제2차 세계 대전의 일본군 기갑장비 |
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중일전쟁 및 제2차 세계 대전 일본 제국 육·해군·해군 육전대의 기갑차량
| 장갑차
| 차륜 장갑차
| 스미다 장갑차, 92식 장갑차, 93식 장갑차
| 궤도 장갑차
| 98식 장갑운반차 소다, 1식 장갑병차 호키
| 탱켓
| 카식 기총차, 92식 중장갑차, 94식 경장갑차 TK, 97식 경장갑차 테케
| 반궤도차량
| 1식 양장궤장갑병차 호하
| 철도 수송 차량
| 95식 장갑궤도차 소키
| 전차
| 경전차
| 갑식 전차, 을식 전차, 95식 경전차 하고/케고/규고, 98식 경전차 케니, 2식 경전차 케토, 3식 경전차 케루
| 중형전차
| 89식 중전차 이고/치로, 97식 중전차 치하, 97식 중전차 치하 改, 1식 중전차 치헤, 3식 중전차 치누, 4식 중전차 치토, 5호 중전차G, 3호 전차 J형G, 3호 전차 N형G
| 중전차
| 95식 중전차, 6호 중전차G
| 노획전차
| M3 스튜어트, 유니버설 캐리어 유니버설 캐리어 1호 전차, 4식 중전차 치루, 르노 FT, 빅커스 Mk.E B형 BT-7, T-34B M3 스튜어트, M4A3 (75) WB, M3 GMC
| 지휘전차
| 하고 지휘차형, 치하 지휘차형, 97식 시키
| 전파방출 전차
| 97식 카하
| 구난전차
| 특 97식 세리
| 지뢰제거전차
| 97식 치유, 97식 GS
| 공병전차
| 장갑작업기
| 수륙양용
| 특 2식 내화정 카미, 특 3식 내화정 카치, 특 4식 내화정 카츠
| 자주포
| 1식 포전차 호니 I, 1식 포전차 호니 II, 2식 포전차 호이, 3식 포전차 호니 III, 4식 포전차 호로, 12리 자주포, 5식 포전차 나토
| 차량
| 95식 4륜 자동차, 94식 6륜 트럭
| 견인 차량
| 95식 13톤 견인차, 이스즈 98식 6톤 견인차 로케, 92식 8톤 견인차 니쿠, 치하 견인차, 98식 견인차 시케
| 오토바이
| 93식 측차결합 자동이륜차, 97식 측차결합 자동이륜차
| 프로토타입 / 페이퍼 플랜
| 특 1식 내화정 미샤, 특 4식 내화정 카샤, 5식 경전차 케호, 특 3호 전차 쿠로, 97식 중전차 치니, 98식 중전차 치호, 특 5식 내화정 토쿠, 시제 4식 중박격포 하토, 4식 자주포 호토, 5식 구축전차 호루, 치세, 5식 중전차 치리, 5식 포전차 호리, 100식 초중전차 오이, 5식 포전차 호치, 시제 대전차 자주포 카토
| 그 외
| 쿠겔판처G, 나가야마 전차, 98식 소형 공병전차 야이고, 이시카와지마 수륙양용 전차
| 윗첨자 B : 탈취한 그 전투서 바로 소모됨. 윗첨자 G : 독일에서 구매한 품목. 쿠겔판처를 제외하면 본토에서 사용되지는 않음.
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一式装甲兵車 ホキ
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1식 장갑병차 호키는
일본 육군에서 포를 견인할 장갑
트랙터의 필요성을 제기했고 기왕 만드는 김에 사람도 실어나를 수 있는 차량을 만들자 해서 대충 1941년에 개발된
궤도형 장갑차다.
반궤도 장갑차 형식인
호하와 같은 제식명을 부여받았고 동시에 생산되었다. 호키는
히노 자동차에서 아주 적은 수만 생산되었다. 왜냐하면 일본군은 1930년대부터 중국에서 기계화 보병을 꽤 효과적으로 운용했지만 현장 지휘관들이
장갑차가 일반 트럭에 비해 너무 느리고 당시의 보병전술에도 맞지 않는다고 생각해서 호키를 그다지 선호하지 않았던 것이다. 또 일본에서는 호키 같은 전투지원 차량보다는 전투기나 함선 만드는 것에 치중했다. 사실 많은 전투지원 장비들이
프로토타입 단계에서 취소된 것을 보면 호키가 제식 채용된 것부터 신기한 일이다. 게다가 본격적인 양산은 1944년에나 시작되어서 더 만들고 싶어도 일본열도에는 자원이 없어서 제대로 만들지도 못했다. 총 몇 대나 제작되었는지도 알 수 없다.
개발
| 1941
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무게
| 6.5 t
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전장
| 4.78 m
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전폭
| 2.19 m
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전고
| 2.58 m
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승무원
| 2 명
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장갑
| 6 mm
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엔진
| 디젤 134 PS/2000 rpm 134
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현가장치
| 벨 크랭크
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작전반경
| 300 km
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최고 속도
| 42 km/h
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운전석이 한쪽에 치우쳐 있고, 반대쪽에는
엔진이 있다. 조종수는 1명이면 충분한데 운용인원은 둘이었다. 그러니까 일반 차량처럼 탑승자가 양 옆으로 타는 것이 아니라 앞뒤로 탄다. 조종은 조그만 핸들 두개로 좌우 궤도를 각각 조절해서 움직였다.
[1] 사실 그렇게 이상한 방식은 아닌데, 현대의 M113, K200같은 APC나 BMP-1,2 같은 IFV들은 대부분이 이런 구조를 채택한다. 공간을 효율적으로 사용하면서 후방을 통한 병력 승하차에 지장이 생기지 않기 때문. 이부분은 나름 시대를 앞서간 부분이기도 하고, 때문에 형상도 나름 당시 시대를 앞서간 모양이다.
수송가능인원은 총 13명으로 당시 APC에 비하여 많은 인원을 수송할수 있었으며 장갑 두께는 당시 표준적인 6mm였으며 파편과 소총탄 정도를 방어하기에는 충분했다.
그리고 원래 목적이 포 견인 차량이니 만큼 포도 뒤에 매달아서 끌고 다닐 수 있는데, 보병들이 타고 내릴때 뒤 쪽의 포가 방해될까봐 후방 해치가 없다. 대신 양쪽에 있는 문으로 타고 내렸다. 무장은 부착되지 않은 경우가 많았는데 때에 따라서
92식 중기관총을 운전석 뒤에 달고 다니기도 했다.
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중일전쟁 당시의 1식 장갑병차 호키
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1944년에
필리핀으로 보내졌는데 가다가 수송선이 침몰해 버려서 또 제대로 못 써먹었다.
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호키
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개라지 메이커인 페어리 기획에서 1/72 키트를 발매했다.
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