IL-2 Sturmovik: Great Battles/la5

  상위 문서: IL-2 Sturmovik: Great Battles

1. 개요[편집]

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IL-2 Sturmovik: Great Battles 시리즈에 등장하는 라보츠킨 시리즈에 관한 문서. 문서 작성시 타국가 또른 다른 기종들을 폄하하는 일을 자제하도록 합시다.

2. 전반적인 운용 방법[편집]

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3. La-5 series 8[편집]

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• Battle of Stalingrad 프리미엄 에디션에 포함된 기체[1]
  프리미엄 에디션은 공식 홈페이지 상점에서만 판매되고 있다.
• 콜렉터 플레인 DLC로 구입 가능한 기체

동시기 소련군 전투기들 중에서 가장 빠른 속도를 지닌 기종이다. 전시 긴급 출력에 해당되는 부스트 출력으로 가속할 경우 독일군의 Bf109 G-시리즈보다 더 빠르게 비행할 수 있는데, 이 덕분에 F-4 전투기부터 G-6 전투기까지는 단순 수평 비행만으로도 다 따라잡을 수 있다. 반면에 포케불프 전투기를 상대로는 최고 속도가 느리기 때문에 다소 불리한 감이 있다. 그러나 엔진 출력이 향상된 M-82F 엔진을 장착할 경우에는 부스트 출력을 무제한으로 사용할 수 있어서 충분히 속도 우위를 지닐 수 있다. 포케불프 전투기의 전시 긴급 출력은 3분으로 제한돼있기 때문에 시간만 충분하다면 라보츠킨 전투기 쪽이 결국 포케불프 전투기를 따라잡을 수 있기 때문.[2] 이 뿐만 아니라 20mm 기관포 2문이 기수에 장착돼있다보니 독일군 전투기들 마냥 빠른 속도로 접근해와서 순식간에 적기들을 도륙한 다음 빠르게 이탈하는 것도 가능하다. 부스트 출력을 사용하는 방법은 부스트 해제 장치를 활성화한 다음 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 밀어주면 된다.

그러나 위와 같은 사례는 라보츠킨 전투기에 익숙한 베테랑 유저들만 가능하다는 것이 큰 단점이다. 게임에서 구현된 소련군 전투기들은 독일군 전투기들에 비해서 자동화가 부족한 탓에 엔진 운용 난이도가 조금 높은 편인데, 라보츠킨 전투기는 그 중에서도 약간 더 까다로운 엔진 운용 난이도를 자랑하기 때문이다. 라보츠킨 전투기의 엔진을 운용하기 위해서는 쓰로틀, 프로펠러 피치, 믹스쳐, 슈퍼차져, 엔진 카울 플랩, 엔진 오일 라디에이터, 에어 쿨링 인테이크를 전부 수동으로 조작해야하기 때문에 초보 유저들의 경우에는 독일군 전투기들을 능가하는 성능을 발휘할 수 없다. 이 뿐만 아니라 게임에서 위 장치들을 언제, 어떻게 사용해야하는지에 대한 자세한 설명이 없어서 라보츠킨 전투기가 처음 구현됐을 당시에는 운용 방법에 대한 질문 글을 심심치 않게 볼 수 있었다. 지금도 라보츠킨 전투기의 엔진을 어떻게 운용해야하냐고 물어보는 유저들이 있을 정도. 그러나 게임 자체가 단순하게 구현된 덕분에 해당 장치들의 개념만 이해하면 충분히 능숙하게 운용할 수 있다.

사실 라보츠킨 전투기뿐만 아니라 다른 소련군 전투기들 또한 쓰로틀, 프로펠러 피치, 믹스쳐(연료 혼합 비율), 슈퍼차져까지는 전부 수동으로 조작해야하기 때문에 엔진 운용 난이도 면에서는 딱히 큰 차이가 없다.[3] 항상 정격 출력으로 날아다니는 소련군 전투기들의 특성상 쓰로틀이랑 프로펠러 피치는 그냥 끝까지 밀어준 상태에서 따로 조작할 필요가 없는 수준이고, 연료 혼합 비율은 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어서 자동 모드를 사용하면 된다.[4] 슈퍼차져 기어는 고도 3,500m를 기점으로 변환해줘야 하는데, 이 수치를 기억하기 싫다면 그냥 조종사가 산소 마스크를 착용하거나 벗는 시점에 맞춰서 슈퍼차져 기어를 조작하면 된다. 그리고 카울 플랩은 수랭식 엔진마냥 엔진의 온도를 냉각하는 장치고, 오일 라디에이터는 말 그대로 엔진 오일을 냉각하는 개념이기 때문에 각 온도계를 보면서 적당히 조절해주면 된다. 더군다나 카울 플랩의 경우에는 상승 기동을 지속적으로 수행하는 상황이 아니고서야 딱히 열어 줄 필요가 없어서 그냥 닫고 있어도 된다.[5]

여기까지만 보면 다른 소련군 전투기들의 엔진 운용 난이도와 똑같아서 딱히 어려운 점은 없다. 라보츠킨 전투기의 엔진 운용이 어려워 보이는 이유는 여기서 에어 쿨링 인테이크의 조작이 추가됐기 때문이다. 에어 쿨링 인테이크란 말 그대로 공기를 흡입해서 엔진을 냉각시키는 장치로, 공랭식 엔진의 특성상 그냥 100% 다 열어주고 있으면 된다. (...) 에어 쿨링 인테이크를 닫아야 하는 상황은 실린더 헤드 온도가 지나치게 낮아질 경우 뿐이며, 겨울철에 급강하 기동을 지속해야하는 상황이 아니라면 따로 조작할 필요가 없다. 이러한 특성을 모르고 라보츠킨 전투기를 운용하면 엔진 발열을 잡지 못해서 애꿎은 카울 플랩만 자꾸 열게 되고 그래도 엔진 발열 문제를 해결하지 못하다보니 결국에는 엔진 출력을 줄이게 되면서 제 성능을 내지 못하는 것이다. 에어 쿨링 인테이크를 전부 개방하고 있을 경우 속도가 조금 줄어든다는 의견도 있지만 체감되는 수준은 아니라서 걱정하지 않아도 된다.[6] 오히려 에어 쿨링 인테이크를 닫으면 엔진 발열이 극심해지기 때문에 전투 비행이 불가능해진다. 이쯤되면 엔진 운용 난이도가 어려운 것이 아니라 그냥 조작해볼 수 있는 장치가 하나 더 있는 수준인 셈.[7][8]

이러한 요소만 주의해서 운용하면 43년 말기 무렵의 독일기들을 상대로도 속도 우위를 지닐 수 있어서 막강한 성능을 발휘할 수 있다. 그러나 다른 소련군 전투기들과 마찬가지로 고도 4km 부근부터는 대부분의 독일기들에게 완전히 압도 당하기 시작하고, 에너지 우위를 지닌 독일기들을 상대로는 속도 우위를 지니기가 거의 불가능하기 때문에 완전 무적의 기체는 절대 아니다. 애초에 공중전은 고도가 높은 쪽이 무조건 유리하기 때문에 저고도에서 날아다녀야하는 라보츠킨 전투기의 특성상 항상 불리한 상태로 교전을 치루는 경우가 많다. 더군다나 동시기 전투기들에 비해서 기동성도 많이 둔한 편이라 저속에서 적기에게 꼬리를 물릴 경우에는 생존율이 상당히 낮은 편이다.

이런 이유로 라보츠킨 전투기를 운용할 때는 최대한 고속을 유지함과 동시에 적기들보다 높은 고도를 유지하려고 끊임없이 노력해야 한다. 라보츠킨 전투기의 고고도 비행 성능이 형편없는 수준이긴 해도 높은 고도로 올라가는 것 자체에는 아무런 문제가 없고, 멀티플레이 서버에서는 주로 4km 이하의 저고도에서 교전하는 상황이 많기 때문에 대부분의 독일기들이 고도 3km 부근에서 붐앤줌 기동을 구사하는 경우가 많다. 이 점을 노려서 고도 4~5km 부근에서 매복하고 있다가 상승 기동으로 이탈하는 적기들을 골라서 공격하면 아주 쉽게 요격할 수 있다.

3.1. 제원[편집]

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• 실전 투입: 1942년 9월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10 G

• 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 544 km/h
• 고도 3,000m 최고 속도 - 정격 출력: 571 km/h
• 고도 6,500m 최고 속도 - 정격 출력: 603 km/h

• 최대 상승 한도: 9,500 m
• 상승률: 부스트 출력
  • 해수면 고도에서 상승률: 18 m/s
  • 3,000m 고도에서 상승률: 13.3 m/s
  • 6,000m 고도에서 상승률: 8.2 m/s

• 선회 시간: 부스트 출력
  • 해수면 고도, 최대 선회 성능: 23.4 초, 270 km/h (계기 지시 속도)
  • 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 35.3 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-82
• 엔진 출력 등급:
  • 정격 출력 (무제한): 2,400 RPM, 950 mmHG
  • 부스트 출력 (5분): 2,400 RPM, 1,140 mmHG
• 정상 오일 온도: 55~90 ℃
• 최대 오일 온도: 125 ℃
• 정상 실린더 헤드 온도: 140~210 ℃
• 최대 실린더 헤드 온도: 215 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,500 m

• 자체 중량: 2,648 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,928 kg
• 표준 중량: 3,353 kg
• 이륙 최대 중량: 3,593 kg
• 연료 탑재량: 370 kg / 521 L
• 장비 중량: 945 kg

• 무장
  • SsVak 20mm 기관포 x 2문: 170 발

3.2. 개조사항[편집]

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• 폭탄 장착대 추가
  • FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
  • FAB-100M 폭탄 x 2발: 로켓 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
  • 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 평면 방풍창
  • 조종석 정면의 방풍창을 시야가 개선된 평면 방식으로 변경한다. 2kg 중량 추가, 2km/h 속도 손실.
• 특수 탄약 선택
  • 20mm 기관포탄의 탄 구성을 변경한다. 파란색 탄환은 철갑탄이고, 주황색 탄환은 고폭탄이다. 고폭탄 위주의 탄환을 선택하자.
• M-82F 엔진 교체
  • La-5F 전투기의 초기형에 해당되는 개조 사항. 냉각 성능과 윤활 성능을 개선한 M-82F 엔진으로 교체한다. 엔진 출력 자체는 동일하지만 냉각 및 윤활 성능을 개선한 덕분에 부스트 출력의 사용 시간이 무제한으로 늘어났다! 이 덕분에 전시 긴급 출력을 무제한으로 사용할 수 있지만, 기체의 엔진 냉각 성능은 그대로라서 그런지 장시간 사용시 발열이 증가하는 경향이 있다. 완전 무제한으로 사용할 수는 없는 셈. 그래도 전시 긴급 출력을 자유롭게 사용할 수 있는 만큼, 선택할 수 있다면 반드시 선택하도록 하자.

4. La-5F series 38[편집]

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• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

현재 개발 중인 기체.
M-82F 엔진을 장착한 La-5FN 전투기. M-82FN 엔진이 부족함에 따라 임시 방편으로 M-82F 엔진을 장착한 기종이다. 이런 이유로 기체 명칭은 엔진의 이름을 따라서 La-5F 전투기로 명명된 상태.

엔진 자체는 La-5 전투기의 개조 사항에서 선택할 수 있는 M-82F 엔진과 동일하지만, 기체 설계 부문에서 많은 개선 사항들이 적용됐다. 조종사의 시야를 향상시키기 위한 버블 캐노피가 적용됐고, 비상 탈출시 캐노피를 제거할 수 있는 폭약이 도입되면서 고속에서도 탈출할 수 있는 기회가 생겨났다. 캐노피 제거 기능은 후속기인 FN 전투기에서도 도입되지 않았기 때문에 현재 구현된 소련군 항공기들 중에서 유일하게 고속에서 탈출할 수 있는 기종으로 구현될 예정이다. (...) 이외에도 승강타의 크기가 조금 커졌고, 연료 탱크가 5개에서 3개로 줄어드는 경량화가 진행된 덕분에 기체 중량이 150 kg이나 줄어들었다. 엔진을 제외하면 사실상 La-5FN 전투기와 동일한 상태인 셈.

게임에서 구현될 La-5F 전투기의 성능은 La-5 전투기보다 더 민첩한 대신 La-5FN 전투기보다 느린 속도를 지닐 것으로 예상된다.(의외로 FN 전투기보다 수평 선회 성능이 더 좋았다고 한다.)

4.1. 제원[편집]

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4.2. 개조사항[편집]

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5. La-5FN series 2[편집]

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• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

현재 구현된 소련군 전투기들 중 가장 강력한 성능을 지닌 전투기. 경량화된 기체 중량과 더불어서 더 강력해진 엔진 출력 덕분에 최고 속도가 엄청나게 증가됐고, 기동성도 크게 향상된 덕분에 저고도 한정으로 거의 모든 독일기들을 능가한다. 부스트 출력 사용시 해수면 고도에서의 최고 속도가 583 km/h나 되다보니 독일기 입장에서 La-5FN 전투기를 따라잡으려면 대전 말기에 등장하는 Bf109 K-4 전투기나 Fw190 D-9 전투기를 끌고 와야 라보츠킨 전투기를 따라잡을 수 있다. 43년 중반에 나온 전투기가 44년 중반에 나온 전투기들과 맞먹는 셈. 이 덕분에 항상 속도 우위를 지닌 상태로 교전할 수 있는데, 기동성 마저도 메셔슈미츠 전투기들을 능가하다보니 독일기 입장에서는 상대하기가 정말 어렵다. 독일기로 저고도에서 FN 전투기를 만날 경우에는 아군기들의 도움을 받는 것 외에는 살아서 벗어날 방법이 없다고 봐도 무방하다. 이 뿐만 아니라 버블 캐노피가 적용된 덕분에 후방 시야가 무척 좋아졌고, 연료 혼합 비율을 설정하는 믹스쳐가 자동화된 덕분에 엔진 운용 난이도까지 낮아지는 등 개선된 사항이 정말 많아졌다. 이 덕분에 구입 가치가 아주 높은 편.

그러나 속도가 아무리 빨라졌다 한들 고고도 비행 성능은 여전히 처참하기 때문에 고도 우위를 지닌 독일기들 상대로는 여전히 부족한 성능을 보여주고 있다.[9] 특히나 44년 무렵부터 나오는 G-6 후기형이나 G-14 전투기의 경우에는 엔진 출력을 증가시켜주는 MW50을 사용할 수 있어서 고도 차이가 조금만 벌어져도 우위를 점하기가 거의 불가능해진다. 이 경우에는 엄청난 가속력으로 붐앤줌 기동을 구사해오는 독일기들을 피해다니느라고 속도를 조금씩 까먹다가 결국에는 날아다니는 관짝 신세로 전락하게 된다. 그러므로 La-5 전투기와 마찬가지로 최대한 높은 고도를 유지하면서 매복하고 있다가 저고도로 내려오는 독일기들을 급습하는 방식으로 운용해야 생존율을 높일 수 있다. 기체 성능에 자만하지 말고 최대한 신중하게 날아다니면서 방심한 독일기들을 급습하는 방향으로 운용하도록 하자.

5.1. 제원[편집]

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• 실전 투입: 1943년 6월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력: 552 km/h
• 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 583 km/h
• 고도 2,500m 최고 속도 - 정격 출력: 605 km/h
• 고도 6,000m 최고 속도 - 정격 출력: 646 km/h

• 최대 상승 한도: 10,500 m
• 상승률: 부스트 출력
  • 해수면 고도에서 상승률: 20 m/s
  • 3,000m 고도에서 상승률: 16.7 m/s
  • 6,000m 고도에서 상승률: 12.5 m/s

• 선회 시간: 부스트 출력
  • 해수면 고도, 최대 선회 성능: 21.0 초, 320 km/h (계기 지시 속도)
  • 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 28.0 초, 340 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-82FN
• 엔진 출력 등급:
  • 정격 출력 (무제한): 2,400 RPM, 1,000 mmHG
  • 부스트 출력 (10분): 2,500 RPM, 1,180 mmHG
• 정상 오일 온도: 65~75 ℃
• 최대 오일 온도: 85 ℃
• 정상 실린더 헤드 온도: 180~215 ℃
• 최대 실린더 헤드 온도: 250 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,500 m

• 자체 중량: 2,655 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,929 kg
• 표준 중량: 3,305 kg
• 이륙 최대 중량: 3,544 kg
• 연료 탑재량: 334 kg / 464 L
• 장비 중량: 895 kg

• 무장
  • SsVak 20mm 기관포 x 2문: 170 발

5.2. 개조사항[편집]

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• 폭탄 장착대 추가
  • FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
  • FAB-100M 폭탄 x 2발: 로켓 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 착륙등 추가
  • 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가. 2kg 중량 증가.
• 고정 루프 라디오 장치
  • 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 거울 추가
  • 조종석 내부에 기체 후방을 보여주는 거울 추가.
• 특수 탄약 선택
  • 20mm 기관포탄의 탄 구성을 변경한다. 파란색 탄환은 철갑탄이고, 주황색 탄환은 고폭탄이다. 고폭탄 위주의 탄환을 선택하자.

6. 특이 사항[편집]

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• La-5 전투기의 엔진에는 부스트 모드를 활성화할 수 있는 기능이 있다. 부스트 출력을 사용하기 위해서는 조종석 정면의 부스트 손잡이를 누룬 후 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 전진시켜서 1140 mmHG 압력으로 가속하면 된다. 게임에서는 부스트 모드 단축키로 활성화하면 된다.
• 부스트 모드는 사실상 엔진의 출력을 해제하는 장치다. 일반적인 상황에서 라보츠킨 전투기의 매니폴드 압력은 950 mmHG로 제한돼있지만 부스트 모드를 활성화하면 1140 mmHG로 해제된다.[10]
  La-5FN 전투기의 경우에는 1180 mmHG.
• 후속기인 La-5FN 전투기는 부스트 모드를 활성화할 필요 없이 그냥 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 밀어주면 부스트 모드가 활성화된다.
• 후속기인 La-5 FN 전투기의 부스트 모드는 슈퍼차져 기어가 1단계로 설정된 상태에서만 작동한다. 이 때문에 2 km 이상의 고도에서는 부스트 모드를 사용할 수 없다.
• 라보츠킨 전투기의 M-85 엔진에는 2단계 슈퍼차져가 장착돼있으며, 고도 3,500m를 기점으로 슈퍼차져 기어를 변환해줘야 한다. 3km 이하의 저고도에서는 1단계 슈퍼차져 기어를 사용하고, 3km 이상의 중고도에서는 2단계 슈퍼차져 기어를 사용해서 엔진 출력을 높이면 된다. 고도에 맞지 않은 슈퍼차져 기어를 사용할 경우 엔진 발열량이 증가하고 엔진 출력이 감소하는 등 여러 부작용이 있다.
• 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 자동으로 작동한다. 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어주면(100%) 자동 모드로 작동하며, 연료 소모율을 줄여야할 경우에는 믹스쳐 레버를 조금씩 당겨서 조절하면 된다. 연료 소모율을 눈대중으로 판단하는 방법은 엔진 배기연을 보면서 판단하면 된다. 엔진 배기연이 줄어들 수록 연료 소모율이 줄어든 상태이고, 엔진 배기연이 심해질 수록 연료 소모율이 높아진 상태다. 연료 소모율이 낮아진 상태에서는 엔진 발열이 증가하는 문제가 있기 때문에 엔진 온도에 신경쓰면서 연료 혼합 비율을 조절해야 한다. 순항 비행시에는 엔진 배기연을 최대한 줄여서 연료 소모율을 줄임과 동시에 적기에게 발각되지 않는 방향으로 조작하고, 전투 상황에서는 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어서 자동으로 동작시키면 된다.
• 엔진 시동시 연료 혼합 비율을 자동 모드(100%)로 설정해야 시동이 걸린다.
• 후속기인 La-5FN 전투기의 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 완전 자동으로 작동한다. 독일기들처럼 엔진 출력을 조절하면 연료 혼합 비율이 자동으로 조절된다.
• 엔진 회전수(RPM)는 프로펠러 피치 레버로 조절되며 조종사가 직접 회전수를 지정해야 한다. 프로펠러 피치 레버를 움직이면 자동 조속기가 프로펠러 날의 각도를 바꾸면서 특정 회전수를 유지하는 방식. 예를 들어서, 피치 레버를 끝까지 밀어주면 엔진 회전수가 2,400 rpm으로 증가하면서 해당 회전수를 계속 유지하게 되고, 피치 레버를 끝까지 당겨주면 엔진 회전수가 최소 rpm으로 줄어들면서 해당 회전수를 계속 유지하는 방식이다. 각 엔진 출력 등급에 맞는 회전수로 설정하면서 비행하면 된다.
• 오일 라디에이터와 카울 플랩, 그리고 에어 쿨링 인테이크는 수동으로 작동되며 각각 개별적으로 조작해야 한다. 일반적인 비행 상황에서는 카울 플랩을 모두 닫은 상태를 유지하면 되지만 실린더 헤드 온도가 높아질 경우 어느정도 개방해줘야 한다. 오일 라디에이터는 날씨에 따라서 30~90% 가량 전개하면 된다. 라디에이터 플랩을 많이 펼칠 수록 엔진 온도가 낮아지지만 전개된 플랩 때문에 속도가 줄어드는 단점이 있다. 엔진 온도를 최대한 정상 범위로 유지함과 동시에 기체 속도가 줄어들지 않는 방향으로 운용하면 된다.
• 에어 쿨링 인테이크는 공기를 흡입해서 엔진의 발열을 줄이는 장치로, 공랭식 엔진을 사용하는 기체 특성상 항상 개방한 상태로 비행해야 한다. 에어 쿨링 인테이크를 닫아야하는 경우는 겨울철에 급강하 기동을 구사하면서 엔진 온도가 급격히 떨어졌을 경우에만 닫아야 한다. 게임에서는 100% 전부 개방한 상태로 비행하면 된다.
• 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 피치(Pitch) 트림과 좌우로 기체를 뒤집는 롤(Roll) 트림 장치가 장착돼있다.
• 자동형 슬랫 장치가 주익 앞쪽에 장착돼있다. 고 받음각으로 비행시 슬랫이 펼쳐지면서 실속 현상을 완화시켜준다.
• 착륙 플랩은 유압으로 작동되며 최대 60도까지 원하는 각도로 펼칠 수 있다.
• 꼬리 바퀴는 따로 고정시킬 수가 없기 때문에 지상 활주시 방향타 사용에 주의를 기울여서 이동해야 한다.
• 착륙 바퀴 브레이크는 차동 공압 방식으로 작동된다. 브레이크를 잡으면 양쪽 바퀴의 브레이크가 동시에 작동하지만, 좌측 방향타를 밟아서 방향을 전환하면 우측 바퀴의 브레이크가 서서히 풀리면서 방향을 부드럽게 전환할 수 있다.
• 연료 탱크는 주익 양쪽과 조종석 아래에 개별적으로 배치돼있다. 조종석 정면에 배치된 연료 계기는 모든 연료 탱크에 남아있는 전체 연료량이 표시된다.
• 조종석 캐노피는 개방된 상태에서 약하게 고정돼있다. 이 때문에 캐노피를 개방한 상태에서 급강하 기동을 구사하면 캐노피가 앞으로 쏠리면서 닫히게 된다. 또한 조종석 캐노피는 고속에서 움직일 수 없다. 캐노피를 개방한 상태에서 고속으로 비행하면 캐노피를 닫거나 열 수 없기 때문에 탈출하기 전에는 반드시 속도를 줄여서 캐노피를 열어야 한다.
• 폭탄을 장착할 경우 동시에 여러 발을 투하할 수 없고 무조건 개별적으로 하나씩 투하해야 된다.