알핀 인듀어런스 팀
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프랑스 부르쥬 
1. 개요[편집]
알핀이 2013년부터 프랑스의 시그나텍 팀과 제휴하여 출전하는 알핀의 WEC 레이싱 팀. 2021년부터 르노가 알핀을 르노의 스포츠카 브랜드로 밀어붙이면서 르노 F1 팀의 리브랜딩과 함께 LMP2에서 참가하던 알핀 시그나텍 팀을 알핀 엘프 마트무트로 리브랜딩하여
LMP2 시절에는 르망 24시와 WEC 우승도 여러번 하던 에이스 팀으로 평가받는다.
첫 해부터 꾸준히 오레카의 LMP2 섀시를 활용한 것도 특징이라면 특징. LMP2야 오레카 빼고는 다 성능이 나빠서 그렇다 쳐도, 최상위인 하이퍼카에서도 오레카 LMP2 섀시를 활용한 차량만을 사용했기에 두드러지는 점이라고 봐도 된다.
2. LMP2[편집]
2.1. 2013 시즌[편집]
2.2. 2014 시즌[편집]
2.3. 2015 시즌[편집]
2.4. 2016 시즌[편집]
2.5. 2017 시즌[편집]
LMP2 클래스의 세대 교체로 인해 이전세대인 A460이 오레카 05 섀시를 기반으로 한것처럼 마찬가지로 오레카 05 섀시의 다음세대인 오레카 07 섀시를 기반으로 한 A470으로 교체하였다. 또 엔진 공급사가 획일화되어 엔진은 기존 닛산 VK45 V8에서 깁슨 GK428 4.2L V8 자연흡기 엔진으로 바뀌었다.
2.6. 2018-19 시즌[편집]
알핀에게 있어 매우 자랑스러웠던 시즌. 덤으로 전경기 포디엄에 시즌 챔피언까지 획득했다!
2.7. 2019-20 시즌[편집]
2.8. 2023 시즌[편집]
LMP1 참가가 불가능해진 시즌으로 다시 LMP2 차량으로 출전한다.
3. 하이퍼카[편집]
3.1. 2021 시즌[편집]
2020년 후반에 르노는 알핀을 스포츠카 브랜드로서의 입지를 넓히기 위한 일환으로 팀을 알핀 엘프 마트무트로 리브랜딩하고 2020년까지 LMP1에서 뛰었던 리벨리온 R13을 리뱃징한 A480으로 2021년 하이퍼카 클래스에 참전할것이라고 발표하였다. ACO가 2021년만은 예외 규정으로 하이퍼카 클래스에 LMP1을 참가할 수 있도록 했기에 가능했던 일. 그렇기에 2021년 하이퍼카 클래스 참가 차량 중 유일하게 LMP1 규정으로 참가하는 차량이다.[1][2]
리버리는 대체적으로 알핀 F1 팀의 알핀 A521의 리버리와 이전 A470을 합친 듯하게 나왔다. 엔트리 넘버는 LMP2 시절부터 꾸준히 써오던 36번이고 드라이버는 3명을 전부 프랑스인으로 이룰 계획이었으나 무산되어서 2명만 프랑스인으로 이루었다.
그렇게 스파 6시간 이전 발표된 BoP로 차량의 무게가 기존의 816 kg에서 100 kg이나 무거워진 930 kg까지 무거워졌으며, 깁슨 V8 엔진의 출력도 603마력으로 떨어졌다. 한 스틴트당 에너지 총량도 920 MJ로 제한되었다.
스파 연습세션에서는 토요타보다 나은 기록을 보이다가 퀄리파잉 세션에서 토요타 듀오에게 뒤쳐졌을 뿐만 아니라 유나이티드 오토스포츠의 LMP2에게 밀린 기록을 내며 4위에서 시작하게 되었다.
토요타 8번이 최소 연료주입 시간을 지키지 않아 패널티를 받으며 토요타 7번과 알핀의 36번과 격차가 벌어지고 LMP2들 사이에 묶여 격차가 벌려져 있다가 끝내 LMP2들을 모두 추월 후, 엄청난 페이스로 쫓아옴에 따라 우승을 두고 경쟁 중이였으나, 선두를 달리던 7번 차량이 브레이킹 실수로 자갈에 빠져 백마커가 되어버린다. 이렇게 되면서 우승도 눈앞에 두고 있었으나 오루즈에서 요타의 38번 LMP2와 컨택이 난 영향으로 좌측에 타이어 펑처가 나며 핏스탑을 하며 8번에게 우승의 자리를 내준 2위에 만족 할 수 밖에 없었다. 중후반 좋은 페이스로 격차를 줄이던것과 달리 퀄리파잉이나 초반 페이스는 토요타에 밀리는 편이었으나 여러가지 이슈로 힘들게 잡은 1위를 펑처로 인해 피트 인을 하여 아쉬움을 주었다.
스파 6시간이 끝나고 ALMS에서 활약하던 가브리엘 오브리가 리저브 드라이버로 뽑혔다는 발표가 나왔다.
포르티망 8시간 이전 BoP 발표로 차량무게는 22 kg 늘어난 952 kg, 출력은 598 마력, 한스틴트 당 에너지 총량은 918 MJ로 줄었다. 토요타에 비해서는 적은 퍼포먼스 감소이지만, 다음 경기에는 BoP를 받지 않은 글리켄하우스 007 LMH가 참전해서 어찌될지는 두고 봐야될듯.
결국 맥시비에르가 퀄리파잉 세션에서 스파와는 달리 토요타 듀오를 상대로 거의 0.1초차로 폴을 따내었다.
하지만 정작 본선에서는 강화된 스틴트 제한[3]에 제대로 당하면서 토요타 듀오에게 선두를 내주고 3위로 마무리 하였다.
몬자 6시간에서는 연습 세션에서 사고에 휘말렸으나 다행히 퀄리파잉에서는 무난하게 3그리드를 땄다. 그리고 잘 달리다가 토요타 8번이 잇다른 차량 트러블로 최하위권으로 떨어지는 틈을 타 2위로 피니시하였다.
르망 24시에서는 비로 인한 잦은스핀이 있었고, 글리켄하우스에게도 잠시 밀리는 듯했지만 다행히 3위를 유지하였다.
올해 안에 LMH, LMDh를 할지 발표할것이며, 내년 2022년에도 LMP1으로서 LMH 참가를 추진하는중에 있다고 밝혔다.
바레인 6시간, 8시간 경기부터 조금 더 커진 연료 탱크를 가지고 뛰게 되었다.
결국 2024년부터는 LMDh로 넘어가는 것으로 결정되었다. 이전부터 LMP2를 리벳징한 팀이었고, LMH에서도 LMP2 기반의 LMP1 차량으로 출전한 만큼 익숙한 방식을 주저없이 고른 것이다. 기사
3.2. 2022 시즌[편집]
드라이버 라인업은 그대로 유지한채로 2022년 WEC에도 하이퍼카 클래스에 참전하게 된다. 2023년부터는 논하이브리드 LMP1 참가가 불가능해지면서 2023 시즌은 하이퍼카가 아닌 LMP2에서 오레카 07을 운영하면서 차량 개발에 전념할 예정이다.
첫 경기인 세브링 1000마일 퀄리파잉에서 폴포지션을 차지하더니 그대로 1위로 들어오며 하이퍼카 참가 이후, 첫 우승을 차지하였다.
이후, 몬차에서 추가로 우승을 하여 챔피언십 경쟁을 하였지만, 결국 토요타 8번에 밀려 최종 순위는 2위가 되었다.
3.3. 알핀 A424 테스팅 프로그램[편집]
2023년 8월 25일, 폴 리카르 서킷에서 A424의 첫번째 테스팅이 진행되었다. 니콜라스 라피에르와 마티유 벡시비에르, 샤를 밀레시[4]가 테스팅을 진행하였으며, 2일에 걸친 첫 테스트의 목적은 기어박스, 브레이크 및 냉각 시스템을 포함한 주요 구성 요소에 대한 작동 여부 확인 및 하이브리드 엔진의 매핑 작업이였다. 이 테스트에서 별다른 이상 징후는 나타나지 않았다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-08 03:58:52에 나무위키 알핀 인듀어런스 팀 문서에서 가져왔습니다.[1] LMP1이었을때는 서킷별로 하이, 로우 다운포스 킷을 선택할 수 있었지만 하이퍼카부터는 에어로 규정이 단일화 되면서 르망에서 쓰이는 로우 다운포스 킷으로 고정되었다.[2] 드래곤스피드의 BR1도 구 LMP1 규정으로 하이퍼카 출전 가능성을 내비췄으나 여러가지 사정으로 무산되었다.[3] 토요타는 최대 1시간까지 달릴 수 있는 연료 탑재량을 가지지만 알핀은 겨우 45분밖에 되지 않는다.[4] 목요일에 합류