일본 철도 정보/철도차량 관련 정보

  상위 문서: 일본 철도 정보

1. 개요[편집]

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한눈에 찾기 쉽게 별도로 정리하였다.
참고로, 대부분은 협궤와 표준궤 열차의 전폭이 거의 같다.[3]

2. 일본국유철도 - JR그룹[편집]

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구 국철-JR 차량에 대해서 언급할 때 키하가 어쩌고 모하가 어쩌고 하는데, 이는 차량의 용도와 특징을 나타내는 코드이다.

우선 차량의 특성을 나타내는 가타카나가 앞에 온다.
전동차중 선두칸에 동력이 있는 경우에는 쿠모○가 된다.

중간에는 지역을 나타내는 영문자가 들어가며[7](JR 시코쿠 제외) 다음으로 3자리의 숫자가 온다.

• 백의 자리: 사용 전류, 1~3은 직류 전용, 4~6은 직교류 겸용. 7~8은 교류 전용, 9는 시험차
• 십의 자리: 0~3은 통근, 근교형. 5~7은 급행형이었으나 현재는 사용되지 않고 특급형을 나타내는 5와 8이 이를 대체.
• 일의 자리: 개발 순서를 나타낸다.

한편 디젤동차의 경우 국철 시절에는 2자리를 썼는데 10의 자리는 엔진의 종류를, 1의 자리는 운전석의 개수와 유무를 나타냈다[8]. 예외로 특급형인 키하 18X 시리즈는 전동차의 방식을 따랐다. JR화 이후에는 각 지역 JR마다 독자적인 숫자를 쓰고 있다.

3자리 숫자 뒤에는 객차번호(최대 4자리)가 붙는다. 4자리인 경우 번대가 있을 확률이 높으며, 번대가 있는 차량인 경우 1000번대, 2000번대 등 4자리 숫자인 경우가 많으나, 500번대, 100번대 처럼 3자리인 경우도 있다.

예를 들어 '쿠하E231'을 보고 '운전실이 달린 JR 동일본 소속의 직류 전용 전동차 일반실' 라는 것을 알 수 있다.

2.1. 신칸센[편집]

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2.2. 재래선[편집]

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2.2.1. 전기기관차[편집]

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2.2.2. 증기[13]

일철덕 입문자들 중에는 의외로 증기기관차가 아직까지도 현역이라는 사실에 놀랄 사람들이 분명히 있을 것이다. 일본에서는 관광용 열차에 충당하기 위해 증기기관차가 개수 및 재생조치를 받아 현역으로 운행되고 있다. 게다가 화부가 삽질해서 석탄 퍼 넣고 중간에 급수받는 등 증기기관차가 한창 운행하고 있었을 때의 모습을 재현하기도 한다.

/디젤/하이브리드기관차[편집]

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2.2.3. 특급/급행형 전동차[편집]

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2.2.4. 특급/급행형 동차[편집]

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2.2.5. 일반형(통근/근교형)[28]

JR화 이후, 실제 운용이 계열명 배정규칙에 따른 통근/근교형의 경계가 모호해지게 운용되고 있고, 실제 신차들도 범용을 상정해서 개발되어 운용되고 있어서 본 항목에서는 이를 통합하고, 구분을 하지 않고 다루며, 이하 근교/통근형 표현도 특별히 구분지어야 할 사정이 없는 한 전부 일반형으로 대체함.

전동차[편집]

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2.2.6. 일반형 동차[편집]

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2.2.7. 객차[편집]

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2.3. 비영업용 차량[편집]

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2.3.1. 신칸센[편집]

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2.3.2. 재래선[편집]

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3. 대형 사철(대형민간철도)[편집]

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3.1. 도부 철도[편집]

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3.2. 세이부 철도[편집]

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• 세이부는 주력 노선인 세이부 이케부쿠로선이 도쿄 내의 타사 노선과 직통할 뿐만 아니라 차량 형식도 1067mm 궤간에 차량길이 20m급, 폭 2900mm급이라는 충분히 호환 가능한 스펙을 갖췄음에도 불구하고 유난스럽게도 자사 노선 전용 모델이 많다. 도쿄 내부, 즉 야마노테선 안쪽[42]
  이게 무슨 말인가 하면 도쿄에 한창 철도 건설 붐이 일어나던 시절에는 사철들이 야마노테선 안쪽으로 진입하는 것을 원천적으로 금지했다. 이는 도쿄권 대형 사철들이 야마노테선 내부로 진입하지 못하고 주요 지점에 자사의 터미널 역을 짓게 된 원인이기도 하며 이후 철도 인프라의 발달로 인해 사철들은 굳이 새 노선 깔 필요 없이 지하철 직통을 통해 야마노테선 안쪽으로 진입하는 꼼수 아닌 꼼수를 쓰게 된다..(...)
  으로 직통운행하거나 타 대형 사철과 직통운행 가능한 차는 치치부선 입선용 단편성 차량이나 특급형 차량을 제외하고는 오로지 6000계와 40000계 둘뿐.

3.3. 케이세이 전철[편집]

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• 구형 차량과 신형 차량 간의 디자인 격차가 정말 크다. 3600계까지의 차량들은 정말 조악한 수준의 디자인 센스를 보여주지만, 1990년대 초반부터 등장한 3700계 이후부터는 뭔가 제대로 약을 빨기 시작했는지(...) 왠만한 다른 전동차 저리가라 할 정도로 상당한 수준의 디자인을 보여준다.

3.4. 케이오 전철[편집]

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3.5. 도큐 전철[편집]

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3.6. 케이큐 전철[편집]

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3.7. 도쿄메트로[편집]

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3.8. 오다큐 전철[편집]

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3.9. 사가미 철도[편집]

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3.10. 나고야 철도[편집]

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3.11. 킨키 일본 철도[편집]

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• 일본 사철들 중에서 명명법칙이 가장 복잡하고, 쓸데없이 짜잘하게 나누어져 있다.(...) 타 회사가 계열번호/접수번대 개념으로 나누어져 있는 것을, 킨테츠는 계열번호 하나로 싸그리 뭉뚱그려서 나타내기 때문.

3.12. 난카이 전기철도[편집]

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3.13. 케이한 전기철도[편집]

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3.14. 한큐 전철[편집]

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• 킨테츠처럼 매우 복잡하게 나누는 것은 아니지만, 거의 같은 차량이면서도 투입 선구에 따라 사양을 조금씩 바꾸고 이에 따라 접수번호를 별도로 매기는 경향이 있다. x300계 계통번호를 쓰는 열차가 교토선 사양이며, x000계, x100계, x200계의 계통번호를 쓰는 차량이 고베선, 타카라즈카-묘켄선 사양의 차량이다.
• 또한 같은 일반형 전동차로 분류되지만 일부 크로스시트 차량은 주로 우등 등급에만, 롱시트 차량은 여러 등급에 범용 차량으로 투입되는 경향이 있다.

3.15. 한신 전기철도[편집]

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3.16. 서일본 철도[편집]

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4. 준대형 사철[편집]

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4.1. 신케이세이 전철[편집]

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4.2. 키타오사카 급행전철[편집]

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4.3. 센보쿠 고속철도[편집]

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4.4. 고베 고속철도[편집]

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4.5. 산요 전기철도[편집]

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5. 공영[편집]

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5.1. 삿포로시 교통국[편집]

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• 지하철에 고무차륜 중전철 차량을 운용하고 있다. 이 탓에, 도입 당시에는 일종의 신교통 시스템으로 분류되었다.

5.2. 하코다테시 기업국 교통부[편집]

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5.3. 센다이시 지하철[편집]

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5.4. 도쿄도 교통국[편집]

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5.5. 요코하마시 교통국[편집]

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5.6. 나고야시 교통국[편집]

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5.7. 교토시 교통국[편집]

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5.8. 고베시 교통국[편집]

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5.9. 후쿠오카시 교통국[편집]

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5.10. 구마모토시 교통국[편집]

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5.11. 가고시마시 교통국[편집]

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6. 중소형 사철/제3섹터[편집]

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회사명 옆에 도도부현명을 적어두었다

6.1. 홋카이도[편집]

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6.2. 도호쿠[편집]

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6.3. 간토[편집]

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6.4. 주부[편집]

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6.5. 간사이[편집]

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6.6. 주고쿠[편집]

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6.7. 시코쿠[편집]

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6.8. 규슈/오키나와[편집]

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