전기자 초퍼제어

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부산교통공사 1000호대 전동차[1]
201계 전동차

1. 개요
2. 역사
3. 특징
4. 장단점
4.1. 장점
4.2. 단점
5. 사용 차량
6. 관련 문서



1. 개요[편집]


직류전동기의 제어 방식 중 하나이자 초퍼제어의 한 방식. 흔히 사이리스터 초퍼제어라고 불려진다.


2. 역사[편집]


때는 1960년대, 제도고속도교통영단에서 최초로 이 방식을 사용한 전동차6000계를 출시하면서 시작된다.
1970년대에 오일 쇼크가 일어나면서 일본국유철도를 비롯한 거의 대부분의 철도 기업에선 에너지 절약을 위해 이 방식을 사용하기 시작했다. 1979년엔 일본국유철도에서 생산했던 201계 전동차203계 전동차가 이 방식을 사용했다. 그리고 1983년에 한국에서도 이 기술을 사용한 전동차가 생산되었다. 그러나 1970년대 후반에 VVVF라는 신기술이 나와서 입지가 줄어들기 시작했고, 1980년대 후반에 VVVF의 상용화로 인하여 이 소재를 사용한 전동차들은 거의 찬밥 신세가 되어서 외곽이나 해외로 수출되거나 폐차장으로 가게 되었다.

3. 특징[편집]


전기자 초퍼 제어는 주행음이 특이한데, 가감속을 할 때마다 '뿌-' 소리가 난다. 이 소리가 나는 원인은 고속으로 전원을 ON/OFF를 하기 때문에 특유의 소리가 나는 것이다.

201계 전동차의 주행음





주행음은 제조 회사마다 다르기 때문에 소리가 다르다. 위에 있는 차량들의 구동음도 확실하게 다르다.
소리가 달라서인지 주파수도 제각각으로 다르다.


4. 장단점[편집]



4.1. 장점[편집]


전기자 초퍼제어의 가장 큰 장점. 기존의 저항제어 방식은 전력의 일부를 열로 갖다 버리는 상당히 비효율적인 제어 방식이었다. 그러나 초퍼제어는 초퍼란 말 그대로 잘게 썰어 공급하여 임의의 전압과 전류를 공급할 수 있는 전원 제어 기술이라 전기를 더욱 절약할 수 있다.

  • 회생 제동의 실현
중속역에서부터 저속역까지 안정된 회생제동이 가능하며, 소비 전력을 줄일 수 있고, 발전제동용 저항기를 탑재하지 않아도 되므로 차량의 경량화가 가능하다. 회로가 승압 초퍼를 구성하므로 고속에서는 사용이 한정되며, 전류를 줄여 회생전압을 내리든지, 직렬로 저항기를 삽입해 전압 강하를 이용하는 방식이 쓰인다.

  • 점착성능의 향상
저항제어계의 제어 방법과는 달리 스텝이 없는 무단계 제어가 가능해서 점착성능을 향상시킬 수 있다. 따라서, 동일 기동 가속도라면 동력차 비율(MT비)을 낮출 수 있다.

  • 보수소요 감소
반도체 소자를 사용한 제어방식이므로 저항제어에 쓰이는 제어기 등 기계적인 습동부나 접점이 없어 보수작업을 줄일 수 있다.

  • 역행시의 에너지 손실 저감
저항제어는 특히 기동시에 전력손실이 발생하지만, 이 방식에서는 그것을 줄일 수 있다.


4.2. 단점[편집]


  • 상당히 비싼 가격과 매우 희귀한 부품
초퍼제어의 가장 큰 단점이자 문제점. 초퍼제어는 반도체를 사용하는 소자이므로 교체하기 위해서는 꽤 비싼 비용을 내야 한다. 그리고 현재 전기자 초퍼제어 대부분의 부품들이 단종되어서 내구연한이 남아 있더라도 VVVF로 교체하거나[2], 조기 퇴역당하기도 한다.

  • VVVF의 등장으로 낮은 선택률
초퍼제어저항제어만 있던 시절 초퍼제어는 비싼 가격을 제외하면 1990년대 초반까지는 대부분의 장점을 가지고 있었다. 그러나 VVVF라는 새로운 제어 방식이 인기를 타자 초퍼제어는 바로 퇴물이 되어버렸듯이 버려졌다.

저항제어와 마찬가지로 직류전동기를 사용하므로 브러시와 정류자 교체가 필요하다.


5. 사용 차량[편집]


퇴역 차량은 취소선 표시

5.1. 국내[편집]



5.1.1. 서울[편집]



5.1.2. 부산[편집]




5.2. 해외[편집]



5.2.1. 일본[편집]



5.2.2. 일본국유철도(현재의 JR그룹)[편집]



5.2.3. 제도고속도교통영단(현재의 도쿄메트로)[편집]


  • 제도고속도교통영단 6000계 전동차[3]
  • 제도고속도교통영단 7000계 전동차[4]
  • 제도고속도교통영단 8000계 전동차

5.2.4. 도쿄도 교통국(도에이 지하철)[편집]



5.3. 중국[편집]



5.3.1. 홍콩[편집]



5.4. 싱가포르[편집]



5.4.1. SMRT[편집]




5.5. 미국[편집]



5.5.1. BART[편집]



5.6. 캐나다[편집]



5.6.1. 몬트리올 지하철[편집]



6. 관련 문서[편집]


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[1] 사진에 나오는 130편성은 VVVF 추진제어장치로 개량되었다.[2] 다만, 이 경우 주 전동기까지 교류전동기로 교체해야 하므로 상당히 많은 비용이 소모된다.[3] 다만, 인도네시아에 수출된 편성은 아직도 운행 중이다.[4] 위의 6000계와 동일하게 수출된 편성들은 아직도 운행 중이다.