마러시아 MR02는
마러시아 F1 팀이
2013 시즌 포뮬러 1에서 사용했던 차량이다.
드라이버 라인업에선
샤를 픽이
케이터햄으로 이적한 것과
티모 글록이 기존 계약을 상호 해지하여 두 자리를 모두 교체한 점이 있었다. 이에, 지난 시즌
GP2에서 4위를 했던
맥스 칠튼과 포뮬러 르노 3.5 준우승을 차지한
쥘 비앙키를 그들의 대체자로 영입하였다.
지난 시즌 아쉽게 컨스트럭터 10위 사수에 실패했던
MR01과는 달리
케이터햄보다 우세한 성적을 보였고, 그렇게 F1 입성 후 케이터햄을 상대로 처음으로 승리를 거둔 레이스카였다. 하지만 아쉬운 점이 있다면 포인트권 진입과는 거리가 여전히 매우 멀었다고 할 수 있다.
이번 시즌은
파스토르 말도나도의 스폰서이자 윌리엄스의 스폰서이기도 한
PDVSA의 스폰서십을 받았다.
Marussia MR02 |
차급 | 포뮬러 1 |
컨스트럭터 | 마러시아 F1 팀 |
이전 모델 | 마러시아 MR01 |
후속 모델 | 마러시아 MR03 |
차량 디자이너 | 팻 시몬즈 (테크니컬 디렉터) 니콜레이 포멘코 (엔지니어링 디렉터) 존 맥퀼리엄 (치프 디자이너) 리차드 테일러 (공기역학 총괄) |
기술 제원 |
섀시 | 카본 파이버 컴포짓 모노코크 |
서스펜션 | 더블 위시본 |
엔진 | 코스워스 CA2013K 2.4L V8 자연흡기, 18,000 RPM |
변속기 | 7단 반자동 변속기 |
공차 중량 | 642kg |
연료 | BP plc |
윤활유 | 캐스트롤 엣지 |
타이어 | 피렐리 P 제로(슬릭), 신투라토(트레드) |
경기 기록 |
운용 팀 | 마러시아 F1 팀 |
드라이버 | 22. 쥘 비앙키 23. 맥스 칠튼 |
데뷔 | 2013 호주 GP |
경기수 | 19회 |
우승 | 0회 |
포디엄 | 0회 |
폴 포지션 | 0회 |
패스티스트 랩 | 0회 |
컨스트럭터 순위 | 10등 |
드라이버 종합 우승 | 0회 |
| | | |
>- [ 펼치기 · 접기 ]
시즌 | 차량 | 엔진 제조사 | 엔진 | 2012 | MR01 | ![파일:6DF66FC9-927B-40C0-8735-D914798DDA53.jpg](//obj-temp.the1.wiki/data/36444636364643392d393237422d343043302d383733352d4439313437393844444135332e6a7067.jpg) | CA2012 | (2.4L V8 NA) | 2013 | MR02 | CA2013K | 2014 | MR03 | ![파일:148824FB-52B1-4DA3-90A2-F5E1B4C3C959.png](//obj-temp.the1.wiki/data/31343838323446422d353242312d344441332d393041322d4635453142344333433935392e706e67.png) | 059/3 | (1.6L V6 T) | 2015 | MR03B |
|
![파일:CC-white.svg](//obj-sg.the1.wiki/svgs/d/c0/0a/1564a7f2c6092961f7613ec2e1ccf9ea3baaac30d0ed4ab23c5c490fdbe2d204.svg)
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-26 15:11:27에 나무위키
마러시아 MR02 문서에서 가져왔습니다.