마사다밴

1. 개요[편집]

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DFSK에서 제조하여 EV KMC가 2022년에 출시한 소형 전기화물차다. 중국 및 대한민국 외 해외 판매 모델의 정식 명칭은 EC35이다. 기존 내연기관 형태로 제조된 C35를 전기자동차로 개조한 것이다. 총판은 모빌리티네트웍스. # 전면부 디자인은 포드 트랜짓 3세대를 그대로 베꼈다.

2. 제원[편집]

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2.1. 마사다 2밴[편집]

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2.2. 마사다 4밴[편집]

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2.3. 마사다 픽업[편집]

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3. 특징[편집]

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정부의 저공해차 보급을 위한 정책 덕분에 보조금을 최대로 지원 받을 경우 1,300만 원 수준의 가격으로 구매할 수 있다. 차랑 가격에 더불어 전비도 상당히 좋아 시내 주행 시 7km/kWh 이상 나오기도 한다. 공차 상태에서 여러 조건만 맞다면 250km 가까이 주행할 수 있다. 크기는 다마스보다 확실히 크고 스타렉스보다 살짝 작은 크기로, 다마스에 비하면 좁은 도로 주행 능력은 살짝 떨어지지만 더 많은 짐을 실을 수 있는 장점이 있다. 따라서 다마스와 라보가 단종된 현 상황에서 실질적인 대체 차종으로 사용되고 있다. 또한 2022년 4월까지 전기화물차를 등록할 때 영업용 번호판을 무료로 지급하는 정부 정책에 따라 포터/봉고 EV보다 출고 속도가 빠른 마사다밴이 한창 인기를 얻어 대량으로 판매되었다.

4. 기타[편집]

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• 다마스보다 디자인과 품질, 안정성, 편의성이 괜찮다는 의견이 많다. 특히 수동변속기만 있는 다마스/라보에 비하면 자동변속기의 마사다밴이 압도적으로 운전하기 편하다. 또한 전면부 엔진룸 덕분에 충격 완충 공간이 생겨서 전면 충돌시 안전성이 더 좋으며, 운전석에는 에어백이 장착된다. 단, 조수석에는 에어백이 없다. 또한 센터페시아에 후방 카메라 및 네비게이션 겸용 터치식 모니터 스크린이 생겨서 편의성이 더욱 좋아졌다. 다만 승차감은 화물차답게 다마스와 별 차이 없이 좋지 않다는 의견이 많다. 특히 4밴 뒷좌석의 경우 예민한 사람은 멀미를 일으킬 정도. 화물차 특성 상 승차감보다는 가격, 실용성이 우선되기에 어쩔 수 없는 부분이긴 하다.
• 2022년 11월부터는 국내에서 직접 생산하며, 대창 다니고 EV 밴을 위탁 생산한 명신의 군산공장에서 만든다. 단 완전 라이선스 생산이 아니라 기존 중국산 전기버스처럼 중국에서 차대와 부품을 수입해서 조립, 완성하는 방식이다. 출시 초반 겪었던 AS/부품 조달 문제는 해결될 것으로 보인다.
• YTN 뉴스에 사고 차량으로 노출됐다.# 운전자가 부상을 입긴 했으나, 영상을 보면 운전석 밀림이 거의 없어서 생각보다 안전한 차량으로 보인다.
• 캠핑카로 개조해서 사용하는 경우가 많은 듯하다.#, #, # 사실 이런 형태의 화물차들이 캠핑카로 개조되는 경우가 많다. 스타렉스나 다마스도 이런 형태로 개조된 사례가 있다.
• 2022년 하반기 제이스모빌리티에서 중국 신위안의 이티밴이라고 하는 전기 화물밴을 수입, 판매하면서 강력한 라이벌이 생겼다. 크기는 양 차 거의 동일하며 내부 인테리어 및 편의사항은 마사다밴의 우위이고, 주행거리는 220km의 이티밴이 더 우위에 있다. 2023년부터는 이티밴도 4밴을 출시하면서 완벽한 경쟁자로 자리매김했다.
• 2022년 한해 동안은 저렴한 차 값과 높은 보조금 덕분에 가성비 최고의 전기 화물차로 많이 팔렸지만 2023년부터 조금 불리해졌다. 경쟁자 이티밴이 생긴 것도 있지만 전기차 보조금 정책이 수입차에 불리해졌기 때문. 리튬인산철 배터리 장착 전기차에는 보조금이 리튬이온 배터리 장착 전기차에 비해 덜 나오고 직영 수리점 보유 갯수에 따라 보조금이 차등 지급되는 방식으로 정책이 수정되었다. 이에 마사다밴 자체의 차값도 오른 상황에서 보조금도 줄어들어서 더 이상 가성비로 승부를 보기는 어려워졌다. 소상공인이 아니면 2천만원 초반에 구매가가 형성된다. 이정도면 돈 좀 더 얹어서 포터/봉고 EV를 사는 게 더 낫다. 앞으로의 추이는 지켜봐야 알듯하다.

5. 경쟁 차량[편집]

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• 다마스
• 라보
• 다니고 EV 밴
• 제이스모빌리티 이티밴