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대구 버스 204
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1998년 5월 5일 ~ 2006년 2월 18일까지 운행하였던 204번에 대한 내용은 대구 버스 204(폐선) 문서 참고하십시오.
1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
북구 사수동 금호지구(2)에서 중구 동성로3가 약령시(0)를 거쳐 수성구 범물1동 행정복지센터(4)까지 운행하는 간선버스 노선. 왕복 운행거리는 47.4km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2015년 8월 1일 개편으로 신설되었다.[4] 2006년 2월에 폐지된 옛 900번의 범물네거리 ~ 희망교 ~ 반월당역 구간을 기반으로 202/202-1번[5], 400/400-1번[6], 402번[7], 414/414-1번[8], 420/420-1번[9], 704번[10]의 몇몇 구간을 조합한 노선이다.
- 2017년 1월 21일에 현대교통 차량 2대가 달서4-1번으로 이동했다. 우주교통에서 칠곡1/칠곡1-1번 감차분 2대를 투입했다.
- 2022년 3월 31일 칠곡6번의 개통에 따라 우주교통 차량 1대가 칠곡6번으로 이동되며, 현대교통에서 휴업차량 부활분 1대를 투입한다. 같은 날부터 서대구역(남측)1,2 정류장, 달서교하부 공영주차장 정류장에 정차한다.[12] 다만, 서대구역 정차와 회차 시간 부족으로 배차간격 유지가 어려워져, 평일 배차간격은 16분으로 늘어났다.
4. 특징[편집]
- 희망교를 횡단하는 유일한 노선이다. '반월당역 - 명덕네거리 - 희망교 - 어린이회관역 - 지산네거리 - 목련시장' 구간은 공기수송의 대명사로 불렸던 구.900번[13] 경로를 대성유니드, 봉명네거리(봉덕동하우젠트) 경유로 통합했다.
- 이전 번호 체계라면, 407번이나 704번이 맞다.[14] 이번 개편 때 서구를 진출입하는 노선이라는 상징의 의미로 204번으로 배정했을 수 있다.[15] 일각에서는 금호지구의 권역 번호만 특별히 2를 부여한 것이 아닌가 하는 의견이 있다. 노선 개편 안내책자는 상세한 지형이 지도상으로 미표기된 상태다. 현 북구4번 노선의 전신이자, 사수동까지 다닌 오지노선의 번호는 72-1번이었다. 와룡대교를 건너면 서구와 맞대는 위치라서 그런지 최근 신설된 7250번의 중간 경유지는 2번이므로, 금호지구의 버스 권역은 2번으로 기정사실화된 듯하다.
- 400/400-1번과 420/420-1번의 수요 가운데 그나마 상당히 많았던 서대구산단과 서구 - 태평로[16]로 가는 승객들의 불편함과 도시철도와 중복은 줄이고 금호지구에 신규 시내버스 노선을 공급한다는 점에서 이번 대개편에서 그나마 올바르게 만든 노선인 듯했다. 하지만 구민 의견 수렴회에서 대구의료원으로 가는 노선을 늘려 달라는 수많은 민원에도 불구하고, 204번을 비롯해 서대구산단이 포함된 국채보상로만 주야장천 다니게 되어 대구의료원은 여전히 접근성이 그대로다.
- 또한 대구역으로 가는 걸로 기재된 행선판이지만, 실제로는 대구콘서트하우스(舊 대구시민회관)에서 중앙네거리로 들어가기 때문에 대구역(남부) 앞으로 안 가니 주의해야 할 필요가 있다. 물론 대구콘서트하우스에서 대구역은 도보로 멀지 않으며, 대구콘서트하우스 앞에 있는 지하 보도로 횡단하면 바로 직결되는 출구로 대구역에 접근할 수 있다.
- 그 동안 시내버스 노선이 없던 봉명네거리를 신설되는 남구1/남구1-1번과 같이 경유한다.
- 대구광역시 시내버스 역사상 와룡대교를 횡단하는 최초의 노선이다.[17]
- 운행 속도가 523번과 함께 느려 터졌다. 기종점 간의 도착 시간을 너무 여유롭게 줘서 그렇다는 평도 있었다. 이걸 증명하듯 204번과 서구1/서구1-1번은 서구 관내에서 길게는 10분간 특정 정류소나 정류소가 없는 길가에서 쉬다가 출발하는 황당한 모습을 꽤나 흔하게 볼 수 있었다. 204번뿐만 아니라 대부분 노선들 운행 시간표가 늦어져, 승객들은 예전보다 버스를 기다리는 시간이 더 늘어났다. 목적지 이동 시간도 개편 이전보다 오히려 더 오래 걸리므로, 손해다. 204번은 523번과 마찬가지로 운행 속도를 적정 수준으로 올리면, 현행 대수로도 배차 간격 12~13분 정도가 가능하다. 2015년 12월에 시청의 개선명령으로 왕복운행시간이 15분 단축되어 어느 정도 속도는 내고 다닌다.
- 저상버스는 현대교통에서만 투입하다가, 2016년 1월부터 우주교통에서도 칠곡1-1번에서 운행 중이었던 2010년식 앨리슨 크롬저상 2대를 204번으로 넘겨 운행했었다. 하지만 1대는 잔고장 때문에 예비로 격하되었고, 1대는 칠곡1-1번에 복귀하여 운행하다가 2대 모두 퇴역했다.
- 우주교통에서 운행하는 노선들 중에서 유일하게 7권역으로 가지 않는다.
- 장기정차는 제2범물공영차고지에서 한다. 충전도 범물CNG충전소에서 한다.
- 저수요 간선 노선이다.[19] 한때 금호지구에서 시내를 연결하는 유일한 노선이었지만, 2021년 7월 31일부터 240번이 금호지구에 들어오면서 일직선인 240번과 달리 이현동과 평리5동 구간에 굴곡이 있는 204번은 금호지구에서의 입지가 크게 줄어들었다. 다른 고수요처를 거치면 모를까, 204번은 시내 구간을 빼면 수요가 적은 곳만 골라 다닌다. 또한 북비산로에서 시내를 연결하는 유일한 노선이지만, 북비산로 수요 자체가 적다. 204번의 범물~시내 수요도 급행3번 수요에 미치지 못한다.[20] 범물동~대구역네거리 구간은 대부분 도시철도 1,3호선과 겹친다. 도시철도를 당연히 이기지 못한다.[21][22] 그나마 안 겹치는 희망로 구간은 수요가 나올 만한 곳이 없다.[23] 긴 배차간격도 수요 증가에 발목을 잡는다. 북부정류장을 지나지 않는 것도 단점이다. 추후 개편 때 일부 구간이 조정되거나 폐선될 가능성이 있다.
- 북구4번이 종점으로 썼던 금호LH천년나무8단지 남쪽 노상에 있는 사수동 종점에서 출발하는 유일한 노선이다.[24] 다만 회차지 환경이 열악하여 배차간격이 제대로 지켜지지 않으니 유의해야 한다. 또한, 이런 잘못된 회차지 선정으로 인해 현대교통에는 어마어마한 공차거리가 기다리고 있다.
4.1. 일평균 승차량[편집]
- 하차량은 포함하지 않는다.
- 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB
5. 연계 철도역[편집]
-
대구 도시철도 1호선 : 명덕역, 반월당역, 중앙로역, 대구역[25] -
대구 도시철도 2호선 : 반월당역 -
대구 도시철도 3호선 : 용지역, 범물역, 지산역[26], 수성못역, 황금역, 어린이회관역, 건들바위역[27], 명덕역, 달성공원역[28] - 일반 철도역 : 경부선 대구역(무궁화호, ITX-새마을), 서대구역(KTX, SRT)
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