안산 버스 123, 123-1
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1. 노선 정보[편집]
안산시 일반시내버스 123번 2. 개요[편집]
태화상운에서 운행하는 일반시내버스 노선. 왕복 운행거리는 115.9km(123번), 106.3km(123-1번)이다. 123번 123-1번
3. 역사[편집]
- 시화방조제가 개통되기 전 노선은 '계양전기 - TRW - 유통상가 - 안산역 - 주택단지 - 라성 - 자유센타 - 안산시청 - 중앙동 - 예술인아파트 - 한양대입구 - 상록수역 - 본오동 - 팔곡동 - 송라리 - 염티고개 - 남양 - 마도 - 사강[2] - 탄도 - 불도 - 선감도 - 대부동 - 방아머리'였으며, 당시 대부도 출발 막차 시간이 16시 30분 이었다. 이후 단계적으로 노선이 축소되다가, 시화방조제가 개통되면서 현재 노선으로 바뀌었다.
- 이후 '안산역 - 푸르지오6차후문' 구간이 연장됐다.
- 2017년 3월 23일부로 1대가 증차되어 10대로 운행한다. 관련 기사
- 운수종사자 휴식시간 확보를 위하여 2019년 4월 29일부터 2019년 11월 24일까지 '푸르지오6차후문 - 중앙역 - 안산시청 - 단원구청' 구간이 단축됐다. 관련 게시물 원래는 10월 31일까지였으나 연기됐으며, 11월 25일에 노선이 환원됐다. 관련 게시물
- 2021년 7월 13일에 사동방향 한정으로 배곧에서 중간출발하는 차량이 신설됐다.
- 2021년 8월 2일에 '대방노블랜드2,3,5,6차 - 송산금강펜테리움 - 세영리첼' 구간이 연장됐고, 1대가 증차된다.# 당초 계획된 새솔동-중앙역 간 15번 버스가 운수 종사자 부족 문제로 개통하지 못하게 되면서 123번을 연장하는 것으로 대체한 것이다.[3]
- 2022년 1월 29일에 출퇴근 급행형 노선인 123-1번이 신설된다. 오이도역, 배곧신도시 대신 구 123번 경로인 시화 동보/동남아파트를 경유한다. 신설 당시에는 출근 2회, 퇴근 2회 총 4회 운행했다. 태화상운 공지사항 이후 운행횟수가 늘어나 현재는 1일 10.5회로 운행하고 있다.
4. 특징[편집]
- 안산시 본토에서 대부도로 들어가는 노선이며, 때문에 대부도 관광 및 전곡항의 주된 주말 수요이다. 평시에는 공기수송까진 아니더라도 승객이 많지 않다. 하지만 여름 피서철에는 790번과 함께 미어터진다. 이 시기에는 시화방조제까지 차들로 터져나가므로 차 안도 밖도 그야말로 헬게이트. 반면에 탄도항 - 전곡항 구간은 매우 한산하다. 그러니 피서철에 대부도를 간다면 가급적 비봉~매송간 고속화도로로 우회하는것이 더 좋은데, 서울에서 간다면 사당역에서 비봉~매송간 고속화도로를 경유하는 1002번을 타고 전곡항에서 내려서 탄도까지 걷거나 1004-1번이나 H51번으로 환승해 이 노선을 타고 오자. 이번 1002번의 노선 변경으로 고속화도로를 이용하게 되어 화성 진입이 빨라졌다.
- 2021년 8월 2일에 연장된 경로는 기존의 안산(사동푸르지오) 방향으로 새솔고에서 반도유보라 방향으로 운행하던 다른 노선들[5]과 달리 새솔동을 대방노블랜드를 경유하여 ㄷ자로 돌아간다. 해당 경로는 개통이 보류된 15번 노선이 예정된 송산 구간과 동일하다.
- 시화방조제 개통 전에는 화성시 남양읍 방면으로 돌아갈 뿐더러 배차간격이 상당히 길었다. 심지어 시화방조제 개통 전에는 대부도에서 나가는 막차가 오후 4시 30분이었으나 시화방조제 개통 이후로 배차가 많이 개선됐다.
- 과거 시화 방조제에서의 광란의 질주로 유명했던 노선이다. 오죽하면 시속 123km로 달려서 123번이라는 말이 있을 정도이니 말 다했다. 시화 방조제 속도제한이 사라지면서 속도를 확인하면 다시 100km 이상으로 달리고 있다.
- 시화방조제를 운행할 때 차가 많으면, 특히 주말엔 거의 정류장에 오지 않는다. 정류장이 시화방조제 중간에 있는 휴게소에 있고, 방조제 본선도 그렇고 휴게소 진출로도 차가 워낙 많다보니 막혀서 진입을 못한다. 그래서 아래쪽 본선에 세우고 기사가 직접 올라가서 확인하고 온다.
- 시화방조제 길이가 약 11.2km다 보니 이 노선 길이 중 약 5분의 1 정도를 차지하고 있다.
- 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
- 10번의 송산 연장 이후 출퇴근/등하교 시간때 안산으로 넘어오기도 전부터 꽉 차서 푸르지오 사람들은 좀더 늦게 오더라도 일부러 타려는 사람이 많다. 이는 중앙역에서도 마찬가지. 게다가 빠른 속도는 덤이다. 그러나 이 노선도 새솔동으로 연장된데다 10번이 가지 않는 대방노블랜드 5,6차를 경유하면서 착석을 장담할 수 없게 됐다.
- 중앙역1번출구, 푸르지오6차후문 정류장과 오이도역 루프 구간은 양방향이 동일한 정류장에 정차하니 행선판에 주의해서 탑승이 필요하다. 오이도역의 경우 앞쪽 승강장에 대부도행이, 뒤쪽 승강장에 새솔동행이 정차한다.
- 123-1번의 경우 대부도나 시흥시에서 중앙역까지 가장 빠르게 가는 버스다. 그 이유로는 123-1의 선형이 시화지구부터 중앙역 앞까지 정왕대로, 중앙대로, 화랑로 단 3개의 도로만 거치기 때문. 원곡로를 거치는 23, 52, 55, 30-2, 62, 11, 125 등이나 원선로를 거치는 22, 99, 300등과 비교했을 때 시간에 있어 우위다.
- 초지역 정류장이 상,하행선 각각 2개인데 1,2번출구는 서울 지하철 4호선 과 수도권 전철 수인분당선 정류소이며 3,4번출구는 수도권 전철 서해선 정류소이다.
- 새솔동 연장으로 인해 경기도 일반시내버스 중 백성운수 37(-1)번, 신일여객 30번 다음으로 운행거리가 길어졌다. 총 연장 115.9km.[6]
- 경원여객 계열 편입 전에는 대부도영업소에서 주박하는 차량이 있었으나, 현재는 모두 반월공단 본사에서 공차회송하는 것으로 바뀌었다.
- 동사 66번의 지원운행을 이 노선의 차량으로 했으나, 현재는 별도의 차량으로 고정운행한다. 기사 1명이 66번을 운행 후 복귀하여 이 노선을 운행한다.
4.1. 시간표[편집]
2022년 10월 1일부터 시행된다.
태화상운 공지사항
4.2. 일평균 승차량[편집]
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하는 걸 권장한다.
5. 연계 철도역[편집]
-
수도권 전철 4호선, 
수도권 전철 수인·분당선: 중앙역, 초지역, 안산역, 오이도역 -
수도권 전철 서해선: 초지역
6. 둘러보기[편집]
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