오사카 시 교통국 66계 전동차

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1. 사양
2. 설명
3. 이야깃거리


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리뉴얼 차량


1. 사양[편집]

열차 형식통근형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식직류 1500V 가공전차선 방식
영업최고속도사카이스지선내 70km/h
한큐선내 110km/h
기동 가속도2.8km/h/s
신호 방식WS-ATC, 한큐형 ATS
제작 회사가와사키 중공업, 킨키 차량
도입 연도1990년~
제어 방식GTO-VVVF[~12편성]/IGBT-VVVF 인버터제어[13편성~]
제동 방식회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
편성 대수8량


2. 설명[편집]

오사카 시영 지하철 사카이스지선에서 운행되는 전동차이다. 1990년부터 투입되기 시작하였으며, 1992년부터는 이 형식 탓에 22년밖에 되지 않았던 60계 일부 편성을 조기에 폐차장으로 보내버렸다[1](...) 한큐 전철 교토 본선 및 센리선 직통운행용으로 제작되었다.

2012년 아루나 차량[2]에서 갱신공사가 이루어졌다.


3. 이야깃거리[편집]

  • 한큐선 내에서는 엄청나게 이질적인 외관으로 인해 한큐 팬들의 많은 관심을 받고 있다고 한다.(...) 하지만 사카이스지선 내에서는 한큐 열차가 더 많다는게 함정.
  • 아와지역 이후 우메다 방면으로는 입선하지 않는다. 즉 한큐의 본진인 우메다역에서는 이 열차를 볼 수 없다는 이야기.
  • 갱신전 GTO차량들은 2X계 차량처럼 디지털형 계기판을 사용했으나, 갱신후 IGBT차량과 동일한 아날로그형 계기판으로 바뀌었다.

[~12편성] 및 미개조 차량[13편성~] 및 개조차량[1] 단 60계가 최종적으로 사라지는 것은 2003년의 일이다.[2] 예전에는 한큐 열차를 만들었고, 현재는 한큐 열차 개조공사를 맡는 회사다.

관련 문서