| 오사카메트로 신20계 전동차> Osaka Metro New 20 series 大阪メトロ 新20系 電車 | |
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차량 정보 |
용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 |
편성 | 10량 1편성[21계] 6량 1편성[22계][23계][24계] 4량 1편성[25계] |
운행 노선 | 오사카메트로 미도스지선[21계] 오사카메트로 타니마치선[22계] 오사카메트로 요츠바시선[23계] 오사카메트로 츄오선[24계] 오사카메트로 센니치마에선[25계] 키타오사카 급행전철 난보쿠선 (직통)[21계] 킨테츠 케이한나선 (직통)[24계] |
도입시기 | 1990년 ~ 1998년 |
제작사 | 파일:Kinki_Sharyo_logo.svg
파일:alna3.png
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소유기관 | |
운영기관 |
차량기지 | 나카모즈 검차장[21계] 다이니치 검차장[22계] 야오 차고[22계] 미도리키 검차장[23계] 모리노미야 검차장[24계][25계] |
운행시기 | 1990년 ~ 현재 |
차량 제원 |
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전장 | 18,900mm (선두차) 18,700mm(중간차) | 전폭 | 2,890 mm(선두차) 2,880 mm(중간차) | 전고 | 3,745 mm(선두차) 3,735 mm(중간차) | 궤간 | 1,435㎜ | 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | 운전보안장치 | WS-ATC[21계][22계][23계][24계], CS-ATC[25계], ATO[25계] | 제어방식 | VVVF-GTO → VVVF-IGBT(갱신 후) | 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | 기어비 | 103/14(7.36) | 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | 주전동기 출력 | 140 kW | 편성출력 | 2,800 kW(10량) 1,680 kW(6량)1,120kW(4량) | 최고속도 | 영업 | 70km/h (오사카메트로 구간) 95km/h (케이한나선) | 설계 | | 가속도 | 2.5~3.0km/h/s | 감속도 | 상용 | 3.5km/h/s | 비상 | 4.5km/h/s | MT 비 | 2M2T, 3M3T, 5M5T |
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오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)들을 말한다.
큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었고, 등화류 배치가 일본의 철도차량들 중에서도 꽤 독특하다.
전조등은 운전실 하단에 가운데로 몰려있고, 미등은 운전실 창문 중간부분의 양쪽 모서리에 붙어있다.
2. 21계 (1000형)[편집]
오사카메트로 미도스지선에서 운행된다.
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
도입 연도 | 1991년 ~ 1998년 |
편성 대수 | 10량 (5M5T) |
신호 방식 | WS-ATC |
3. 22계 (2000형)[편집]
오사카메트로 타니마치선에서 운행된다.
오사카항 트랜스포트 시스템 OTS계 출신 2개 편성을 포함한다.
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
도입 연도 | 1990년 ~ 1996년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC |
4. 23계 (3000형)[편집]
23656편성
[1] 22계 출신으로 2018년 1월 23계로 이적했다. 사진은 이적 직후 츄오선에서 시운전중인 모습으로 요츠바시선은 2023년 기준으로 여객영업중인 지상역은 없다.
오사카메트로 요츠바시선에서 운행된다.
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
도입 연도 | 1990년 ~ 1997년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC |
5. 24계 (4000형)[편집]
오사카메트로 츄오선에서 운행된다.
킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
츄오선의
400계의 도입되면, 24계는 타 노선으로 전출되게 된다.
영업최고속도 | 70 km/h (킨테츠 구간 95 km/h) |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s (킨테츠 구간 3.0 km/h/s) |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC (원맨 대응) |
6. 25계 (5000형)[편집]
오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의
홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 |
편성 대수 | 4량 (2M2T) |
신호 방식 | WS-ATC·CS-ATC/ATO (원맨 대응) |
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