Ki-49 돈류

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百式重爆撃機 / 中島 キ49 呑龍

1. 개요[편집]

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2차 세계 대전 당시 연합군이 헬렌(Helen)이라는 코드 네임을 붙여준 일본 육군의 쌍발 중폭격기로, 키번호(キ: 프로토타입 명칭)는 키-49(キ49)에 애칭은 돈류(呑龍)[1]라고 불렸다. 일본군 장병들은 이 기체를 가리켜 백식 중폭(百式重爆 : 햐쿠시키 쥬바쿠)이라 불렀다. 이 폭격기는 본격적으로 1940년에 개발이 시작되고, 육군에 제식 채용된 것은 그 이듬해인 1941년이다. [2]

2. 개발과정[편집]

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2.1. 개발 사상[편집]

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미츠비시(三菱重工業) 사에서 개발하여 먼저 사용된 97식 중폭격기(九七式重爆撃機)의 후계기에 해당하는 이 기체는 전투기의 호위를 필요로 하지 않는 고속 성능과 중무장을 겸비한 중폭격기로 설계되었다. 97식 중폭은 부대 편성이 채 끝나기도 전에 중일 전쟁에 투입되어 중국군은 물론 민간 거주 지역에까지 무차별 폭격을 가해 상당한 피해를 주고 있었지만, 반대로 중국군 전투기의 반격에 의한 피해도 만만치 않았다. 특히 미국인 의용비행대 AVG가 요격 작전에 참가하자 그 피해는 날로 더 커져만 가고 있었는데, 후방 총좌의 사각지대인 수직 미익 뒤에 숨어서 사격을 가하거나 동체 하방에서 솟구치며 공격해오는 적기에게는 속수무책이었다. 이처럼 중국 전선에서 얻은 교훈에 더해, 해군이 연일 언론을 장식하며 대대적으로 선전하던 도양 폭격(渡洋爆撃)이 전국민적인 관심을 받게 되자 육군 수뇌부 또한 자극을 받았다. 이 폭격기는 할힌골 분쟁 같은 대소련 전투에서 적의 비행장을 공격하는 항공 차단 작전에 이용하자는 구상에서 태어났다. 그러나 결과적으로 같은 시기에 등장한 전투기에 비해 특별히 고속이라고 언급할 정도의 성능에 이르지는 못했고, 실전에서는 항상 아군 전투기의 호위를 필요로 했다.

2.2. 개발사[편집]

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1938년(쇼와 13년)에 제국 육군 항공본부는 나카지마 비행기에 신형 중폭격기 키-49의 개발을 명령했다. 동시에 미츠비시 사에 대해서도 중폭격기 키-50(キ50)의 프로토타입 개발을 명했지만, 이 기체는 계획 단계에서 중단되었다. 육군이 주안점을 둔 요구사항은
 
 
으로, 모두 97식 중폭을 훨씬 웃도는 성능을 요구하고 있었다. 나카지마 사는 폭격기로서는 미증유의 속도인 시속 500 km 라는 가혹한 요구 사항을 달성하기 위해 코야마 야스시(小山悌) 기사를 설계 책임자로 임명하고 니시무라 세츠로(西村節朗), 기무라 히사토시(木村久寿), 이토가와 히데오(糸川英夫) 기사의 협력에 의해 다양한 설계와 고안을 가지고 임해, 1939년(쇼와 14년) 8월에 시제 1호기를 완성시켰다. 그 다음 달부터 심사가 시작되었지만, 엔진의 강화를 비롯한 다양한 개량을 더한 시제기 2대를 비롯하여 증가 프로토타입 7대가 완성되었다. 그리고 이 기체는 1941년(쇼와 16년) 3월에 백식 중폭격기 1형(百式重爆撃機 一型)으로서 제식 채용되었다.

3. 실전 운용[편집]

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진지 폭격을 주목적으로 태평양 전쟁의 중국 전선 및 남부 방면에서 활약했으며 급한 화물을 운반하기 위한 고속 수송기로도 사용되었다. 하지만 이 기체는 성능 면에서 속도와 무장이 강화된 것을 제외하고는 97식 중폭과 별로 차이가 없고, 또 엔진인 하-41(ハ41)은 신뢰성이 부족했다. 일선에서 이런 평판이 나돌게 되자 이전부터 배치되어 사용하던 97식 중폭이 차라리 더 믿을만하다고 여겨지기도 했다. 97식 중폭에 비해 성능에 큰 차이가 없는 것은 프로토타입 심사 단계에서 육군도 파악하고 있었지만, 이미 성능적인 한계에 와 있던 97식 중폭에 비해 중무장인 점을 높이 사서 장래의 발전을 기대하며 "신속하게 성능 개량을 실시한다"라는 조건부를 달고 제식 채용되었다.
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그런데 그 후 계속된 개량을 거치면서도 모든 면에서 비약적인 성능 향상이라곤 할 수 없었고, 새로 교체한 엔진인 하-109(ハ109)도 결코 신뢰성이 좋지 않았기 때문에 97식 중폭에 비해 눈에 띄는 활약을 펼치지는 못한 채 끝났다. 이것은 기체의 성능 이외에도 많은 기체가 대 소련전을 기대하고 만주와 중국 북부에 배치되었기 때문에 실전 참가의 기회가 적었던 것도 하나의 이유였다. 원래 육군이 소련 전투에 적응해 개발한 기종이라는 점과, 엔진을 신뢰하기 어려웠던 100식 중폭은 비교적 장거리 침공과 해상 비행을 하는 경우가 많은 남태평양 전선에서 사용될 일이 드물었다. 따라서 생산수도 2,000대를 넘긴 97식 중폭과 비교하면 각 형식 모두 합쳐 813대(832대라는 설도 있음)로 그쳤다.
 

3.1. 중무장에 의한 생존성의 한계[편집]

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중무장하여 적 전투기의 공격을 물리치는 전술 사상은 폭격기의 방어 화력이 가진 효과를 과대평가한 오판으로부터 태어난 것이었다. 이것은 육군의 토류(屠龍) 같은 복좌 전투기에 딸린 후방 기관총에 대한 근거없는 믿음과 같은 맥락이었다. 당시 폭격기의 방어 화력은 이 기체를 포함하여 모두 육안으로 조준하는 인력 조작식이어서 빠르고 민첩하게 비행하는 단좌 전투기에 대한 명중률은 극히 낮았다. 결국 당시의 기술 수준으로는 전투기의 호위 없이 활동할 수 있는 폭격기는 실현이 불가능했고, 탁상공론에 지나지 않았다. 심지어 압도적인 성능을 자랑하며 동력식 총좌까지 갖춰 일본의 전투기 파일럿들로부터 난공불락이라고까지 말해지던 B-29 조차 호위 전투기를 붙이지 않은 투입 초기에는 적지 않은 수가 피해를 입던 것이 현실이었다.
 
1943년(쇼와 18년) 6월 20일 포트 다윈을 향한 폭격 임무에서는 1식 전투기 하야부사(一式戦闘機 隼)의 호위가 붙었다고는 해도, 출격한 18대 중 16대가 46대의 스핏파이어들에게 공격을 받았지만 임무를 마치고 귀환했었다. 이처럼 전투기와의 협동이 좋은 상황에서는 백식 중폭의 방어 화력과 방탄 장비의 효율성은 높이 평가될 수 있었다. 그러나 실제로 귀환한 기체의 대부분이 대파되고 수리 불능 상태에 빠져 현지에서 폐기되었고 백식 중폭의 포트 다윈 공습은 그것이 처음이자 마지막이었다. 필리핀 지역에서 미군과 필사적인 공방을 펼치던 백식 중폭 부대는 글자 그대로 전멸되어버렸고, 마지막 남은 2대는 방어 무장을 전부 떼어내고 "기쿠스이대[3]"라는 특공부대를 편성해 각각 승무원 1명씩이 조종하여 특공기로 사라져 갔다.

4. 그 이후...[편집]

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육군이 최후의 결전을 대비해 본토에 남겨둔 백식 중폭격기들은 대부분 하마마츠(浜松)에 주둔 중이던 교도 비행사단으로 돌려져 그곳에서 제47진무대(第四十七振武隊)라는 특공 부대로 새롭게 편성되었다.[ 하지만] 
전쟁 도중 일본군이 점령지에 남겨두고 본토로 돌아가거나 기지가 연합군에 점령되어 노획된 항공기들이 전후에도 여럿 있었다. 종전 후 곧바로 인도차이나 지역에 다시 진주한 프랑스군은 3대의 비행 가능한 백식 중폭을 찾아내어 1949년까지도 이런저런 용도로 써먹었다. 인도네시아 독립군 역시 일본군이 버리고 간 백식을 찾아 무장 투쟁 당시 유용한 전력으로 잘 사용했다고 한다. 한편, 태국 같은 경우는 손에 넣은 1대의 백식 중폭에서 무장과 폭격 장비를 전부 제거하고 한동안 수송기로 사용하기도 했다.

5. 파생형[편집]

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1형 (一型 キ49-I）
첫번째 양산형으로 엔진은 하-41을 갖췄다. 1941년 8월부터 1942년(쇼와 17년) 8월까지 129대 생산.
 
2형 (二型 キ49-II)
엔진을 하-​​109로 환장한 성능 향상형이다. 프로펠러, 래디에이터, 기수의 형상도 개량되었다. 또한 무장의 차이에 따라 갑, 을, 병(무장을 제거한 초계기)이 있었다. 687대 생산.
 
3형 (三型 キ49-III)
하-107 또는 하-117 엔진으로 환장한 형태로, 주날개 및 꼬리 날개도 개수되었다. 테스트 기간 동안 최대 속도 590 km/h를 기록했지만, 프로토타입 및 증가 시제품 6대 생산으로 끝나버렸다.
 
키-58
2형의 폭격 장비를 폐지하고 무장을 강화한 편대 호위기로, 1941년까지 3대만 시험 제작됨.
 
키-80
무장을 강화한 지휘관기 및 고속 정찰기로 1941년에 2대 제작

6. 매체에서의 등장[편집]

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게임 워 썬더에서 일본 테크 트리 12티어 쌍발 중폭격기로 등장한다.

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