플라즈마 9 EXT
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2017년 11월 17일 대만 카트라이더에서 출시된 카트바디, 이후 한국 카트라이더에서 2018년 2월 22일 패치로 등장.
익스트림 타입 답게 몇가지 단점을 제외하고는 대체적으로 밸런스에 치중된 형태로 출시되었다. 부스터 지속시간은 2.75초로 플라즈마 9 FT보다 스탯이 150 높다. 또 가속력도 상당한데다 FT 이상의 드리프트 탈출력과 코너링을 가져 FT보다 HTF의 드립감에 많이 비슷해졌고, 덕분에 타기 매우 쉬운 편에 속한다.
하지만 120~126km/h의 헤어핀 감속은 꽤나 큰 단점. 이 속도는 레전드급 카트바디는 물론이고 플라즈마 9 FT보다도 훨씬 느린 수준이다.
유저들은 대체로 시간의 상점 골드칸에 있을 만한 성능은 아니라고 보고 있으며 지분도 플라즈마 9 FT와 양분하는 정도다. 똑같이 골드칸으로 나온 흑기사 9 GT는 황금기사 9나 골든 파라곤 9와 동급으로 평가받고 있어 더욱 차이가 난다. 그래도 성능은 탈수준인걸 아는 사람들이 많아져서 차가 없을때 임시로 타는 사람들이 좀 있다.
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새로운 익스트림 튜닝시스템
1. 개요[편집]
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2017년 11월 17일 대만 카트라이더에서 출시된 카트바디, 이후 한국 카트라이더에서 2018년 2월 22일 패치로 등장.
2. 획득 방법[편집]
전에는 네오의 보급 카트 기어에서도 획득이 가능했으나 No.5부터 빠졌다.
3. 성능[편집]
게충이 보완된 솔라 9, 부지와 드탈이 늘어나고 감속이 떨어진 플라즈마 9 FT.
익스트림 타입 답게 몇가지 단점을 제외하고는 대체적으로 밸런스에 치중된 형태로 출시되었다. 부스터 지속시간은 2.75초로 플라즈마 9 FT보다 스탯이 150 높다. 또 가속력도 상당한데다 FT 이상의 드리프트 탈출력과 코너링을 가져 FT보다 HTF의 드립감에 많이 비슷해졌고, 덕분에 타기 매우 쉬운 편에 속한다.
하지만 120~126km/h의 헤어핀 감속은 꽤나 큰 단점. 이 속도는 레전드급 카트바디는 물론이고 플라즈마 9 FT보다도 훨씬 느린 수준이다.
유저들은 대체로 시간의 상점 골드칸에 있을 만한 성능은 아니라고 보고 있으며 지분도 플라즈마 9 FT와 양분하는 정도다. 똑같이 골드칸으로 나온 흑기사 9 GT는 황금기사 9나 골든 파라곤 9와 동급으로 평가받고 있어 더욱 차이가 난다. 그래도 성능은 탈수준인걸 아는 사람들이 많아져서 차가 없을때 임시로 타는 사람들이 좀 있다.
4. 여담[편집]
- 중카와 대카의 플라즈마 명칭은 等离子 (등이자)이다. 실제 플라즈마의 중화민국 명칭과 같다.
- 성능은 게충 좋고 부지는 다소 짧은 솔라 9와 비슷하다.
- 골든 세이버 9처럼 앞부분이 다소 튀어나와있다.
- SR 시절[1] 엄청난 사기적인 카트였으나[2] 뉴 엔진인 뉴 플라즈마 EXT부터는 주목 받지 못하였다. 예전 플라즈마 EXT에 대해 얘기 해보자면 2009년 2월 26일에 상점에서 9800캐시로 출시되어 SR 시절 시그마 X 엔진임에도 불구하고 세이버 HT 출시 전 까지만해도 현역으로 뛸만큼 스펙이 좋았던 카트였다. 2009년부터 2012년까지 약 3년 4~7개월 동안 현역으로 있었던 카트. Z7, 심지어는 HT급이 나온 와중에도 리그에서도 쓰고있었던 수준이었으니 말다한 셈이다.
- 스톰 블레이드 9과 비교하면 다음과 같다. 부지를 제외하면 많은 부분이 밀리기 때문에, 소장용이 아니라면 굳이 가지려 할 이유는 없다.