포드 토러스/1세대

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1. 개요[편집]

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포드 토러스의 1세대 모델

2. 상세[편집]

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당시 인기가 많았던 일본차와 독일산 중형차와 경쟁하기 위해서, 포드에서는 새로운 디자인의 중형 세단을 야심차게 내놓았다. 라이벌들과 '제대로' 경쟁하기 위해서 라이벌들의 차를 몰래 사서 나사 하나하나까지 속속들이 뜯어가면서 철저하게 벤치마킹했었다고 한다. 당시 포드에서는 토러스가 실패할 경우 구제금융이 불가피했고, 따라서 토러스와 형제차인 머큐리 세이블이 대체할 포드 LTD와 머큐리 마퀴스의 병행 판매도 고려하고 있었다.

특히 토러스 개발 당시의 포드 모터 컴퍼니에서는 유럽 시장의 포드 시에라, 미국 시장의 포드 썬더버드와 링컨 마크 VII, 당시 콘셉트카 시리즈였던 포드 프로브 등을 통해 공기역학적인 디자인에 몰두하고 있었다. 특히 이 과정에서 기존에 있던 법정규격 원형 및 사각형 헤드램프만 사용할 수 있으며 안쪽으로 움푹 들어간 형태의 전조등 테두리를 유지해야 한다는 법이 폐지되었는데, 이는 포드가 토러스 개발 당시 "당신네들 법 때문에 연비 목표를 달성할 수 없으니 이것 좀 해결해 주시오"라고 이의를 제기했기 때문. 결국 이 차를 기점으로 테두리를 딱 맞춘 공기역학적인 헤드라이트가 나오기 시작했다.[1]

이러한 노력으로 만들어져 1985년에 1986년형으로 출시된 토러스는 순식간에 미국 시장에서 중형 세단 판매 순위 1위를 차지하며 크라이슬러의 닷지 캐러밴 등과 함께 미국 자동차 업계와 포드 스스로에게 재기의 발판을 마련하게 해 주는 계기가 되었다. 처음에는 상당히 공기역학적이고 미래지향적인 디자인 때문에 "너무 앞서 나갔다"라는 평가가 있었고, 크라이슬러에서도 닷지 다이너스티를 비롯한 자신들의 보수적인 중형차들이 더 잘 팔릴 것이라고 예측했으나 토러스가 크게 히트를 치면서 미국의 중형차 시장을 장악했고, 나중에는 고성능 모델인 SHO처럼 나름대로의 가지치기 라인도 등장했다.

그리고 토러스의 잘 만들어진 포드 DN5 플랫폼을 토대로 포드 산하 메이커들이 수많은 변형 모델을 만들기 시작하여, 어느 정도 성공을 거두었다. 그 변형 중 하나인 머큐리의 세이블은 1989년부터 1996년까지 기아자동차를 통해 대한민국 시장에도 판매되었고, 당시로서는 상당한 판매량을 보였다. 일본에서는 마쓰다의 오토라마점을 통해 수입판매가 이루어졌다.#

엔진은 I4 2.5L HSC, V6 3.0L 벌칸(Vulcan), V6 3.8L 에섹스(Essex) 등 가솔린 3종이 제공되었고, 5단 수동변속기를 기본으로 4기통 엔진에 3단 자동변속기를, 6기통 엔진에 4단 자동변속기를 맞물렸다. 1989년에 등장한 고성능 버전인 SHO는 일반 모델과 달리 야마하 모터에서 손을 본 V6 3.0L 엔진이 탑재되었고, 5단 수동변속기가 맞물렸다.

3. 제원[편집]

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