대우 DV 엔진
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1. 개요[편집]
대우중공업에서 출시된 11L V6, 14.6L V8 엔진군.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 뱅크 각 (°) : 90
- 실린더 스페이싱 (mm) : 158
- 밸브트레인 : 기어 구동 OHV
D28 계열의 후속 엔진군이다. 유로 2 이후 형식들은 대우종합기계 - 두산인프라코어 시기에 출시되었다.
2.1. V8[편집]
1992년 5월, V365T[1]가 출시되었으며 1995년부터 유로규제 대응 DV 시리즈가 시판되었다.
DV15TIS는 국산 상용차 유일의 유로 2 대응 V8 엔진이다.[2]
2.2. V6[편집]
2004년 유로 3 대응으로 DV11이 출시되었다.
- 주요변경사항
- 전자제어 커먼레일 연료분사 적용
- 기통당 4밸브흡기 2, 배기 2
3. 형식[편집]
4. 적용차종[편집]
- V300 : BH115H
- V365T : BH120F, 대우 대형트럭(후기형/15톤 덤프, 18톤 카고, 트랙터)
- DV15 : BH115H
- DV15T : BH115H·117H·120F, 차세대 트럭(전기형/15톤 덤프, 19톤 카고, 트랙터)
- DV15TIS : BH117H·119H·120F, 차세대 트럭(후기형/15톤 덤프, 19톤 카고, 24톤 덤프, 25톤 카고, 트랙터)
- DV11 : BH116·117H·119H·120F, FX116·120·212, BX212, 노부스, 프리마, 천무
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-22 04:13:42에 나무위키 대우 DV 엔진 문서에서 가져왔습니다.[1] 극초기에는 365마력 D2848T 풀 파워 엔진이라는 네이밍을 썼으나 얼마 지나지 않아 V365T로 변경되었다.[2] 현대기아 상용차는 파워텍 엔진을 자체 개발해 다운사이징을 이뤄내 2000년 유로 2 규제 이후로 V8 엔진을 더 이상 적용하지 않는다.[N] A B 자연흡기[TC] A B 터보차저[TCI] A B 터보인터쿨러[E2] 유로 2[E3] 유로 3[E4] 유로 4[E5] 유로 5