BTX

1. 메인보드 규격[편집]

---

ATX 보드와 BTX 보드

Balanced Technology eXtended. 메인보드의 규격중 하나.

2004년에 인텔이 고안한 메인보드 규격이다. 펜티엄 4의 3세대인 프레스캇을 개발하면서 그 쩌는 발열때문에 고생을 했는데, 기존의 ATX 메인보드는 발열 장치 자체에 각각의 쿨러로 냉각을 하는 형식이었지만, RAM이나 확장 카드(특히 그래픽 카드)때문에 내부의 공기 흐름이 원활하지가 못해서 발열을 제대로 잡지 못하는 문제가 있었다. 그래서 고안해 낸 것이 내부 부품 배치를 바꿔서 내부 공기 흐름을 원활하게 한 BTX 규격이다.

위 사진에도 나와 있지만, ATX와는 달리 BTX 보드는 열을 발생시키는 CPU, 메인보드 칩셋를 일렬로 배치하고, ATX에서는 공기 흐름을 중간에 끊는 RAM슬롯은 위쪽에 공기 흐름과 평행하게 배치했다. 그리고 확장 카드를 달면 쿨러가 아랫쪽으로 향하는 ATX와는 달리 BTX에서는 위쪽으로 향하게 되어 쿨러의 공기 흐름에 뜨거운 공기를 배출할 수 있어서 좀 더 냉각에 도움이 된다.
또한 케이스 전면 중앙부분에 커다란 시스템 쿨러를 달아 일렬로 배치된 부품들에서 올라오는 뜨거운 공기를 정체 없이 한번에 순환시켜 하나의 팬만으로도 충분한 냉각효과를 보게 만들었다. 케이스의 시스템 쿨러가 하나밖에 없으니 정숙한 점은 덤.

BTX용 케이스도 기존 케이스와 다른 점이 있다. 일단 전면부에 시스템 쿨러를 위한 흡기구가 뚫려 있고, 메인보드를 장착하는 홀이 ATX와는 반대편에 있다.[1]

하지만, 이런 장점이 있음에도 불구하고, BTX는 이러한 이유 때문에 별로 뜨지도 못하고 도태되고 말았다.
BTX용 부품은 기존 ATX와 부품 호환이 거의 되지 않았다. 일단 케이스 부터가 BTX 전용 케이스를 요구하며, CPU 쿨러의 경우에는 쿨러 장착용 구멍이라도 ATX와 동일하면 좋겠지만 애석하게도 그렇지가 않다.[2] 그렇기 때문에 BTX 시스템을 사용하려면 처음부터 BTX용 CPU패키지와 케이스와 메인보드를 사야하는데, 그 가격이 만만치 않았다. 차라리 ATX 시스템에 사제 쿨러를 사서 다는게 훨씬 가격도 저렴하고 냉각도 더 잘 되었다.
그리고 이 규격 나올 당시의 업계의 주요 키워드는 저전력 저발열이었는데, 저 키워드대로라면 굳이 BTX를 쓸 필요 없이 ATX만으로도 충분한 상황이다.

그나마 브랜드 컴퓨터 시장에서는 그래도 인기가 있었다. 특히 Dell은 이 규격을 아주 좋아해서 2010년에도 BTX 규격을 사용하는 컴퓨터를 냈을 정도.

어쨌든 여러 단점 때문에 BTX 규격은 나온지 얼마 되지 않아 인텔에게 버림받고 역사속으로 사라졌다. 그 이전에도 인텔은 NLX 규격이라는 흑역사를 만들기도 했지만....
그리고 이와 비슷한 신세가 된 AMD에서 발표한 DTX 규격도 있다.[3]

다만, BTX에서 보여준 공기 흐름을 고려한 설계 개념은 완전히 사장되지 않아서 서버용 메인보드에서는 적용되고 있다. 특히, 주문 생산형 서버 시스템의 경우엔 제조사 별로 완전한 독자 폼팩터를 사용하는 것이 가능해서, 공기 흐름에 최적화된 보드 설계를 보여주는 경우가 흔하다.

2. 방향족 탄화수소 화학물질[편집]

---

벤젠의 B, 톨루엔의 T, 자일렌의 X를 따 만든 말이다. 모두 방향족 탄화수소며, 석유화학에서 쓰인다. 에틸벤젠을 포함해 BTEX라고 부르기도 한다.

3. 광역간선급행버스체계[편집]

---

  관련 문서: 간선급행버스체계

대한민국에 도입 예정인 간선급행버스체계의 일종으로,Bus Transit eXpress의 준말이다. 고속도로 및 고속화도로에 버스전용 차로를 마련하여 버스 노선의 급행화 및 광역화를 추구한다.

2021년 4월 28일, 대도시권광역교통위원회는 광역교통 기본계획 공청회를 통해 강변북로와 올림픽대로에 BTX가 추진된다고 밝혔다. 출근시간대에 두 도로가 서울시내 방면으로는 정체가 극심하면서도 경기도 방면 차로는 한산하다는 점을 이용하여 가변식 중앙분리대를 설치, 경기도 방면 차로 1개를 서울시내 방면 버스전용차로로 사용한다고 한다.

• 시범 사업인 강변북로 BTX는 남양주시 수석IC부터 천호대교까지 8.6km 구간에 설치되며, 2022년에 개통된다.
• 올림픽대로 BTX는 강서구 개화IC부터 양화대교까지 10km 구간에 설치되며, 2023년에 개통된다.

국토교통부의 광역교통 시행계획은 아래와 같다.

• 신설 환승센터 청량리역, 서울역, 양재역, 운정역, 동탄역, 부천종합운동장역, 의정부역, 덕정역, 부평역, 구리역, 초지역, 아주대입구역 등이 있다.
• 복합환승센터는 상봉역, 여의도역, 금정역, 대곡역, 인덕원역 등에 구축된다.