요코하마 고속철도 Y000계 전동차
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1. 개요[편집]
1999년 4월 16일에 영업운전을 개시한 요코하마 고속철도의 통근 전동차다.
도큐의 코도모노쿠니선에서 사용하던 7000계의 노후화가 진행되어 교체하고, 또한 2000년 3월 29일에 통근선으로 전환에 대비하여 1999년에 2량편성 3개가 도큐 차량에저 제조되었다. 이차량들이 도입이 완료된직후 7000계는 완전히 도큐전철에서 퇴역했다. 차량 자체는 요코하마 고속철도 명의로 되어 있지만, 도큐 나가츠타 검차구에 배치되어 운행 및 정비는 도큐측에 위탁하고 있다. 또한, 단가 절감으로 당시 신제되었던 도큐 3000계 전동차 1차차를 기반으로 제작되었다. 다만 측면 디자인은 특이하게도 도부 20000계 전동차처럼 3도어로 설계하였다. 물론 길이는 다르지만
2. 차체[편집]
차체는 경량 스테인레스 차체의 FRP제를 사용하며, 전면에 있는 비상 대피문은 3000계와 마찬가지로 프로드 도어로 되어 있다. 또한, 라이트 케이스는 각형이지만, 전조등과 미등은 환형으로 되어 있다. 원맨운전에 대응하는것은 3000계와 같지만, 승객용 도어 수가 3개이다. 2량 고정편성인것과, VVVF 인버터 장치는 JR 도카이의 313계 전동차와 비슷하다고 할수 있다. 그러나, 도시바제 듀얼모드타입을 사용하고, 운용구간이 워낙 단거리라 측면 목적지 종별 표시자를 설치안한 것등의 차이는 있다. 또한, 급커브가 많은 코도모노쿠니선에서 레일의 흔들림 현상을 경감시키기 위해 바퀴에 대책을 세우고 있다.
외관 색상은 전면 및 측면에 노란색과 하늘색 선을 붙이며, 측면 라인은 YOKOHAMA의 'Y'를 형상화 한것으로 '미래에 대한 꿈과 희망을 향해 달리는 코도모노쿠니선'를 이미지화하였다.
목적지 지시자는 LED식이고 일어와 영어 2개를 번갈아가며 표출하는 방식이다. 연결 장치는 추락방지 덮개가 설치되어 있다.
냉각 장치는 냉각능력 48.9kW (42000kcal/h)의 집중식이며, 겨울철 실내 온도의 상승을 위해 온풍기능이 있다. 차내에 보조 선풍기로 라인 델리아가 차량당 6대 설치되어 있다.
2.1. 차내[편집]
차 내부도 3000계와 비슷하다. 장판은 선로 방향은 베이지 계열의 밝은 노란색이다. 바닥재는 엷은 갈색이다. 측창 차량 단부와 고정문 사이이에 고정창문과 하강창문 2개로 구성되어 있으며, 차량용 롤식커튼이 설치되어 있다.
차내 손잡이 높이는 바닥에서 1630mm을 기반으로 하지만, 유니버설 디자인의 일환으로 일부는 100mm 낯춘것들이다. 색상은 모두 아이보리색이며 노약자석 부근만 오렌지색이 아니다.
승객용 도어의 실내측에 노란 장판이 부착되어 있으며, 문의 실내쪽 유리는 단차가 있어 눌러지지 않는 방식이다. 각 차량간 관통문이 설치되어 있지 않다. 도어 장치는 벨트구동 공기식이었지만, 출입문 제어장치도 탑재하고 있다.
좌석은 오렌지 켄틸레버 식 롱시트이며 중간석은 12인용이다. 1명 앉을수 있는 의자당 450mm, 자리는 버킷 시트이며, 3-3-3-3으로 나뉘며 중간중간에 칸막이가 있다. 각 자리 끝에는 대형 칸막이가 있다. 차량 단부는 3인용 우선석과 휠체어 공간이 있다. 차내와의 대화식 비상통보장치는 각 측면에 1개, 휠체어 부근에 한개, 총 3개 배치하고 있다.
문 상단 위에 1단 LED식 차내안내 표시기가 있으며, 도어 차임도 9000계와 똑같은 차임을 사용한다. 또한, 차량 자동방송장치, 외부 스피커도 탑재하고 있다.
2.2. 승무실[편집]
운전대
승무실은 원맨운전 장비를 탑재하는 관계로 선로 방향으로 1675mm정도 더 넓게 확보되어 있다. 운전대 계기판은 3000계와 거의 동일하다. 계기판은 회색, 중앙에 데드맨장치가 같이 있는 도큐식 T자형 원핸들과, 원맨운전용 출입문 취급버튼, 승강 촉진 스위치, 홈감시 모니터 등이 있다. 또한, 계기판에 TIS라는 차량 정보 시스템의 모니터 화면이 있어, 제어 전송 및 모니터링 서비스, 장비 현황, 고장 현황 등 승무원 지원 장치로서의 기능이 있다. 차량 스위치는 푸쉬 버튼으로 되어 있으며, 도어 열림 버튼은 2개, 닫힘 버튼은 1개 있다.
승무원실 칸막이는 전면에 배치하며, 3장이 있다. 이중 객실기준으로 좌측 2장이 차광 유리로 사용되며, 차광막이 설치되어 있다. 또한, 가장 오른쪽의 작은 창이 투명하고 차광막도 없다.
2.3. 주요 장비[편집]
구동음
주제어 장치는 도시바제 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 3레벨이다. 주회로와 보조 전원회로의 인버터를 공통화하고, 전환될때 중복에 대비한 확보를 위해 보조전원장치의 SIV (출력 80kVA)와 일체형 듀얼 모드로 구성하였다.
장치는 1대의 인버터를 3개로 배치하고, 통상운행시 주행용으로 농형 3상유도전동기를 2대를 설치하여 제어 하게 하였으며, 나머지 1대는 예비보조전원용으로 사용한다. 보조 전원이 고장난 경우에는 주행용 한개를 보조전원용으로 사용할수 있게 조작해놓았다.
대차는 도큐 차량제의 양축 지지 방식의 볼스타레스 대차 (TS-1019,1020)을 쓴다. 바퀴는 방음 바퀴를 사용하여 소음 저감을 도모하였다. 통상 브레이크 장치는 제동 단수에 따라 브레이크 강도를 제어한다.
공기압축기는 소형식이며, HS5-1형을 탑재한다. 토출량은 610L/min이며, 출력이 작은 2개를 탑재하고 있다. 또한, 메인 모터, 구동 장치의 사양은 3000계와 동일하다.
보안장치는 도큐식 ATC-P를 탑재하고 있다. 경량화 및 장비 집약화를 위해 ATC 장치 본체는 쿠하 Y000형에 탑재하였다. 데하 Y010형에 ATC 증폭기를 탑재하여 양 선두차간 TIS에 전송하는 시스템이다. 또한 쿠하 Y000형에 정보 전송 장치를 탑재하고 있어, 도어 열림 여부를 확인할수 있다.
일반적으로 코도모노쿠니선 내에서만 주행하지만, 시운전 운행시 덴엔토시선 사기누마~츄오린칸에서 주행하기도 한다.
3. 운용[편집]
코도모노쿠니선 전용이며, 나가츠타~코도모노쿠니 구간에서 운용된다. 목적지는 '나가츠타' or '코도모노쿠니' 2가지 밖에 없다. 이 차량은 나가츠타 검차구에 2량 편성 3개가 소속되어 있으며, 평일 아침 저녁에 각각 2편성식 운용되고 평상시와 주말에 1편성식 운용된다.
2001년까지 골든 워크와 여름방학등 코도모노쿠니에 방문자가 증가하는 시기에 2편성을 병결하여 4량 편성으로 운행하였지만, 2002년 이후에는 열차 다이어 갯수를 늘려 대응하는 방식으로 바뀌었다.
그 외에, 나가츠타역~나가츠타 검차구에서 입고 견인차 용도로도 사용된다.
4. 편성[편집]
- 범례
- VVVF / SIV - 제어장치, 일체형 SIV
- CP - 공기압축기
- BT - 축전지
5. 관련 문서[편집]
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