타리나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 자전거 및 개인형 이동장치가 통행할 수 있도록 설치된 「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 제3조 각 호의 도로를 말한다.

4.32. 자전거보행자겸용도로 (535의3)[편집]

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자전거도로 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

도로교통법 제2조(정의) 8. “자전거도로”란 안전표지, 위험방지용 울타리나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 자전거 및 개인형 이동장치가 통행할 수 있도록 설치된 「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 제3조 각 호의 도로를 말한다.

4.33. 어린이보호구역(536)[편집]

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어린이보호구역 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

4.34. 노인보호구역(536의2)[편집]

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노인보호구역 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

4.35. 장애인보호구역(536의3)[편집]

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장애인보호구역 문서 참조. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

4.36. 보호구역기점표시(536의4)[편집]

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2023년 추가되었다. 어린이보호구역, 노인보호구역, 장애인보호구역이 시작됨을 알린다.

4.37. 보호구역종점표시(536의5)[편집]

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2023년 추가되었다. 어린이보호구역, 노인보호구역, 장애인보호구역이 끝남을 알린다.

4.38. 진행방향(537, 538, 539)[편집]

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직진, 직진 및 좌회전, 직진 및 우회전, 좌회전, 우회전, 좌우회전, 유턴, 좌회전 및 유턴을 할 수 있음을 알리는 화살표이다. 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

직진금지표지 없이 좌회전, 우회전, 유턴 표지에서 직진하더라도 그것은 지시 위반이 아니다. 직진 금지를 명시하지 않았기 때문이다. 법적으로 차로별로 그려진 화살표는 단순히 그 쪽 방향으로 진행하길 권장하는 의미이지 반드시 따를 필요가 없다. 단, 좌 또는 우회전 화살표에서 직진할 때에는 다른 차마의 통행에 방해가 되어서는 안된다. 그리고 X자 금지 표지가 있음에도 불구하고 그 방향으로 진행하는 것은 지시 위반에 해당된다.



한국에서는 이면도로에서도 화살표 표시가 남용되는 경향이 크다. 화살표 표시가 자칫 차마의 통행을 우선한다는 뉘앙스로 다가오기 때문에 위험하다. 애초에 이면도로는 일방통행이 아닌한 직진, 좌회전, 우회전, 유턴이 모두 가능하기 때문에 화살표 표시를 굳이 그리는 것은 정보 과잉이라고 할 수 있다. 따라서 일부 불가능한 장소에 한해서 X자 표시가 쳐진 진행금지 표시를 그리는 것이 훨씬 도움이 된다. 그 외 일반적인 상황에서는 화살표 표시보다는 '양보', '서행', '정지' 등으로 통행우선권을 명확히 하는 것이 교통사고를 예방하는데 큰 효과를 거둘 수 있다. 하지만 도로교통공단이나 경찰청에서는 이런 문제에 큰 관심이 없다.


회전교차로에서는 2022년 8월 개정된 '회전교차로설치지침' 및 '도로교통법 시행규칙'의 "화살표를 도로 구조에 맞게 형태를 바꿀 수 있다"는 규정에 따라 위와 같은 진행방향표시를 설치한다.

4.39. 진행방향 및 방면(540, 541)[편집]

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화살표 아래에 글자가 쓰여진 것으로 그 화살표대로 진행하면 그 장소가 나온다는 뜻일 뿐 반드시 그 화살표대로 진행하라는 의미는 없다. 즉 노면에 표시된 이정표에 불과하다.

4.40. 비보호좌회전(542)[편집]

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비보호 좌회전을 허용하는 것을 알리는 표지판. 녹색 신호에 좌회전할 수 있음을 허용하는 표시로 동일한 의미의 지시 표지판도 있다.

해외에서는 녹색원형신호에 좌회전, 직진, 우회전이 모두 가능하므로 따로 비보호좌회전 표시가 없다. 다시말해 와국에서는 별도 금지표지가 없다면 녹색신호에 마주오는 차에 주의해 좌회전해도 합법이다. 일본, 영국, 호주 등 좌측통행 국가에서도 녹색신호에 우회전이 비보호로 항상 가능하다.

한국에서만 녹색신호에 좌회전이 원칙적으로 금지되고 이 표지판이 있어야만 좌회전이 조건부로 허용 되므로 이 표시가 따로 있는 것.

4.41. 차로변경(543)[편집]

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합류차로에서 차로가 없어질 때 미리 차로를 변경하라고 알리기 위해 쓰인다. 고속도로의 나들목이나 분기점에서 많이 볼 수 있는 화살표이다. 합류 차로의 가장 끝에는 양보 표시가 있다. 좌측으로 변경하라는 표지가 흔하고, 간혹 우측으로 변경하라는 표지도 보인다. 표지판은 우측차로없어짐, 좌측차로없어짐 주의 표지판이 비슷한 역할을 한다.

4.42. 오르막경사면(544)[편집]

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주로 고원식 횡단보도에서 쓰인다.

4.43. 보행자전용도로(545)[편집]

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도로교통법 제2조(정의) 31. “보행자전용도로”란 보행자만 다닐 수 있도록 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로를 말한다.

4.44. 보행자우선도로(545의2)[편집]

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도로교통법 제2조(정의) 31의2. “보행자우선도로”란 「보행안전 및 편의증진에 관한 법률」 제2조제3호에 따른 보행자우선도로를 말한다.

4.45. 진입금지표지(546)[편집]

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4.46. 일방통행표지(547)[편집]

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4.47. 감속유도표지(548)[편집]

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4.48. 규칙 외 표시[편집]

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4.48.1. 가상과속방지턱[편집]

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과속방지턱의 일종. 도로안전시설설치및관리지침의 규정을 따른다. 과속방지턱이 실제로 있는 것처럼 흰색과 황색을 사선으로 평면으로 그려놓은 표시. 착시현상을 이용하여 왜곡된 모양으로 그리기도 한다.

4.48.2. 교차점표시[편집]

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건물이나 불법주정차 차량으로 인해 잘 보이지 않는 이면도로의 교차로를 멀리서도 표시해주는 것으로 동일한 의미의 주의 표지판도 있다. 재귀반사판이나 LED조명이 달린 표지병을 설치하여 시인성을 더 확보한 경우도 발견된다. 아래의 기본적인 모양 말고도 교차로의 이형태에 따라 다양한 모습이 존재한다.

5. 둘러보기[편집]

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