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서울 버스 동작10
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
흑석운수에서 운행 중인 마을버스 노선. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 중앙운수(현 흑석운수)에서 운행하던 1-1번과 길갈교통(현 명승운수)에서 운행하던 8-1번 마을버스가 전신이다. 번호는 달랐지만, 노선은 서로 같았다. 그리고 각 업체에서 1대씩, 총 2대로 차량은 지금과 달리 작은 콤비버스로 운행하였다. 이 때는 상도역을 거치지 않고 국주도서관과 극락정사를 거쳐 본동시장으로 간다음 상도터널 위로 올라갔다가 본동초교를 거쳐 노량진교회로 내려가는 순환노선이었다. 노량진교회 → 중앙대 → 극락정사 방향으로만 운행했으며, 역방향으로는 운행하지 않았다.
- 2004년 7월 1일에 번호만 동작10번으로 바뀌었으나, 운수업체는 흑석운수 단독으로 바뀌었다. (사유는 명승운수가 적자를 감당하기 어렵다고 75사 8716을 반납, 동작구청이 흑석운수가 운영하는것을 권해 흑석운수가 어쩔 수없이 떠안게 되었다.) 이 때는 원음방송 방송국 건물에 조금 못미쳐서 우회전하였다.
- 9호선 개통 이후 흑석역 연계를 위해 방송국 건물을 지나자마자 우회전한 다음 흑석빗물펌프장(흑석역) 정류장에 정차하게 되었다.
- 2012년 10월 22일에 상도역 회차로 바뀌었고, 동양중을 추가로 경유하게 되었다. 서울특별시 공지사항 이 과정에서 운행거리가 늘어 배차간격을 유지하기 위하여 동작01번에서 1대를 가져왔다.
- 이렇게 3대로 운행하고 있었으나, 2015년에 1대가 동작01번으로 가고 (75사5504) , 2017년 5월에 기존 글로벌900 차량이 대차되면서 현재 동작01번 출신 그린시티 2대로 운행 중이다.
- 2019년부터 1대만 운행한다. 사유는 기사 부족이다. 기사부족이 해결되면 다시 2대 운행한다고 한다.
4. 특징[편집]
- 후문 쪽에 위치한 강의동으로 가야하지만 걸어서 올라갈 엄두가 나지 않는 중대생, 장을 보러 밑으로 내려왔지만 막상 물건을 들고 집으로 올라가려니 엄두가 안나는 후문 쪽 거주 자취생 등이 이용하면 좋은 노선이다. 하지만 서울 시내에서 40분대에 달하는 배차간격의 압박, 동작01의 미칠 듯한 존재감 등 여러가지 이유로 인기는 없다.
- 중대병원 앞 정류장에서 텅텅 비어있는 동작10번 마을버스가 문을 활짝 열어놓은 채 손님을 기다리고 서있는데도, 이미 승객들을 가득 실은 채 저 멀리서 다가오는 동작01번 차를 기다려서 꾸역꾸역 올라타는 사람들이 많다. 그리고 그렇게 올라탄 승객들의 상당수가 중대후문에서 내린다! 상도역에서 중앙대학교나 중앙대병원을 가고자 할 경우, 동작01번, 동작10번, 동작21번 중 먼저 오는 것을 이용하자. 셋 다 가므로, 굳이 사람 많은 동작01번을 더 기다려서 탈 이유가 없다. 물론 중앙대병원이나 중앙대학교에서 상도역으로 올 경우도 마찬가지이다.
- 또 지나치게 존재감이 없다보니 동작01인줄 알고 무심코 타는 사람들도 종종 있다. 그렇게 올라탄 승객들의 상당수도 중대후문에서 내려서 승객들로 가득 찬 동작01로 꾸역꾸역 환승을 한다.
노량진역까지 가는 경우, 이화약국 앞에서 서울 버스 동작08로 갈아타는 쪽이 앉아갈 확률이 훨씬 높다는 것은 물론 아무도 모른다.
- 흑석역 앞에서는 노들역 방면으로 가는 정류장은 4번 출구 아크로리버하임 부지 앞에 있으며, 상도역 방면으로 가는 정류장은 3번출구 공영주차장 옆에 있다. 서로 나뉘어 있으므로 헤매지 말자.
- 차량의 경우 동작01에서 쓰던 차량을 갖다가 면허전환후 쓴다. 예전의 5504 07년식은, 8801 출신. (현재는 동작01가서 신차 차적을 처음 받았다.), 또한 예전의 3628은 8775출신이었다가(17년 5월) 8774 출신으로 19년 가을에 대차, 그리고 8716은 예전에 8802출신이었다가, 8801 출신으로 16년8월에 대차되어 잘 다니고 있다.
- 배차간격만 좋아진다면 수요가 많아질 노선인데, 상당히 안타까운 노선이다. 극락정사-노들역.노량진교회 구간은 동작10번 노선의 단독구간이다. 단독구간이 그렇게 길지는 않지만 이 노선이 지나가는 지역이 고지대라서 걸어갈 수는 있으나 매우 힘들다. 또 단독구간 중 경동아파트, 고구동산, 본동초등학교, 동양중학교를 지나가기 때문에 수요처는 마땅히 있다. 그러나, 문제는 배차간격이다. 많은 사람들이 배차간격이 긴 동작10번을 기다릴 바엔 그냥 걸어간다. 또 마을버스여서 노들역과 흑석역을 이어주는 가장 저렴한 노선이기도 하다. 당장 증차할 수 없어 배차간격을 줄일 수 없다면 대차할 때 카운티로 대차하는 것도 좋은 방법이다. 수요가 많이 없어서 그린시티를 투입하지 않아도 될 것이다. 이 노선이 지나가는 도로가 경사가 매우 심한데, 카운티로 대차한다면 운행하기가 더 수월할 것이다.
그러나 동작13번은 카운티로 대차했더니 매우 혼잡하다
- 오전/오후 기사교대를 상도역에서 한다.
4.1. 일평균 승차인원[편집]
5. 연계 철도역[편집]
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